eladts

התכוונתי לשני הדורות של הוולט. לשניהם יש את היכולת לפעול בתנאים מסויימים כמו היברידית סדרתית אבל הם גם יכולים לפעול כהיברידית מקבילה וזה מה שקורה בשיוט בין עירוני. כמו שמוסבר בסרט המערכת שבוולט דומה מאוד למה שיש בטויוטה. זו לא מערכת היברידית סדרתית ולא מקבילה. במערכת היברידית סדרתית אמיתית אין תיבת הילוכים ואין חיבור מכני בין המנוע לגלגלים בשום מצב. במערכת מקבילה פשוט מוסיפים מנוע חשמלי לתיבת הילוכים קונבנציונלית. המערכות של GM, פורד וטויוטה הן מערכות משולבות שיכולות לתפקד בשתי הצורות בהתאם לתנאים. בתנאים מסויימים כמו תנועה במהירות איטית עם הרבה עצירות וזינוקים מערכת סדרתית תהיה יותר יעילה. בתנאים אחרים, כמו שיט במהירות גבוהה תיבת הילוכים רציפה תתן את החסכון המירבי. הגאונות במערכות ההיברדיות המשולבות היא שהן יכולות להתאים את אופן הפעולה שלהן לתנאי הנהיגה. היתרון של הוולט הוא שבניגוד לטיוטה אין למערכת את ההרגשה שהמכונית לא מגיבה ללחיצה על דושת התאוצה.

אתה טועה בשני דברים. הוולט היא לא היברידית סדרתית. יש בה מערכת שדומה מאוד למערכת של טויוטה בה שני מנועים חשמליים משולבים בתיבת ההילוכים. בהחלט יש קשר מכאני בין המנוע לגלגלים בתנאים מסויימים, כמו למשל שיוט במהירות בין עירוניות. מה שמיוחד בוולט הוא שהמנועים החשמלים חזקים יחסית וכל עוד הסוללה טעונה מנוע הבנזין לא יפעל גם אם תדביק את הדוושה לרצפה. בשאר ההיברדיות הנטענות מנוע הבנזין ידלק בהאצה חזקה גם אם הסוללה טעונה. הנעה היברידית סדרתית לא יותר יעילה כיוון שבהמרת האנרגיה ממכנית לחשמל וחזרה יש אובדנים. למיטב ידיעתי שתי היברידיות סדרתיות שווקו לקהל: BMW i3 REX ופיסקר קארמה. אף אחת מהן לא חסכונית בשימוש במנוע הבנזין.

מה שמונע מהרכב להשתמש באנרגיה של הסוללה זו העובדה שהאנרגיה הזו נגמרת מהר מאוד. לא אמרתי שהאיוניק לא חסכונית בנסיעה בין עירונית. אמרתי שהפער בין רכב היברידי ללא היברידי דומה מבחינת גודל וביצועים יהיה מקסימלי בנסיעה עירונית פקוקה ומינמלי בנסיעה בין עירונית. להשתמש במנוע הבנזין כדי לטעון את הסוללה ואז לכבות אותו עד שהסוללה נגמרת לא בהכרח יותר חסכוני מלהפעיל אותו במהירות קבועה. האם על הדלק שאתה שורף כאשר אתה עומד עם הרכב מונע אתה לא משלם? האם הדלק הזה כשנשרף לא פולט מזהמים?

כמו טויוטה שמשתמשים במנוע של BMW בסופרה. מה קרה ליפנים? אפילו הקוריאנים מפתחים מנועים לבד.

אם עכשיו זה נראה לכם מכוער, מה תגידו שיחברו לוחית רישוי קדמית עם אזיקונים לדבר הזה?

מעניין מה יקרה אם למסיע יש רכב חשמלי, בו ההוצאה לק"מ הרבה יותר נמוכה. האם אז החזר ההוצאות יהיה יותר נמוך?

מצד שני צפיפות האוכלוסיה בישראל יחסית גבוהה ביחס לאירופה וצפון אמריקה. צפיפות האוכלוסיה בתל אביב למשל גדולה פי 1.4 מצפיפות האוכלוסיה בבוסטון שנחשבת עיר צפופה במונחים אמריקאים.

במכונית היברידית שאינה נטענית האנרגיה בסוללה יכולה לבוא רק משני מקורות: מנוע הבנזין בלימה רגנטיבית בשיוט במהירות קבועה במישור איו בלימה רגנטיבית ולכן אין מקור אנרגיה למנוע החשמלי פרט למנוע הבנזין. לכן במצב כזה היתרון בצריכת הדלק של רכב היברידי מצטמק ואף נעלם.

יש לך סימוכין לטענה הזו? בדקתי במספר מילונים ובכולם ההגדרה של המילה בררה מתאימה לשימוש שעשיתי.

ספר את זה לעירית תל אביב.

