amiger

פיאט של מרקיונה לקחה הימור גדול עם ההשתלטות על קרייזלר. רוב הכסף מושקע בחברה האמריקאית תוך הזנחה ברורה של פיאט האירופית (למעט פרארי ומזראטי). האם ההימור מוצלח? נדע בעוד כמה שנים. כרגע ברור שלפיאט אירופה אין יותר מידי חדשנות להציע.

בודאי שאפשר. זה אפילו חובה לתכנן אותן כך שלא יהיה שטח מת. פשוט צריך לדעת לכוון. רוב האנשים עושים טעות כשהם מחפשים לראות את החלק האחורי של הרכב שלהם במראה ומפסידים כך חלק חשוב משדה הראיה לאחור.

בכל מקרה, השרשור הזה עושה לי חשק לקנות MK1

לפי מה שהבנתי, לפחות בMK6, זה היה בגלל לחץ של אנשי מכירות מודעים ולא בגלל הבנה של הקודקודים.

עזבו אבזור, אם הקודקודים בצ'מפיון היו מבינים את הלקוחות או לפחות מקדישים רבע שעה כדי לאפיין אותם היתה לפחות אופציה לגיר ידני...

גם לפי ההגיון הזה אלפא מאוד זולה לאחזקה. למען האמת לפי ההגיון הזה רוב המכוניות המודרניות זולות לאחזקה אם מטפלים בהם כראוי ובזמן. בעניין האלפות ההיסטוריה האישית שלי היא עד 147 שנת 2002 שבבעלותי. אחזקה נכונה ובזמן וכמעט ולא היו תקלות לאורך הדרך. רועי, לעניין תדירות הטיפולים אני לא ממש מסכים. היצרנים נמצאים בתחרות שווקית עם עצמם כשהם מוכרים מכוניות עם מרווח טיפולים גבוה. המכוניות גם מספיק אמינות כדי לשרוד את משך האחריות ובעיקר את משך הזמן שישהו אצל אותו אחד שקנה מהם את האוטו עם מרווח טיפולים גדול כזה וזה מהווה גורם משיכה לאותם רוכשים. הנזק יתממש אחרי כמה שנים אצל היד השניה והשלישית שלא ממש יושבים בראש סדר העדיפויות של היצרנים. להיפך, אז מגיע הזמן בו הם בכיף גדול נהנים מרכישת חלקי חילוף יקרים על ידי אותם רוכשים.

מה התקציב שלך?

לא קשה להחזיק אלפא בארץ. יש מספיק מוסכים טובים שמבינים. רק צריך להקפיד לקנות רכב שטופל באחד מהם ולהמשיך לטפל אצלם. לעניין אמינות, אלפות ישנות מתקלקלות. גם כי הן ישנות וגם כי תכננו אותן לא משהו. אלפות חדשות לא מתקלקלות יותר מרכב אחר אם מתחזקים אותן כמו שצריך. הקו עובר ב156/147 צפונה. יותר ישן מזה ואתה צפוי לתקלות רבות יותר.

גם אני עושה כל 15. מעבר לענין השמן, לא מאמין בשום אופן שפילטר האויר שורד 35000 ק"מ.

נאיבי לחשוב שהם לא קוראים את השרשור הזה. אולי לא חורשים כל פוסט אבל בהחלט קיבלו את המסר.

אין השוואה בין היפניות ללנציה מבחינת ההרגשה ברכב. היפניות מכוניות בסיסיות ושימושיות, הלנצ'יה הרבה יותר מפוארת ואיכותית.

VAG לא מתנהגת כמו חברה בקשיים, קצב פיתוח גבוה, דגמים חדשים כולל דגמי נישה מגוונים ממש לא מצביע על בעיות.

המדינה יודעת הרבה נתונים מהסגנון שתיארת ולא מפרסמת אותם, אבל כשמזהים חוסר איזון בולט כמו שהיה עם חברות הסלולר למשל אז פועלים בעניין. איזה כוחות עומדים מאחרי פרסום או אי פרסום לא יודע אבל ברור שאם יפרסמו כל עניין התחרות בשוק די יעלם וזה לא נראה לי כדאי...

ממה שאני שומע מחברים, אחזקה סבירה ורכב אמין. אם אתה רוצה פרטים מבעלי נסיון כנס לאתר מועדון אלפא רומאו ישראל http://www.iaroc.org.il שם תמצא כמות נכבדה של בעלי מיטו.

