orankohn

בדקתי על 3 רכבים שבמשפחה. בהחלט אתר מושקע ובנוי היטב. ממשק נוח וידידותי. מרכז היטב מידע מקיף ומעניין. לא נתקלתי בשגיאות מידע. בהחלט אלטרנטיבה עדיפה לחלופות המוכרות.

דבר ראשון , קצת הפרזת בנתוני יצרן . הצריכה בפועל נעה בבינ- עירוני סביב 20 ק"מ/ליטר. בעיר ברור שפחות. דבר שני, יש לשים לב שפיג'ו 301 טורבו דיזל ידניות הגיעו לארץ בשני דורות. בדור הראשון - שנים 2013-2017 היה מנוע DV6DM עם 92 כ"ס. בדור השני שנים 2017-2018 יש מנוע משודרג בפיתוח פיג'ו ופורד עם 99 כ"ס ומערכת אוריאה. שתי הגרסאות באופן עיקרי אמינות ומשתמשות באותם מנועים שיש בשאר רכבי הקונצרן - ברלינגו וכו'. בחיפוש בפורום תוכל לקרוא הרבה על אמינות מכלולים אלו ובעיות אפשריות. אולם, יש לשים לב שרוב ה- 301 טורבו דיזל הידניות בארץ שימשו כמוניות ונסעו המון. כאן כבר נכנס הפקטור כיצד טיפלו ותיחזקו אותן. חלק מאלו שהיו כמוניות ועברו לפרטי חוו שידרוג במונה הקילומטרים. כל רכב ששימש כמונית ונסע מעל 250,000 ק"מ , גם אם בבסיסו אמין יהיה עם בלאי במערכות שונות במידה זו או אחרת. עלויות אחזקה במוסכי היבואן די יקרות. לא חסרים מוסכים טובים אחרים עם עלויות אחזקה סבירות.

ניסיון אין לי אבל לפי TYRE REVIEWS יש לו חוות דעות טובות מאוד אם כי מועטות (צמיג חדש). במבחן המצורף יצא מקום שביעי מתוך 50. יתרונות : מאוזן, טוב בכביש יבש, ידידותי לסביבה, מחזיק הרבה זמן. חסרונות: חולשה קלה בכביש רטוב. ודווקא חביב הפורום - שמאוד נגיש ולא יקר בארץ - הפאלקן 310 מקום אחד לפניו. https://www.tyrereviews.com/Article/2023-ADAC-Summer-Tyre-Test.htm

מניסיון של הזמנות רבות הם מצויינים - אמינים לגמרי. יצרנים איכותיים וחלפים מקוריים. מעבר לזה מחירים מצויינים. לעיתים רחוקות יש תופעה של אריזה פתוחה או מעט פגומה. נראה לי שלפעמים הם קונים בזול מיצרן איכותי ב - BULK - כלומר כמות גדולה באריזה גנרית ואז יכול להראות מחשיד ללא הצדקה.

בוא אדמיין שאני בעל מוסך. כיום אני גובה מלקוח על שעת עבודה 350 ש"ח (גם אם בפועל הזמן קצר במעט או הרבה). יש לי שטח נתון במוסך. כל מטר רבוע מכניס לי הכנסה מסוימת. אם אכנס עכשיו לעסוק בהעברת טסטים אקבל 96 ש"ח לרכב שיתפוס לי זמן עבודה ומקום מניב רווחים. ב - 96 ש"ח שאקבל על כל טסט אצטרך לממן גם צוות ושעות עבודה שיעסוק בבדיקות, בניהול, בניירת וכו'. אני רק אפסיד מעיסוק במתן שירות זה. רגע, אולי כן כדאי לי. אם אמצא ליקויים בטיחותיים בבדיקות שאחמיר בהן, רוב הסיכויים שבעל הרכב כבר יתקן אצלי והוא בעצם לקוח שבוי. אז אוכל לגזור קופון שמן שיסבסד לי את העלויות וייתן לי רווח נאה. הרי על תיקונים בטיחותיים שהכרחיים כדי לעבור את הטסט מי יתווכח איתי על הנחיצות ועל התמחור הריווחי שאדרוש ? נראה לי רעיון בכלל לא רע עבורי.....

