chrono

אני לא יודע אם יצא לך לראות את הסרט Shoot 'Em Up (סרט מ-2007 עם קלייב אוון, לאוהבי אקשן טהור - מומלץ ביותר), אבל יש שם סצנה שבה הגיבור עושה את מה שכולנו היינו רוצים לעשות למי שלא מאותת. אז אפשר להיזכר בזה, לחייך, וקצת להפיג את העצבים

הצמיגות הנמוכה יותר משפרת באופן מזערי את יעילות המנוע (קרי, צריכת הדלק), וזה חשוב ליצרנים כשהרכבים שלהם צריכים לעבור תקינה באירופה ובארה"ב. השיפור המזערי הזה בא על חשבון איכות שימון והגנה על המנוע לאורך זמן, אבל זה לא מעניין את התקנים, ולפיכך גם לא את היצרנים - כל עוד המנוע מצליח לשרוד את תקופת האחריות. עזוב אותך ממחקרים ברשת - מה מופיע בספר הרכב? לפני כ-15-20 שנה, כשצמיגות 0W20 התחילה להיות פופולרית, היית רואה בספרי רכב המלצה ל-0W20 באזורים ספציפיים בעולם, אך צמיגות 5W30 עדיין הייתה נמנית בין האופציות המתאימות לרכב.

מה זה "בדיקת לחץ הפוך"? לא מכיר. יש בדיקת קומפרסיה (שעושים דרך הפתחים של הפלאגים), ובדיקת לחץ ברדיאטור (שעושים דרך פקק הרדיאטור או מיכל העיבוי). אם נעשתה בדיקת קומפריסה והתוצאה הייתה לא טובה, זה אכן מצביע על בעיה במנוע. אם נעשתה בדיקת לחץ ברדיאטור ויצאה לא תקינה - זה הגיוני אם יש סדק/חור ברדיאטור, לא אמור להשליך בשום צורה (לא חיובית ולא שלילית) על מצב המנוע.

אצלי הידית מתפרקת לשניים, והחלק העליון (זה שתופסים בו) חלול לגמרי (ועם שני חורים בקצה שנכנסים לבליטות קפיציות בחלק המתחבר לג'ק). וואלה, כבר לא זוכר איך זה בג'ק'ים הקטנים ב-200 ש"ח מ-ACE.

ואם אתה עושה טיפולים לבד, אז בטח יש לך ג'ק עגלה. הידית שמתפרקת ממנו היא אחלה צינור מתכת.

צריך לבדוק איך הצמיג נראה. אפשר ורצוי לצלם לתיעוד. בעתיד, תוכל תמיד להיעזר בתמונה כזו כדי לדעת איך נראים צמיגים שנשחקו מגיל ולא מקילומטרז'.

אני בדיעה של שאר האנשים כאן לגבי רכב הנעה אחורית חזק ללא נסיון - זה לא רעיון טוב. באופנוע ההבדלים פחות משעותיים, ולו בגלל שאתה לפחות רגיל לאותו סוג הנעה. ברכב הנעה אחורית חזק כל כך, וללא נסיון, בפניה הראשונה בה תיתן גז לא בעדינות (או להיפך, תיכנס מהר מדי לפניה ותשחרר את הגז בפתאומיות), אתה תמצא את עצמך עם הגב בקיר. אבל אם אתה בטוח בעצמך ושכולם טועים, ומנגד לטענתך אין לך יותר מדי מה לעשות עם הכסף - מציע פשרה. טוס לחו"ל וסע למסלול, בו תוכל לנהוג במגוון של רכבים. קח שם רכב עם 300-400 כ"ס, תנתק בקרות, ואז תחליט אם זה מה שמתאים לך או שאולי חצי מההפסק יספיק.

לפי מה שאני רואה, זה קוד מאוד כללי ואתה צריך להוציא את תת-הקוד הספצפי של היצרן. תבדוק אם אתה יכול למצוא אפליקציה שיודעת להוציא קודים יעודיים של פג'ו - Car Scanner היא אחלה, אבל כנראה שלא מספיקה במקרה הזה.

איך היכולת לשים לב לשינויים בהתנהגות הרכב קשורה לרצון ומוכנות להחליף שמן באינטרבל שנקבע כדי להתאים לבן אדם ממוצע? הרי ברור לך (אני מקווה) שאין שום דבר מיוחד ו/או קסום בשנה. יכול להיות שיותר נכון להחליף אחת ל-333 יום, או אחת ל-420 יום... פשוט יותר קל לאנשים לזכור "מוסך פעם בשנה". וכמו שכבר הוסבר, השמן לא נהרס משנה של ישיבה במנוע. אתה רוצה להחליף בכל זאת פעם בשנה - לך על זה (גם אני מחליף אחת לשנה גם כשאני לא מגיע ל-10,000 ק"מ), אבל זה לא קשור ללהיות קשוב לרכב.

