eladts

טסלה מיצרים יותר סוללות מאשר שאר העולם. לא רק יצרני מכוניות, בכלל. זה לא רק ענין טכנולוגי, זו גם לוגיסטיקה שלוקח זמן להקים. יכולות אבל לא עושות את זה. יש בהרבה מקומות בעולם, כולל ישראל, חסמים רגולטוריים נגד מכירה ישירה של כלי רכב. טסלה היתה מסוגלת לעקוף אותם אחרי מאבקים משפטיים בגלל שהם יצרן חדש שאין לו סוכנים ויבואנים מבוססים.

יצור ופיתוח עצמי של סוללות, בעוד ששאר יצרני הרכב קונים אותם מספקי משנה. זה כמו ההבדל בין יצרני רכב שימצרים מנועים בעצמם לאלו שלא. בעלות על רשת טעינה מהירה שמאפשרת נסיעה למרחקים ארוכים. שיווק ישיר ללא סוכנים או יבואנים.

אל תתן לעובדות לבלבל אותך. https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001355645

ניתן גם לשנות את מהירות המגבים בטסלה דרך פקודות קוליות. https://www.tesla.com/support/voice-commands במערכת בקרת אקלים במצב אוטומטי מהירות המפוח אינה קבועה אלא מתאימה את עצמה להפרש בין הטמפרטורה המבוקשת לקיימת.

אתה טועה. הילוכים (P-R-N-D) מעבירים בטסלה עם ידית על ההגה, כמו במרצדס. בלם היד מופעל אוטומטית בהילוך חניה ואפשר גם להפעיל אותו ידנית במהלך הנסיעה עם כפתור על הידית. במערכת בקרת אקלים שראויה לשמה אין סיבה שתתחיל לשחק עם הפקדים במהלך הנסיעה. אבל אם אתה ממש חייב, תמיד אפשר לחכות לעצירה ברמזור אם אין ברכב בקרה קולית.

תבין את הרמז ותפסיק לעשן. היום לא רק שרוב המכוניות החדשות לא מגיעות עם מצית, בהרבה מהן כתוב בספר הרכב (באינטרנט) שאסור לחבר מצית לשקיע המצית. בטסלה ספר הרכב נמצא במסך של הרכב, שהוא יותר גדול ממסך מטלפון.

יש בטסלה מגבים אוטומטיים וגם תאורה אוטומטית. כמו כן יש כפתור על ידית האיתות שמפעיל את השפריצר.

כך באמת החלה הפריסה של סופרצ'רג'רים בארה"ב ורק מאוחר יותר התחילו בבניתם גם במרכזים עירוניים. אני חושב שהבעיה היא שבישראל במקומות שציינת יש מצוקת חנייה ופשוט אין מקום להקים מספר גדול של עמדות טעינה כמו שטסלה נוהגת להקים.

אני מתגורר בארה"ב בעיירה ברוקליין אשר במדינת מסצוסטס. תשלום אגרה שנתית לרשות המקומית היא חוק של מדינת מסצ'וסטס: Motor Vehicle Excise איסור חניה ברחוב מעל שעתיים הוא חוק עזר עירוני: Parking בכניסות לעיירה יש שלטים כמו זה שבתמונה, אבל המגבלה חלה בכל רחובות העיירה ואין שלטים בכל רחוב. המס הזה אפילו לא קיים בכל ארה"ב, אני חושב שהוא יחודי למסצ'וסטס. במקום שהמס הזה קיים, יש הגיון בטענה שמי שיש לו יותר מכוניות מהמקובל ומחנה אותן ברחוב משלם עבור השימוש המופרז במרחב הציבורי. במקום שאין מס כזה, זה פשוט לא נכון עובדתית.

בישראל מוסכניקים קוראים לזה סילבים וביחיד סילב. מצד שני, אורך החיים של פנסי LED הרבה יותר גדול משל נורות הלוגן.

באתר של טסלה מופעות כבר מודעות דרושים למשרות בישראל. https://www.tesla.com/careers/search/?country=IL

אגרת הרישוי משולמת למדינה, לא לרשות המקומית. היכן שאני מתגורר יש גם אגרה שנתית של מס' אחוזים משווי הרכב שמשולמת לרשות המקומית בה מתגורר בעל הרכב. יותר מזה, בישוב שבו אני מתגורר אסור בכלל לחנות ברחוב יותר משעתיים, גם לתושבי הישוב שמשלמים את המס הזה.

אם אין חץ מעל הרמזור הוא מתיחס לכל הכיוונים.

