amiger

מה הצבע המקורי שלה ניר?

רציני לגמרי לצערי. הייתי מאוד מופתע כשהבנתי את זה. כמו שכתבתי זה היה במסגרת קורס נהיגת מסלול שבו נהגנו על 159 ובררה 3.2 (וגם על166, 147, GTV ו8C) הבררה התנהגה משמעותית פחות טוב תחת תנאים זהים. זו היתה גם הדיעה של המדריכים. דרך אגב, לגבי הסלספיד, זה נכון שהוא קצת מציק בהתנהלות ראשון שני בפקקים אבל בנהיגה ספורטיבית אין לו תחליף בקצב העברת ההילוכים.

חס וחלילה, לא התכוונתי להעליב רק להפנות את תשומת לבך שלא כל הידע יושב אצלך. זה הסיכום הטוב ביותר של השרשור הזה.

ראיתי את הנתונים איפשהוא, לא זוכר איפה. אמצא אותם ואעלה. היא אמנם מבוססת על שילדת פונטו אבל מוארכת. היא יותר גדולה מהפיקאסו ויותר קטנה מהמאזדה 5 כמו שכתבו. היא גם מתומחרת בין שתיהן. יש דיבורים (בחו"ל) על גרסא שתגיע עם המנוע והגיר של הג'ולייטה. תוסיפו על זה גרסת 7 מקומות בלי קפיצה משמעותית במחיר ויכול להיות אוטו נחמד.

את ההסבר הטכני אני לא יודע לתת לך רק את נסיוני בנהיגה עליהן. הבררה רכה יותר, בעלת זוית גלגול גבוהה יותר ויציבות נמוכה יותר. הדבר הזה התחוור לי בקורס נהיגה מתקדמת על מסלול באיטליה בו נהגתי בתנאים זהים בשתי המכוניות. הבררה התנהגה משמעותית פחות טוב. מה הוביל את מהנדסי אלפא לעשות אותה רכה כל כך, אין לי מושג.

אני יודע שיש לך קצת בעיה עם עובדות אבל הפעם בחרת בטעות גמורה דוגמא טובה. קודם כל לתקן, הגוצ'י עולה בסביבות 170 ולא 400 והיא מדגימה באופן די דומה את ענין נשואת השרשור. הגוצ'י זהה מכנית וזהה באבזור הבסיסי לפיאט 500 רגילה שעולה2/3 ממנה. היא שונה בדברים שאין להם כל קשר עם ביצועי האוטו ועדיין נמכרת. במקרה הזה כאביזר אפנתי. במחיר של גוצ'י אפשר לקנות גרסת אבארט' מאובזרת גם כן אבל בכל זאת מיצרים את הגוצ'י וגם יש לה קהל. למען האמת באירופה יש עוד הרבה גרסאות כאלה ל500 (הורדרדה שהבאת בטון מזלזל היא אחת מהן), בימים אלו ממש התחילו לשווק כאן את ה500S, גם כאן, רמת אבזור בלבד. זלזל כמה שאתה רוצה, יש לזה שוק , אנשים קונים את זה וזהו. גם כאן, שוב, יש לך ויכוח עם המציאות, גם בגירסא הערוכה של הפוסט (המקורית למי שלא הספיק לראות טענה, בהחלטיות בגירית טיפוסית, שאין שום הבדל). המציאות אומרת שלגרסאות הטריבוטו יש 180 כ"ס, טורבו גדול יותר, שנויים במתלים/בלמים וצנרת, סעפות שונות ועוד שאני לא זוכר. את הכל אגב אפשר לקנות, כמובן במחיר שהוא נמוך לאין שיעור מההפרש במחיר שבין האבארט' הרגילה ל695. אני מעריך שבסביבות 50000 ש"ח נדרשים על מנת להפוך אבארט' רגילה ל695 וזה כולל גם החלפת הכסאות לבאקטים כמו שיש בטריבוטו. בפעם המי יודע כמה, אין הגיון כלכלי/מוטורי לקנית שום גרסא של 695. מי שקונה אותה קונה אותה בדיוק מאותה סיבה שכלב מלקק את אשכיו, כי הוא יכול.

ההבדלים זניחים. בטח לא כאלה שיצדיקו 200000 ש"ח הפרש במחיר. הרוב המכריע של האנשים שרואים אחת כזו ליד אחת שעלתה חצי לא יבדילו. הקטע במכוניות האלה זה לא איך הן נוסעות. כמו שכבר כתבו, זה פריט אספנים שרק מי שמבין בכלל יודע שזה שונה.