למה לשים לב לפני קניית הרכב? מעבר לכל הבדיקות הנחוצות והמומלצות לכל סוג רכב משומש (יש כמה מדריכים מצויינים פה באתר קארזפורום) יש שני דברים ספציפיים לגבי הפיאט פנדה. 1. בדוק היסטוריית טיפולים שתואמת להמלצות שתקרא בהמשך. 2. וודא שימוש בנוזל קירור נכון - פראפלו אדום. הרכב רגיש לשימוש במים רגילים או בנוזל לא מתאים. אם במיכל המילוי/עיבוי יש מים רגילים - רע מאוד . לגבי שגרת טיפולים לרכב: 1. סמל"ת הנחתה בספר הרכב טיפול של החלפת שמן מנוע ומסנן שמן כל 30,000 ק"מ. בו בזמן רשמו שבתנאי שימוש קשים יש לקצר לחצי. תנאי השימוש הקשים שהם מפרטים זה מה שיש בארץ (נסיעות פקוקות, אקלים חם ומאובק וכו'). לכן בצע "טיפול קטן" כל 15,000 ק"מ או שנה. אם בהסטוריה טופל כל 30,000 - לא טוב. אם הרכ נוסע בעיקר בעיר/בפקקים תחליף שמן ומסנן כל 8-10 אלפי ק"מ. 2. יש להקפיד להשתמש במסנן שמן מקורי או חלופי איכותי ושמן מתאים. מה שצריך זה שמן בצמיגות 5W40 בתקן C3 כללי ושיעמוד בתקן פיאט - 9.55535S2.(רצוי שתוודא שזה מה ששמו בהסטוריית טיפולים). 3. מסנן אוויר מקורי או איכותי חלופי כל טיפול שני או שלישי. 4. מסנן מזגן - אפשר גם חלופי זול - החלפה לפי הצורך - עד 3 טיפולים מקסימום. 5. נוזל בלמים החלפה כל שנתיים. 6. טיימינג - כל 120,000 ק"מ או כל 4 שנים מה שבא קודם. הטיימינג זול יחסית גם בחלקים וגם בעבודה. מומלץ בתדירות זו גם רצועת אביזרים ולשקול משאבת מים. 7. פלגים - רק מקוריים NGK - כל 30,000 ק"מ. 8. נוזל קירור ושמן גיר לפי הוראות יצרן לא צריך להחליף. אני כן ממליץ לרכב בן 10 לבצע אם זו פעם ראשונה כיישור קו. 9. כמובן בכל טיפול לבדוק תקינות מערכות שונות (בלמים, צמיגים, מתלים, הגה, אורות וכו'). בהצלחה, ואם יש עוד שאלות אשמח לסייע.

יש יותר מדי ספקות וחששות בסיפור הזה. עוד לא שמעתי על מקרה של : יש מספיק שיטות להעביר רכב טסט על זיהום אוייר גם בלי להחליף מנוע. ואם המוכר החליף למנוע משומש הרי השקיע ברכב לפחות 7-8 אלף. זה בערך מחצית שווי הרכב. למה הוא מוכר כל כך מהר ? אם החליט להשקיע ברכב וההחלפה הוכיחה את עצמה והרכב תקין הרי למכור כעת זה הפסד כפול עבורו. (גם השקיע הרבה וגם מוכר משמעותי מתחת למחירון) לא מן הנמנע שנאלץ החליף מנוע בלית ברירה ונוכח שגם לאחר מכן הרכב אינו תקין.

כידוע נורית CHECK ENGINE יכולה להדלק כתוצאה מסיבות רבות ומגוונות, רק אחת מהן היא יעילות ממיר קטליטי. על מנת לפענח בדיוק ממה נגרמה הדלקות ההתרעה לא תמיד מספיק להתחבר עם סורק תקלות פשוט או אפילו אוניברסלי טוב שיש להרבה מוסכים. סוקרים כאלו לעיתים נותנים אבחון שגוי. רק סריקה עם כלי אבחון מקורי של יונדאי, כזה שמחזיקים במרכזי שירות של היבואן תיתן בוודאות פענוח נכון. נא עדכן מי ודרך מה אובחנה הנורה כתקלת ממיר p0420 דווקא ? אם האבחון לא ניתן דרך הכלי המיטבי האורגינלי ייתכן שפשוט האבחנות שגויות והחלפת הרבה חלקים לא נחוצים לשווא.