בתא מטען עם פתיחה חשמלית אמיתית ניתן בד"כ להגדיר גובה מקסימלי לפתיחה. ללא פתיחה חשמלית או קפיצים הדלת נשארת במקום אם פותחים אותה חלקית ואין צורך להחזיק אותה עם היד. עם הקפיצים שלך בחניה עם תקרה נמוכה אתה צריך להחזיק את הדלת עם היד כל עוד תא המטען פתוח כדי שהדלת לא תתקע בתקרה. נכון, זה לא כל כך רלוונטי לפייסטה אבל לפותח השרשור יש סיינה, לא פייסטה.

נסה את הפטנט שלך בחניון עם תקרה נמוכה וספר איך היה.

אין תחליף לתרגול. אי שם בשלהי האלף הקודם עשיתי השתלמות בנהיגת נ"נ לבעלי רשיון רגיל במהלך שירות מילואים. חוץ ממני, שאר המשתתפים היו דרוזים. כשהגיע החלק של נהיגה עם נגרר אני נאבקתי בנגרר הסורר בעוד ששאר המשתתפים החנו אותו ברוורס במכה הראשונה, עם סיגריה ביד אחת וכוס קפה בשניה. ככה זה כשמתחילים לנהוג בכלים חקלאיים לפני שלומדים לקרוא.

הדרך היחידה בה פיאט-קריזלר מצליחים לעמוד בתקנות הזיהום האירופאיות והאמריקאיות היא קניית קרדיטים מטסלה. במקום להשקיע במחקר ופיתוח הם ממנים את המתחרים שלהם. https://www.electrive.com/2019/05/05/fca-deal-to-buy-co2-credits-from-tesla-going-ahead

אבל בישראל גם אסור לטפל ברכב במקום שאינו מוסך מורשה.

זה לא תקין ולא חכם לנסות לתחמן את חברת הביטוח. אם אתה הנהג העיקרי ברכב אתה צריך להופיע בפוליסת הביטוח עם כל הפרטים. החסכון יעלה ביוקר אם חס וחלילה תקרה תאונה. במקרה זה חברת הביטוח תתנער מתשלום בטענה הצודקת שהיתה הונאה בפרטי הפוליסה. לא עשו אותם באצבע.

באקדמיה מקובל שאחרי שפרופסור מן המניין פורש לפנסיה הוא נחשב פרופסור אמירטוס לכל חייו. הוא עדיין נחשב לחבר הפקולטה אבל אין לו שום מחוייבות. אם אני הייתי רוצה לזייף מחקר, הייתי עושה זאת בשמו של חוקר שפרש מזמן ולא בשמו של חוקר פעיל שעלול לשים לב לזה ולפנות לאמצעים משפטיים.

לא יודע לגבי גבעתיים אבל זכור לי מילדותי בשנות ה-80 של המאה שעברה שכל האזור של כיבר דיזנגוף בתל אביב היה סלול בבטון. אלו לא היו משטחים רציפים אלא לוחות שבינהם מרווחים.

חברות הדלק הגדולות הן אלו שמעונינות במימן ודוחפות את כל הפרויקטים. מעבר למכוניות חשמליות נטענות מהשקע יהפוך אותן ללא רלונטיות. לכן הן מנסות למצוא תחליף שנשמע נקי (אפילו שהוא לא) שישאיר אותן במשחק. בגלל זה אין מכוניות עם תא דלק שגם ניתן לטעון מהשקע.

כל המכוניות האלו נמכרות בכמויות זעירות במספר מאוד מצומצם של מדינות בארה"ב. מספר תחנות התדלוק במימן מצומצם כי עלות הקמתן אסטרונומית. בנוסף יש את העינין הבטיחותי, מספר תחנות מימן בעולם התפוצצו במהלך שריפות. עלות התדלוק במימן היא יותר מעלות התדלוק בבנזין וזה כאשר מיצרים את המימן מגז טבעי, בהליך שפולט לאטמוספירה פחמן דו-חמצני. יצור מימן מאנרגיה מתחדשת כמעט ולא קיים כי זה תהליך מאוד לא יעיל. הטכנולוגיה של תאי הדלק הוצגה בערך באותו הזמן כמו המכוניות החשמליות המודרנית. מספיק להסתכל בנתוני המכירות כדי לדעת לאיזו מהן יש עתיד ולאיזו אין.

מי מבטיח לך שמישהו לא יעמיד את הרכב שלו ליד המשאבה בתחנת דלק במשך כמה ימים?

שוק הרכב בישראל אינו בועה שעומדת בפני עצמה. הוא מושפע מהמתרחש בעולם ובפרט במדינות המיצרות כלי רכב. עמדות טעינה ציבוריות הרבה יותר זול, פשוט ובטוח להקים באיזורים עירוניים מאשר תחנות דלק. כן, אני מתגורר בארה"ב אבל באיזור עירוני שבו בתים פרטיים נפוצים בערך כמו בישראל.