שם ארוך לעוד גרסא מוגבלת ל500 אבארט' 695. הפעם בצבע אפור יחודי. 49 יחידות כאלה יוצרו בעולם והסיבה שפתחתי את השרשור הזה היא כי אחת מהן מצאה את דרכה לארץ הקודש. היא מצטרפת לעוד 7 יחידות אבארט' 695 מיוחדות שנמכרו כאן ושעלות כל אחת מהן מעל 400K שקלים. 3 טריבוטו פרארי (אחת מהן ביבוא אישי) וארבע Edizione Maserati בצבע סגול. הנה כמה תמונות וקישור לאלבום המסירה שלה בדף של אבארט' ישראל:

אם אתה מוכן להתפשר על אדום אז יש בחור במועדון שלנו שדיבר על למכור אחת כזו, ידנית 2007 או2008 (לא זוכר) ושמורה.

אפשר פרטים על השיחה הזו. בעיקר את שם האיש? בשיחה הבאה שלי עם מנהל שירות הלקוחות של סמל"ת (אני מדבר איתו לפחות פעם בחודש) אשמח להעביר לו את שם העובד שענה לך בצורה כזו.

למעט הצורה (למי שמתחבר אליה) אין לרכב הזה שום יתרון על 159, להיפך, הניהוג שלה הרבה פחות ספורטיבי מה159. הרבה שואו ובלי גו. אחזקתה מן הסתם זהה לאחות הסדאנית.

זה שיש יותר ממש לא אומר שזה מה שאוהבים. מאזדה שולטת יחד עם פורד בגלל מדיניות שווק מבריקה של דלק מוטורס לא בגלל טיב הרכב. במקרה, ממש במקרה כל דורות המאזדה 3 היו טובות יחסית למתחרות המשפחתומטיות שלהם אבל שים לב שדלק מוטורס לא השתמשו בנתון הזה אף פעם. כי זה פשוט לא מעניין אותם!! עריכה: הכוונה כמובן לטובות יותר מבחינת ניהוג.

טולואן גם מסרטן, לידיעתכם. תנסו לא לשאוף אותו

את השרשור כמובן. אין לו זכות קיום בלי המסטיק הזה

בשישים אני קונה אחת כרכב עירוני/חוגים. עם מימון מלא ל36 חודשים זה יצא פחות ממה שאנחנו מוציאים על דלק לאיסוף ופיזור הילדים כל יום.

אתה יכול להעריך כמה מכוניות היו שם? בפעם הבאה אני נוסע, תערוכה פשוט מדהימה.

ההגיון אומר השבתה. בשטח, לאלוהי הקומבינה הפתרונים. דוגמא רעה בנושה, מסתובבת בארץ R8 חוקית למהדרין ששילדת האלומיניום שלה התפרקה בתאונה ואמורה היתה להיות מושבתת.

אתה צודק, חרא אוטו, Lexus rules

אהבתי. יפה מאוד. נראה לי שאעשה את התרגיל עם הפנסים בשלי. תושבת המספר השחורה אכן מקורית מהיצרן.

כל עוד יש קסנון זה בסדר.

אני רק שאלה, מה ההתלהבות מהקסנון? אביזר נחמד אבל מהשרשור הזה נראה שזה עומד במקום הראשון.

אני כבר נוהג בביצה מרובעת בסגנון, 159 סטיישן ידנית כך שאני בהחלט בקהל היעד שלכם. בהעדר מחליפה אמיתית ל159 בסגמנט אני בהחלט אשקול בחיוב ST סטיישן. בשבילי אחת לבנה עם פול אבזור אבל בלי סן רוף בבקשה. מחיר? 170-190 כתלות באבזור נשמע סביר. רק תעשו טובה, אם במקרה יש גרסת גיר רובוטי תשאירו אותה באירופה עריכה: אני לא יודע אם יש בפורד "חבילות" ניהוג/ספורט אבל אם יש יהיה נחמד מאוד אם תציעו אותן כאופציה.

יופי ערימת פולניות, הצלחתם להבריח אותו (אם במקרה לא שמתם לב). לא נורא, אנחנו נמשיך לעקוב אחרי השרשור ולהתענג עליו בבית המשוגעים של מועדון אלפא רומאו. אתם מוזמנים להמשיך לתת לו עצות על ניהול חייו, כספו וסדרי העדיפויות שלו. ב היי.

דורקי אתה לא בכוון בכלל בכלל. ברמת אחזקה של רכב רגיל המכונית המדוברת היתה יכולה להמשיך ולשרת עוד הרבה מאוד זמן. כשאתה (בעל הרכב כמובן) רוצה לקבל לא 99% אלא 120 אז משקיעים ומשקיעים הרבה כדי לקבל רכב שהוא טוב בהרבה גם מאחד כזה חדש. גם בסוסה היפנית שלך, באם תבחר להביא אותה עכשיו לאותה רמה כמו שיצאה מהחברה תיאלץ להפרד מחלק ניכר מהמכללים שמוחלפים בGT.

לא שמעתי על בעיות אמינות. זה כמובן לא אומר שאין...