בתור ירושלמי וותיק שהחזיק הרבה כלי רכב: בעוד שבאזור המרכז יש מספר בתי עסק יעודיים לעיניני מיזוג והם מקצועיים מאוד והמומלצים ביותר (אשר,עמוס) הרי בירושלים אין אף מקום שמתעסק ומומחה רק לעיניני מיזוג. אם בכל זאת חייבים לטפל בירושלים יש שני בתי עסק של חשמלאי רכב טובים שגם בסדר בתחום המיזוג. רא/י המלצתי מפעם.

בוא נפריד בין שני נושאים מעט שונים. 1. מה תורם להווצרות מצב כזה / מה ניתן לעשות מראש להמנע מהקלעות למצב כזה. 2. היה ונקלעת לסיטואציה מה התגובה המיטבית להמנעות / צמצום נזקים. לגבי 1 - מה תורם להווצרות מצב כזה / מה ניתן לעשות מראש להמנע מהקלעות למצב כזה : כמובן תנאי מז"א קיצוני פתאומי שהפרמטרים הבאים - טכניים ואנושיים - תורמים להווצרות מצב התאונה: - אי שמירת מרחק מספיק . - נהיגה לא מספיק עירנית עם זמני תגובה איטיים. (התאונה קרתה ב 2 בלילה...) - נהגים בלתי מיומנים בתגובה להווצרות מצב חירום בלתי צפוי שקופאים בתגובתם או פועלים באופן לחוץ ולא נכון. - צמיגים באיכות בינונית/נמוכה בלחצי אוויר שאינם אופטימליים. כאן מתבטא באופן מירבי ההבדל בין צמיג פרימיום במצב טוב לבין צמיג סיני עלום שם שיש בערך בשני שליש מכלי הרכב הנעים על הכבישים. (צמיגים ירודים כאלו, גם אם הם חדשים, נחותים משמעותית בפרמטרים של מרחק בלימה , יציבות ואחיזה בכביש רטוב). לגבי 2- והיה ונקלעת לסיטואציה מה התגובה המיטבית להמנעות / צמצום נזקים. - אם מישהו נכנס בך מאחור או מהצד אין הרבה מה לעשות.... - אם הבחנת מקדימה בהווצרות מצב חירום של תאונת שרשרת נסה לבלום חזק ככל האפשר עם בריחה מבוקרת הצידה, לנתיב אחר או לשוליים, לא לתעלה, בתקווה שה - ABS + ESP וכו' יצילו אותך.

יש 2 אפשרויות לא יקרות ובאיכות סבירה בהחלט. קלבר HP4 ופאלקן 310. שניהם סביב 400+. כנראה הפאלקן מעט יותר יקרים אבל טובים מאוד יחסית למחיר. ראה איזה דרוג מעולה קיבלו במבחן רציני: https://www.tyrereviews.com/Article/2023-ADAC-Summer-Tyre-Test.htm

שמעתי שראש מפוחלץ של חזיר בר על הדשבורד מרתיע 99 אחוז מהגנבים שעוברים למועמדת הבאה.

דווקא חברת "תשתית" מבית "תעבורה" יבואנית DAF מביאה משאיות טאטרה מאז 2016. ראה כאן: http://www.daf.co.il/משאית_חדשה/TATRA http://daf.co.il/אודות/אודות_תשתית_ותעבורה בפועל נמכרו כמויות זעומות. ניתן לראות לדוגמא בדו"ח רשמי של מכירת משאיות לשנת 2020 כמה טאטרות נמכרו בישראל. https://www.car-importers.org.il/assets/files/34851612959693.pdf

לרכב רנו דיזל שעבר 161,000 ק"מ נראית בדיקה טובה בהחלט. במאמר מוסגר - לאחר עיון בתוצאות מכון הבדיקה אין ספק שמגיע למהנדסי מנועי חברת רנו שאפו גדול ! מדוע ? מנוע שהספקו לפי נתוני היצרן הוא 90 כ"ס הצליח לאחר 161,000 ק"מ להוציא הספק מדוד של 94 כ"ס ! שיא עולמי מדהים. בדרך כלל הנתון הנמדד נמוך גם כחדש מנתוני יצרן בכעשרה אחוז... (למי שלא הבין את הסרקזם - הנתון מטיל צל כבד על מקצועיות הבדיקה....)