השוק מעוות זה נכון. מיעוט יבואנים מחד ומחירים מאוד זולים שהם מקבלים בגלל המיסוי הגבוה הופכים תחרות אמיתית לקשה מאוד (ראו מקרה איילון מוטורס). אבל עדיין, בשורה התחתונה, זה מה יש. הדבר היחידי שאפשר לעשות זה להצביע ברגליים ולא לקנות. גם זה לא בטוח שיעזור כי אף אחד כאן לא באמת יודע כמה הם משלמים על GTI ומה גודל הרווח שלהם מכל מכונית.

צריך לבדוק עם מישהו שבאמת מבין בזה. הכי טוב זה לפנות ליבואן של הרכב הספציפי ולשאול.

תעשה כמה נקודות שאתה רוצה. אתה מדבר שטויות וזו לא הפעם הראשונה!! יש מנועים שמתאימים ולא נגרם להם שום נזק ויש מנועים שלא מתאימים ונהרסים.

בחיי לא מבין את החפירה הזו. צ'מפיון הוא לא מלכ"ר, הוא גוף רווחי שעושה את החשבונות שלו. מתאים לכם, תקנו. לא מתאים, אל תקנו.

בהחלט מרשים. אי אפשר לקחת ממנו את היכולת לגייס מכוניות כאלה. ואז קוראים את הכותרת וכתוב exclucive. פייביש, ספלר בבקשה.

לא הופיע כאן, רץ מפה לאוזן ובפייסבוק.

טיול נהיגה נחמד. למעט מיעוט באמת קטן של חברה בעלי איבר קטן שהתפרעו קצת, הכל התנהל יפה מאוד על הכביש. ארגון בסדר גמור. היו הרבה יותר דברים טובים מכשלים ונראה לי שישפרו אותם לטיול הבא. גם בתור משתתף לא הבנתי מה זה טופ 500. זה השם שבחרו וזהו. Derish, get a life.

בוודאי שיש כאן עבריינות של שני הצדדים.

זה לא העונש שלו. את העונש הוא יקבל עם סיום המשפט במידה ויורשע. גם אני לא רואה דריסה מכוונת. מקסימום משחק chicken בין שני אנשים לא חכמים במיוחד שהסתיים לא טוב.

סבבה, אתה לא חייב להשתכנע. למען הסר ספק גם לי יש בבית וואגית (רומסטר סקאוט 2008 יד ראשונה) כך שיש לי למה להשוות בכל הנוגע לאמינות ושירות היבואן. לגבי מכללים עם כשלים סידרתיים, הלוואי וזה היה רק ה1.2. יש את ה1.4 TSI כפול המגדשים, את ה1.8 עם בעיות התזמון ואולי עוד שאני לא זוכר. שלא לדבר על סיפור הDSG7. דבר אחד ברור מנקודת המבט הצרה שלי, הרומסטר 2008 שלי בילתה הרבה יותר פעמים במוסך מהפסאט 94 של אבא שלי, יותר מהפוקוס של אמא שלי, יותר מהאלפות שלי ושל אחי וכשהיא הגיעה למוסכי היבואן איכות השירות היתה משמעותית פחות טובה.

כנראה שלא הייתי ברור, מה שVAG עושה יפה מאוד עכשיו ומה שפיג'ו עשו יפה מאוד בשנות ה70 זה להתחיל ליצר מכוניות לא אמינות אחרי שנים של מכוניות אמינות מאוד. לוקח לצרכנים זמן רב להבין שהמותג שהם סמכו עליו איבד את האמינות שלו (הניצנים בVAG מתחילים לצאת) אבל לוקח ליצרן הרבה יותר שנים לרכוש מוניטין של אחד אמין אחרי שהיה לו שם של לא אמין. אין למה שכתבתי שום קשר לאיכות הטיפול של VAG או טויוטה בבעיה סידרתית שנתגלתה במכוניות שלהם. זה שVAG האריכו את האחריות זה נחמד אבל זה עדיין לא משנה את העובדה שהמוצרים שלהם, תוך שנים ספורות, הפכו מלהיות אמינים במיוחד ללהיות לא אמינים ברמה של כשלים מהותיים במנועים וגירים תוך עשרות אלפי קילומטרים בודדים מעלייתם לכביש