אני אישית התייחסתי לבדיקה של נוזל הקירור.

התנהלות מפתיעה לטובה של המוסך. אבל כך או כך, זה מתכנס לשאלה של איזה סוג של בעל רכב אתה - האם אתה עוקב אחרי כל מה שצריך לעשות לרכב בכל שלב ובכל טיפול (ואם כן - אין לך צורך להיכנס למוסך פעם ב-X זמן, תגיע כשאתה יודע שצריך לעשות משהו), או שאתה מעדיף להפיל את האחריות הזו על המוסך (אתה דואג להביא את הרכב פעם בשנה, והם ידאגו שיהיה תקין, שיחליפו מה שנראה להם נכון בכל פעם). אני התייחסתי לשאלה בכותרת תחת ההנחה שמדובר בבן אדם מהסוג הראשון. כן, עם מרווחי הטיפולים של 20,000 ק"מ+ גם לי יש בעיה ואני לא סומך עליהם. אין לי הסבר משכנע (הרי בשלב מסוים היה נהוג להחליף שמן כל 5,000 ק"מ ואז קפצו ל-10,000 ק"מ, בטח גם אז אנשים לא האמינו ואמרו שזה יותר מדי - אבל היום 10,000 ק"מ נשמע מרווח סביר). אבל אני מעביר את הגבול במקום שאני רגיל אליו. זה אחלה, אבל זה לא באמת עונה על השאלה. כלומר, ברור שמנוע שמטופל אחת לשנה עם נסועה נמוכה יהיה במצב טוב - זה לא אומר בהכרח שהחלפת שמן אחת לשנתיים בנסועה כזו הייתה פוגעת בו. אבל אין תיעודים עם תמונות של מנועים כאלה.

בשרשור נשאל על נסועה של 2500 ק"מ בשנה, והנחת היסוד הייתה שהשמן הוחלף מתישהו. אז בהחלפה הזו אתה שואל מה מצב הבלמים, ומשם אתה כבר יודע איך להתקדם - אם אמרו לך שהבלמים גמורים וכדאי להחליף בקרוב* - אולי תחליף בעוד שנה. בכל אופן לא משנה איך אתה נוהג, אם אמרו לך שהבלמים בסדר - לא תצליח לשחוק אותם עד הברזלים ב-5,000 ק"מ. מה גם שבלמים, לפני שיגיעו לברזלים ויעילותם תנחת, יתחילו לשרוק ולהרעיש. כך שאם אתה נהג שקשוב לרכב שלך, אתה ממש לא חייב מוסך פעם בשנה כדי להגיד לך מה מצב הבלמים. * ומוסכים מאוד אוהבים להפחיד לגבי הבלמים, כי זה כסף טוב ואנשים מפחדים שהרכב פתאום יפסיק לבלום להם. יצא לי לקחת רכב לטיפול בו אמרו לי שהבלמים כבר שחוקים ואצטרך להחליף אותם ממש בקרוב - והם שרתו אותי נאמנה עוד 30-40 אלף קילומטר (וגם אז היה עליהם עוד בשר, החלפתי סתם כי רציתי ללמוד איך עושים את זה).

זה לא שבמוסך יבדקו את המצב של נוזל הקירור, כך שבכל אופן תחליף אותו לפי זמן או קילומטרז'. בימינו רוב המכוניות מגיעות עם נוזל קירור שמחזיק 5-10 שנים, כך שאם אתה יודע מתי פעם אחרונה החלפת אותו (והרכב נוסע כל כך מעט בשנה), אתה לא צריך להכניס אותו למוסך כדי לדעת האם הוא צריך החלפה או לא. גם בלמים - בנסועה של 2500 ק"מ בשנה יהיה לך מאוד קשה להגיע למצב שבו אתה שוחק אותם באופן משמעותי מההחלפה הקודמת. וככלל, אם יש בעיה כלשהי עם מכלולים שלכאורה בודקים במוסך, אתה או שתרגיש את זה בעצמך לפני שתגיע למוסך - או שיתריעו לך על זה בטסט השנתי.

כנ"ל...

בכיף.