היצרן אכן ממליץ על שמן בצמיגות זו שגם חייב להיות בתקן C2. תמיד פיאט ממליצים על שמן של סלניה (אכן איכותי אבל נדיר ויקר). יש כמה חלופות באותה איכות מיצרנים איכותיים במחיר ונגישות עדיפים. ראה דוגמאות: https://www.justmotor.co.il/product/שמן-מנוע-castrol-magnatec-professional-c2-0w30-5l https://www.justmotor.co.il/product/שמן-מנוע-valvoline-0w30-ve872519 https://www.autostore.co.il/product/שמן-motul-specific-2312-0w30-5l-html/

בשורה קצת מעציבה... אני ממש מאוהב ב- 500S ידנית 6 הילוכים טורבו 105 כ"ס הזו שקניתי אבל רעייתי הפולנייה בכלל לא התלהבה כמוני... נהפוך הוא . הרכישה האימפולסיבית הזו ממש עיצבנה אותה. היא טוענת:" אמרת שאתה מרוצה מאוד מהשחורה הזאתי שאצלך כבר 6 שנים . ..נו האיטלקיה המוזרה שלך (לנצ'יה איפסילון 1242 ידנית מודל 2012). בשביל מה קנית עוד אוטו לא שימושי? תתפטר ממנו מהר או ש..." (עדיף לא לפרט...) נאלצתי, למראית עין, להעמיד למכירה את הממתק המיוחד הזה. פרסמתי, תחת השגחה צמודה, מודעה ביד 2. מקווה מאוד שאף קונה רציני לא יצוץ ו"אאלץ" להתקע עם הרכב המקסים הזה.....

אין כלל כפתור כזה בדגם הזה. זה רכב ידני עם מנוע וגיר דומים לפיאט פנדה ופיאט 500. אכן בדגם האיפסילון הרובוטי החד מצמדי עם מנוע טווין איר 85 כ"ס יש מתג כזה אבל כאן פשוט אין.

בדיקה שבעצם כמעט ולא אומרת כלום. חלק מההערות הן בגדר כסת"ח. מציינים ליקוי כללי כדי לא להסתבך במימוש האחריות 3 חודשים שהם מאולצים אליה. בכל אופן אין קטסטרופה מובהקת. ובאופן פרטני: X בסעיף מנוע - לא להתרגש . הערות כסת"ח שגרתיות. אין לקוי ספציפי, אבל עדיין לא אומר שהמנוע במצב מושלם. X במערכת קירור - כאן כבר זה סיפור פוטנציאלי בעייתי - אובחנה נזילה במשאבת המים. יייתכן שזה כלום וראו שרידי נזילה מינורית וייתכן שזו נזילה רצינית ואז לא זול לתקן אבל לא סוף העולם. מחייב אבחון במוסך מקצועי. X סרן קדמי - כסת"ח / זניח. X שילדה ומרכב משמעות נמוכה - אין מה להתרגש. בכל אופן ההערה על החלפת שמשה קדמית מחייבת בירור - הייתה תאונה? סתם פגם מאבן שעפה ? נסה לברר סיבה. (האם הוצאת דו"ח סליקה ?) X צמיגים - לא קריטי. תדרש להוצאה להחלפתם. בסיכום - סביר בהחלט. התייחס להערותי הנ"ל. אם אתה מאזור המרכז ממליץ להגיע למוסך רון שמתמחה ברכבים אלו לקבל את חוות הדעת הסופר מקצועית שלו. עדיף על כל בדיקה במכון.