יש לאורחים כמה ברירות: לחנות ברחוב ולהזיז את הרכב כל שעתיים. להזיז את הרכב למקום ליד לא נחשב, צריך להזיז את הרכב לבלוק אחר. לחנות בחניון בתשלום בחניון עירוני או פרטי. בחניונים העירוניים ניתן לחנות במשך לילה שלם לכל היותר בעלות של $10. בחניונים פרטיים ניתן לחנות כמה שרוצים, אבל זה עולה בסביבות $25 ביום. לחנות בחניה פנוייה של המארח. בד"כ רק לאנשים שגרים בבתים פרטיים יש חניות מיותרות וכמעט תמיד זה יצריך חנייה בטור. להגיע ללא רכב.

בטסלה זה לא היה קורה. שמתי לב שהאצות חזקות אך קצרות לא ממש מעלות את צריכת החשמל הממוצעת, כל עוד מקפידים להאט במתינות בלי להשתמש כמעט בכלל בבלמים.

בעיירה בה אני חיי ליד בוסטון יש פתרון קיצוני קמעה לבעיה. כל מקומות החניה ברחוב מוגבלים לשעתיים בלבד. מי שרוצה להחזיק רכב חייב לדאוג למקום חנייה פרטי. אכזרי אבל עובד, אין בעיה למצוא חניה ברחובות.

סגנון נהיגה חסכוני זה לא כוח על שנולדים איתו. בודאי שזה משהו שאפשר ללמוד ולתרגל. אם מחר היו מעלים את מחיר הדלק פי 10 כולם היו לומדים לנהוג בצורה חסכונית מהר מאוד.

לסגנון הנהיגה יש השפעה גדולה על צריכת הדלק ברכב היברידי או חשמלי ובפרט בנסיעה עירונית. לצריכה אופטימלית צריך להמנע מהאצות ובלימות חזקות. ברגע שבולמים חזק הרכב משתמש בבלמים הרגילים ולכן מבזבז אנרגיה.

בנסיעה עירונית יש הרבה בלימות. במכונית שאינה היברידית או חשמלית, כל פעם שבולמים האנרגיה הקינטית של הרכב מתבזבזת. ברכב היברידי או חשמלי חלק מהאנרגיה הזו נאגר בסוללה ויכול לשמש בעתיד. לכן ככל הנסיעה פקוקה יותר היתרון של רכב היברידי או חשמלי גדול יותר. בנסיעה בין עירונית יש הרבה פחות בלימות ולכן היתרון של רכב היברידי או חשמלי קטן יותר.

שכחת חשמל במתח 120V ובתדר 60Hz במקום במתח 230V ובתדר 50Hz. אני שמח לבשר שטסלה נכנעו ללחץ ובמודל Y (וכנראה גם במודל 3 בעתיד) עברו לפנסי איתות צהובים גם במכוניות שנמכרות בארה"ב.

אם החלפת מצבר אבל אתה עדיין משאיר את המצלמה פועלת בחניה הבעיה תחזור.

קודם שיהיה בישראל משהו כמו CarFax.

במכוניות היברידיות בד"כ אין אלטרנטור וסטרטר. המנוע החשמלי משמש להנעת מנוע הבנזין והסוללה הראשית משמשת לטעינת המצבר ע"י ממיר מתח. ברכב היברידי שאינו נטען מהשקע קיבולת הסוללה יחסית קטנה ולכן בד"כ לא ישתמשו בה לטעינת המצבר בחניה כי אז הסוללה הראשית תתרוקן. ברכב היברידי נטען או חשמלי יש סוללה גדולה בהרבה וכל עוד היא מעל רמה מסויימת ניתן לטעון ממנה את המצב גם בחנייה.

להתקע בגשר זה כבר משעמם, פה בבוסטון עברו לשלב הבא. הנהג בטח התלוננן באיזה פורום שהגרריסט דפק לו את הרכב.

לפי החוק בישראל אם אין נתיב נפרד לאופניים אז רוכב אופניים אמור להשתמש במלוא רוחב הנתיב. יש לעקוף אותו בדיוק כמו שעוקפים רכב אחר, בנתיב השמאלי.

כבר לא צריך טלפון בשביל Android Auto.

לג'נסיס יש בארה"ב סוכנויות נפרדות מאלו של יונדאי, עם אולמות תצוגה ומוסכים משלהם. כך זה גם עם מותגי היוקרה של היצרנים היפניים. אם בישראל ינסו לעגל פינות ולמכור את ג'נסיס באותם אולמות התצוגה כמו יונדאי זה פשוט לא יעבוד.

בטסלה רוב הדברים האלו נעשים אוטומטית. הנעה - אין צורך. הרכב מופעל מרגע פתיחת הדלת. פתיחת חלונות - אין צורך. המזגן מופעל מרגע פתיחת הדלת וניתן בימים חמים או קרים להפעיל אותו דרך האפליקציה בניד לפני שנכנסים לרכב. ביטל עצור סע - אין כזו מערכת כי מנועים חשמליים לא זקוקים למצב סרק. הפעלת המזגן - אין צורך כפי שצויין למעלה. שחרור בלם יד - נעשה אוטומטית עם השילוב להילוך.