אז המק"ט שניחשתי הוא נכון: PYFD-15-16ZA להלן הקישורים: https://www.amayama.com/en/part/mazda/pyfd1516za https://tosshin.com/en/search.html?partNo=PYFD1516ZA לפי מחירון החלפים של מאזדה בארץ, אגב, המחיר המומלץ לצרכן (כולל מע"מ) הוא 2,474.82 ש"ח, אז המחיר שהציעו לך הוא אטרקטיבי יחסית ורק כדי לבלבל אותך עוד יותר - באמאזון אתה יכול להזמין חלק תחליפי (פשוט חפש את המק"ט לעיל, לדוגמא: https://www.amazon.com/Getanye-PYFD1516ZA-Replacement-2018-2024-PYFD-15-16ZA/dp/B0F8HZT4R1?crid=3QPY7HSJDGTRS) - אתה יכול לרדת ל-310 ש"ח כולל משלוח (חינם) וללא מסים. במצב כזה (בהנחה ואתה סומך על תרמוסטט חליפי - לא בטוח מה להמליץ לך בעניין הזה), כבר משתלם לך לגשת לטסט הכי מאוחר שאתה יכול, להיכשל, ולשלם על טסט חוזר כמה עשרות שקלים (אתה יכול גם להוסיף כמה עשרות שקלים בשביל משלוח מהיר, ואז לא תהיה בלחץ לפספס את תוקף ההארכה שיתנו לך אחרי שתיכשל בטסט).

באסה. אני רק יכול להגיד שבהוראות הרשמיות של מאזדה אכן מחליפים את כל היחידה, ולא משפצים אותה. והמחיר הרשמי של החלק הזה באירופה הוא קרוב ל-600 יורו, כך שהמחיר בארץ ביחס לכך הוא די סביר. מצד שני, בהנחה והמק"ט שמצאתי נכון (בשביל לוודא את זה, תצטרך לשלוח לי פרטים יותר מדויקים של הרכב - מס' שלדה ודגם מנוע מדויק), נראה שאפשר להזמין את החלק מ-Amayama במחיר זול בהרבה (230 דולר לחלק ועוד 20 דולר משלוח), ואז גם כולל מסים זה אמור לצאת משתלם. וב-Tosshin זה עוד יותר זול - פחות מ-190 דולר, או 590 ש"ח לפני משלוח ומסים. אבל שוב - אם אתה רוצה קישור מדויק, עדיף שתשלח לי פרטים כדי שאוודא שהמק"ט נכון.

אין משהו מיוחד, אבל זו העלות. מבחינת עבודה - זה היה קרוב ליום עבודה שלם (במיאטה מורידים את כל הגיר כדי להחליף את הקלאץ'), אז נשמע לי עלות מאוד סבירה.

עבודה על הקלאץ', עבודה על הבולמים, קפיצים חדשים לבולמים, ומע"מ. אם כבר, הוא יודע שאני מדי פעם הורס דברים כשאני מנסה לבד, ואז אני בא אליו עם הזנב בין הרגליים 😂 יכול להיות, לא בטוח. כלומר, יצא לי לראות אצלו רכב רגיל פעם, אבל אולי זה היה רכב של חבר או משהו בסגנון.

הרוויח ועוד איך, אבל לא נראה לי שרלוונטי למרבית הפורום (הוא מתמקד ברכבי ספורט). מדובר ב-G-Force של ירון תייר.

מדובר במיאטה NC. העלות המקורית של המצמד הייתה 4,060 ש"ח כולל מע"מ. החשבונית לא עליי כרגע, אז אני לא זוכר את פירוט המחירים של כל מה שרשמתי, אבל אני מעריך שהעבודה על המצמד יצאה באזור ה-1,000-1,500 ש"ח כולל מע"מ.