יש לי בדיוק רכב כזה כמה שנים. פרקטית אין דרך לחזק את הרכב. זהו מנוע אטמוספירי שאינו חזק במיוחד. ניתן בכל זאת לעשות שני דברים : 1. לוודא שהרכב מטופל ותקין מכנית - פילטרי אוויר ושמן איכותיים , פלגים נכונים, סליל הצתה תקין וכו'. 2. ניתן משמעותית לקבל סחיבה משופרת בתפעול שונה. למה הכוונה ? בעליות לא לפחד "לתת גז" . יש לסחוב כל הילוך לסל"ד גבוה ולהחליף להילוך הבא בזריזות. לחילופין שהרכב מאבד מהירות בהילוך מסויים יש להוריד הילוך מוקדם יחסית. לדוגמא, בנסיעה בעלייה למשוך כל הילוך לסל"ד 4,500-5,000 ואז להעלות הילוך. נכון, זה יגרור רעש רב ויגרע מאוד מצריכת הדלק אבל אז הסחיבה משתפרת. לחילופין שהרכב מאבד מהירות בהילוך מסויים ברגע שירד מ -3,000 סל"ד להוריד הילוך. לדוגמא, בהילוך שני ניתן לסחוב בסל"ד קרוב למקסימום במהירות 75 -80 ואין עליה כמעט בחיפה שהאוטו לא יסחוב ככה. הילוך שלישי בסל"ד גבוה גם יסחוב היטב. המנע משימוש בעליות בהילוכים 4,5 שיחס ההעברה בהם נמוך ומיועדים לשיוט חסכוני. מצרף גרף ספציפי של לנצ'יה איפסילון ידנית כמו שלך - תוכל לראות כל הילוך באיזה סל"ד איזו מהירות הרכב מספק.

אכן הצילומים מעיר הקודש - ירושלים - אבל משכונת גבעת משואה.

תודה רבה לכל המברכים ! באמת מחמם את הלב !!! חששתי - במידת מה, אבל בהיותי מנוסה בתחום במידה סבירה צמצמתי סיכונים. בדקתי לבד. בניגוד לדעה רווחת מצאתי מספר יתרונות לקנייה מסוחר. ראשית, מראש, בניגוד למוכרים פרטיים שמבקשים מחירון ומעלה, הסוחר ביקש מתחת למחירון. שנית, לאחר מו"מ קצר נתן עוד הנחה משמעותית ואפילו הסכים לעשרה תשלומים ללא ריבית באשראי. שלישית - לא שאני מחזיק מזה - קיבלתי בכתב שלושה חודשי אחריות למנוע, גיר שילדה. רביעית , קיבלתי "השבחה" של נקיון יסודי פנים וחוץ. בקו תחתון - אינני מאמין שהייתי משיג מפרטי דבר כזה. תשאלו - מה הוא פראייר? בטוח שלא. מה שתרם להסכמתו היה בטח העובדה שהמגרש בלב תל אביב גדוש עד אפס מקום ו- 95% מכלי הרכב במחיר פי 4/5 ויותר מהפיאט הזעירה כך שבטח רצה להעיף אותה מהר לפנות (מעט) מקום.... ועוד שני צילומים.

בהמשך לפוסט אותו פתחתי לאחר רכישת רכב פיאט 500 דגם "ספורט" מודל 2014 עם מנוע 2 בוכנות טורבו 875 סמ"ק טוויין איר 105 כ"ס - נכנסתי לדילמה אחזקתית. הרכב עומד על 136,500 ק"מ. כמובן שמעוניין לטפל ברכב מבחינה נכונה תחזוקתית. קראתי באתרים מקצועיים בחו"ל שמנועי הטווין איר רגישים וזקוקים לשמן איכותי המותאם להם. לפי הסטוריית הטיפולים בסמל"ת טופל כל 15,000 ק"מ ונעשה שימוש במוסכי הרשת בשמן מנוע 0W20 בתקן שנקרא C2. בדקתי בשני ספרי רכב מתאימים - האחד הורד מאתר סמל"ת והשני הורדתי מאתר פיאט העולמי. אכן בשני המקורות מצוין שמן מהסוג הנ"ל , אם כי בהבדל קל. בספר העברי השמן אמור להיות בתקן ספציפי של פיאט S1-955535 ואילו באתר העולמי התקן הספציפי הוא 955535-GS1 (אכן שניהם קיימים). אז היכן הבעייה ? באתרי חלפים טובים בארץ (אבי רחובות, אוטוסטור) יש מגוון מאוד מצומצם של שמנים כאלו והמחירים גבוהים יחסית. בדקתי ברשת באתרים של חברות שמן ידועות מהטובות בעולם וכאן נתקלתי בהפתעה גדולה ! כידוע לחברות גדולות יש מדריכי התאמת שמן לפי סוגי דגמים. חלק גדול מהן ממליצות למנוע כמו אצלי בכלל על שמן 5W40 בתקן C3. זהו שמן נפוץ גם בארץ ואפילו יש לי גלון סגור כזה מטיפול ברכב אחר . להלן צילומים מספר הרכב של סמל"ת ושל פיאט העולמי. והנה המלצות של יצרני שמנים מובילים: קסטרול, מוטול, טוטאל, הליקס , וולווליין. - כולם עם 5W40 בתקן C3 ויש כמה שכן ממליצים כמו סמל"ת וספרי הרכב ,לדוגמא: בקיצור ? במה עדיף ? שני הסוגים טובים ? מה אתם הייתם עושים ? דרך אגב , מה שמערער את בטחוני בהמלצות סמל"ת הינו עוד פער מדהים שראיתי בספרי הרכב. בספר ה"ישראלי" מומלצת תדירות החלפת שמן כל 30,000 ק"מ ! בספר לכאורה מקביל מפיאט העולמית התדירות המומלצת כל 10,000 ק"מ ! פער של פי 3.... ברור שאלך לפי ההמלצה המחמירה של כל 10,000 ק"מ.

בתור נהג מזדקן - שאינו משופע במשאבים, שאינו מחפש נהיגה פרועה וקיצונית ובהמשך להרגל מגונה מתמשך שיש לי לרכוש רכבים שאינם במיינסטרים, השבוע רכשתי רכב קצת לא נפוץ. ביום יום מתנהל כבר ברכב מסוג כזה - לנצ'יה איפסילון 1.2 מודל 2012 ידנית שברשותי כבר 6 שנים. הלנצ'יה הזו נהדרת ונותנת לי הרגשה בהחלט יחודית,. היא נסעה אצלי הרבה ומפגינה אמינות מצויינת אבל מבחינה מסויימת כבר קצת מיצתה את עצמה מבחינת ההרגשה. במקרה נתקלתי במודעה למכירת רכב שגם הוא אינו נפוץ/מקובל/סחיר ונדלקתי עליו באופן וירטואלי. הלכתי לראות והתאהבתי. קניתי באופן מהיר ואף משתלם . ומהי הכלה המדוברת ? שוב - איטלקיה ידנית (לא מוכן לנהוג בשום רכב אוטומטי/רובטי/רציף) שנדירה בתצורה הספציפית של תת הדגם שלה. טוב, אז במה מדובר? כולם מכירים את הפיאט 500 החביבה. הן נמכרו בארץ החל מ- 2008 ועד 2021 . רובן הגדול מצויידות במנוע 4 בוכנות 1242 סמ"ק עם 69 כ"ס. בדיוק אותו מנוע שיש לי באיפסילון הידנית שאצלי. ב-500 המדוברת רובן הגיעו עם גיר רובוטי חד מצמדי וחלקן עם גיר ידני. חלק מועט של פיאט 500 הגיעו לישיראל עם מנוע יותר חזק של 1.4 ליטר עם 100 כ"ס. שוב הרוב הגיעו עם אותו גיר רובוטי ומיעוטן עם גיר ידני. בנוסף להיצע מנועי 4 צילינדר אלו הפיאט 500 הגיעה לישראל בכמויות מועטות גם עם מנוע אחר. זהו מנוע הטווין אייר 2 בוכנות עם מגדש טורבו בנפח 875 סמ"ק. (זכה ב- 2010 בתואר מנוע השנה העולמי). מנוע זה הוא הגיע בפיאט 500 (ובלנצ'יה איפסילון) משנת 2012 עם הספק של 85 כ"ס ובתמסורת ידנית וגם רובוטית חד מצמדית. עדיין לא בזאת מדובר - בשנת 2014 החלה להמכר בארץ גרסה נוספת של הפיאט 500 . (וזה הרכב שאותו רכשתי השבוע) : זוהי פיאט 500 בגרסת 500S - גימור "ספורט" עם מנוע טווין איר טורבו הפעם עם הספק מחוזק של 105 כ"ס. מגיע רק עם גיר ידני. דרך אגב, זו התצורה החזקה ביותר ששודכה לדגם ה- 500 בעולם (כולל דגמי הטורבו דיזל) , כמובן בלי קשר לדגמי אבארת' החזקים יותר. מה ההבדלים בדגם 105 כ"ס מדגם ה -85 כ"ס שהחל להימכר מ - 2012 בארץ ? עיצוב מעט שונה - חצאיות, ספוילר אחורי, פנסי ערפל קדמיים , לוח מחוונים משופר ובנוסף גיר ידני 6 הילוכים במקום 5 , בלמי דיסק אחוריים במקום דראמים והמנוע המחוזק עם ביצועים משופרים. זהו אותו מנוע שבאותה שנה החל להגיע גם לאלפא רומיאו מיטו (שכבדה משמעותית) מה - 500. אין הרבה פיאט 500 ספורט 105 כ"ס כאלו בארץ. כיום יש בכבישים 7 כאלו ממודל 2014 ו - 15 ממודל 2015. הרכב נקנה מסוחר כיד שנייה עם 136,000 ק"מ. יש הסטוריית טיפולים ממוסכי סמל"ת עד 2021. הרכב במצב יפה וטוב. הסוחר אפילו נתן אחריות למנוע וגיר ונתן מחיר מתחת למחירון ובתשלומים ללא ריבית. ואיך הרכב? כיף צרוף. המנוע מאוד ייחודי, רעש מיוחד וייחודי - וכן - לא מפריע ומוזר. הביצועים הרשמיים : מהירות 188 קמ"ש ותאוצה 0-100 ב - 10.0 שניות. הרכב מאיץ יופי אבל למרות שהמומנט המירבי 14.8 קג"מ ניתן ב- 2,000 סל"ד הכח המשמעותי מגיע מעל 3,500 סל"ד ועד 6,000 סל"ד . הרכב דו פרצופי - בסל" ד נמוך שקט יחסית וסולידי ( ומאוד חסכוני) ואם לוחצים - רעש נהדר וסחיבה מצויינת וצריכת דלק גרועה... בשיוט במהירות 100 בהילוך שישי צריכה מעולה. הרכב יחסית נוח גם בכבישים משובשים - צמיגים 195/45/16 - ובעל אחיזה טובה מאוד. ההגה סביר - חשמלי בעל יחס העברה משתנה. בשלב ראשוני מאוד מרוצה מהכלה היחסית נדירה - יפה וגם אופה.... וכמובן , כל זה לא משקף ללא צילומים של הכלה.