לאחרונה, הייתי במוסך לטובת החלפת מצמד והתקנת בולמי זעזועים. לא אזכיר את שם המוסך לכדי לא לעבור על חוקי הפורום, אבל להלן השתשלות הארועים. הגעתי למוסך בבוקר, כפי שקבענו. תחילה, הוחלף המצמד. העבודה התבצעה במקצועיות, ראיתי את המצמד החדש יוצא מהאריזה המקורית של מאזדה, הוחלפו על הדרך גם שני המיסבים, ובוצע נקיון יסודי לבית הפעמון. לאחר החלפת המצמד, הותקנו קוילאוברים (שאני הבאתי), תוך כדי החלפת הקפיצים בקוילאוברים לקפיצים רכים יותר (לדרישתי). לבסוף גם בוצע תיקון קל לנעלי הכבל של המצבר, כי המגע שם היה מאוד רופף. מגיע הזמן לעשות חשבון, ומה קורה? בעל המוסך מחפש את עלות המצמד, ותוך כדי שואל אותי אם אני זוכר על כמה סגרנו. אני אומר לו את המחיר כולל מע"מ שהוא שלח לי בהודעה, ומה הוא אומר לי בסוף? המחיר ירד! ואני צריך לשלם פחות. ואם זה לא מספיק, אז גם על החלפת בולמי הזעזועים הוא לקח ממני פחות ממה שלקח בפעם הקודמת, וכששאלתי למה - הוא אמר שזה בגלל שזו לא הפעם הראשונה שאני מחליף אצלו בולמים. בסוף יצאתי אחרי יום עבודה אחד עם מצמד חדש, בולמים חדשים, וחשבונית על 7,000 ש"ח כולל מע"מ (לא כולל עלות הבולמים), כשבמוסך מורשה רצו קרוב ל-9,000 ש"ח רק על החלפת מצמד. מה אני אמור לעשות עכשיו? איך זה יתכן שאני מקבל הצעת מחיר כתובה, מגיע בציפיה לשלם סכום כסף כלשהו, ופתאום ברגע האחרון אומרים לי לשלם פחות? ועוד עושים לי הנחה על עבודה? לאן הגענו?

חבל שלא ראיתי את הפוסט הזה לפני זה, הייתי עונה לך מראש. תקלה שנתקלתי בה גם כשהרכב היה בן 3.5-4. מדובר בחיישן שמודד את הפרשי הלחצים והטמפרטורות לפני ואחרי הממיר הקטליטי. סוג של משלים לחיישני חמצן/למבדה. עלותו של החיישן דרך הייבואן יקרה מאוד - אני חושב שבאזור ה-1,200+ ש"ח, אם זכרוני אינו מטעני (לא יודע אם המחיר השתנה מאז), ולזה צריך להוסיף גם עבודה (שטכנית מאוד פשוטה, אבל לא יודע כמה שעות תקן זה). לי הוחלף בלי שאלות ובלי טענות במסגרת האחריות המורחבת - אם גם לך יש כזו, זכית. בפועל, חיישנים דומים מקבוצת רנו עולים עשירית מחיר בחו"ל - אבל ספציפית עבור המנוע הזה החיישן הזה יקר (גם בחו"ל עולה כ-200 יורו לפני משלוח ומסים). לא יודע כמה יצא לך לנסוע עם התקלה - אבל מנסיוני בשלב מסוים הרכב נכנס ל-limp mode (ביצועים מוגבלים מאוד), מה שמתרגם לתאוצה איטית יותר, ומהירות מירבית בפועל של 90-100 קמ"ש. בהתחלה זה היה נפתר על ידי איפוס התקלה עם סורק (לאחר שראיתי בסורק שבפועל כל הערכים, כולל אלו המגיעים מהחיישן, נראים תקינים לגמרי), אבל בשלב מסוים האוטו נהיה עקשן ואיפוסים לא עזרו - עד שהחיישן הוחלף.

האם אתה מתכנן להביא שמן בעצמך? האם אתה הולך למוסך מורשה יבואן, או מוסך רגיל? הסיבה שאני שואל היא שביחס לדברים האלה, הפרש המחיר בין פילטר במוסך לפילטר שתזמין באינטרנט (על אחת כמה וכמה בין מחיר פילטר מקורי ללא מקורי, שניהם באינטרנט) הוא זניח לחלוטין. כלומר, אם אתה רוצה להקטין את עלות הטיפול - קודם כל, תבצע אותו במוסך ששעת העבודה בו נמוכה, וכזה שאין לו בעיה שתביא את כל החלפים בעצמך. אחרי מאות השקלים שתחסוך בזה, אפשר - אם בא לך - לדון בהאם שווה לחסוך עוד 10-20 שקלים על פילטר לא מקורי.

מהנסיון האישי שלי - אשתי קיבלה התראה אדומה על המסך ועצרה את הרכב בצד. לאחר שהרכב התקרר היא הניעה והגיעה הביתה, כשהיא מוודאת שמחוג החום לא עולה מעבר לאמצע. למחרת ראיתי שאכן התרמוסטט סדוק ויש נוזל קירור מסביבו. השלמתי נוזל קירור למפלס מלא, לקחתי את הרכב למוסך, התרמוסטט הוחלף באחריות יצרן. מאז הכל בסדר, אין בעיות או התחממויות. YMMV. במילים אחרות - כשהתרמוסטט נסדק, המנוע מתחיל להתחמם ויש התראה, גם לפני שהוא מגיע לטמפרטורות של נזק ממשי ובלתי הפיך. אבל צריך להגיב מיד ולא להתעלם.