באתר דירוגי צמיגים שנחשב ברמה גבוהה TYRE REVIEWS מצויין המידע הבא על צמיג זה : תוצאות בדיקת הצמיגים האחרונות נעשו לצמיג זה במבחן צמיגי קיץ ב - 2021ע"י המגזין הגרמני הנחשב - Auto Bild - צמיג זה יצא מקום 8 מתוך 9 צמיגים. זה מה שנכתב לגביו : חיובי - התנגדות גלגול נמוכה מאוד. שלילי - אחיזה רטובה מוגבלת, מרחקי בלימה רטובים ויבשים ארוכים מאוד, טיפול לא טוב והתנגדות לקויה לציפה. בסך הכל - לא מומלץ. היית רוצה עדיין לקנות כזה ?

יש מספר אופציות להחלפת מנוע ובכל אחת יש יתרונות וחסרונות. האפשרות המקובלת במוסך שאינו מורשה יבואן לובינסקי היא מנוע משומש מפירוק. יש מנוע מפירוק מקומי (למשל לאחר תאונה או לאחר השבתה כלשהי) ויש מנוע מיובא. בשני אלו מקבלים בד"כ 3 חודשי אחריות. מנוע כזה איו לדעת מראש מה מצבו. אין לדעת גם כמה ק"מ עבר, גם אם ישבעו לך "זה ירד מרכב שנסע רק 40,000 ק"מ". לעומת חסרונות אלו יש שני יתרונות יחסיים - זמינות ומחיר שיכול לנוע בין 5-8 אלף. אם אתה מתייחס למוסך מורשה לובינסקי שם יכולים להציע לך עוד פתרון : מנוע משופץ/מיובא באחריות היבואן. כאן יש לברר בדיוק כמה אחריות מקבלים שיכולה להיות משמעותית ארוכה מהאופציות הזולות. בנוסף ככל הנראה המנוע במצב עדיף משמעותית. ברור שיתרונות אלו משתקפות במחיר שתתבקש שיכול להיות בטווח 10-20. לגבי שאלתך מאוד תלוי. במוסך מקצועי ומומלץ או במורשה יבואן הסיכוי לבעיות נמוך. אם תעשה זאת אצל "חאפר" ברור שיש סיכון לא מבוטל.