eladts

למה זה מוזר? יש משלוח ובו יש מספר מכוניות שנבנו במפרטים ידועים. אי אפשר לשנות את המפרט של מכונית שכבר קיימת, למעט אופציות תוכנה כמו נהיגה אוטונומית. וו הגרירה זו לא התקנה מקומית, הוא מגיע מהמפעל. אם אתה משנה את ההזמנה שלך צריכים למצוא לך מכונית אחרת במפרט החדש ואם כל המלאי של מרץ כבר הוזמן הם לא יכולים למצוא כזו מכונית. גם כשאני הזמנתי שיניתי את ההזמנה מריפוד שחור לריפוד לבן (שלא היה זמין במועד ההזמנה המקורית) וזה גרם לעיכוב של כחודש בזמן האספקה. מה שכן יכול לקרות זה שאם מישהו הזמין מכונית זהה עם מועד אספקה מאוחר יותר יש סיכוי שהאספקה שלו תוקדם. בנוסף, יכול להיות שזמני האספקה שונים בהתאם למפרט. די ברור שרוב ההזמנות הם לדגם הבסיס בצבע לבן עם ריפוד שחור בלי שום תוספות. יתכן שיש עוד מלאי זמין למרץ לצירופים פחות פופולאריים, הרי טסלה לא יכלו לדעת מראש איך יתפלגו ההזמנות כך שהמלאי בכל המפרטים יגמר בדיוק באותו הזמן.

אז אל תקנה טסלה, או כל מכונית אחרת שיש לה גישה מרחוק, כמו למשל כל דגמי שברולט.

אם ממילא אפשר לדעת איפה אתה בכל רגע בעזרת הטלפון, מה מפריע לך שידעו בכל רגע איפה המכונית שלך? אם כבר, זה מפחית את הסיכוי לגניבות. חוץ מזה, על איתוראן שמעת?

אני מבין שכבודו לא משתמש בסמארטפון אלא בנוקיה 5120.

אצלי יש מושבים לבנים והם נראים בסדר גמור אחרי יותר משנתיים. יש ילד, אבל אצלי לא אוכלים ברכב בשום מצב.

בצד ימין גם כתוב המחיר ללא מע"מ של 153K. תהיה רגוע, טסלה זה לא היבואן הממוצע שמחפש איך לדפוק אותך. כשהזמנתי את המודל 3 שלי הסכם הקניה היה הרבה יותר מבלבל כי הוא גם כלל טרייד אין. חשבון הטרייד אין והמיסים מופיע על דף נפרד. שילמתי בדיוק מה שהיה כתוב בהסכם, אפילו לא סנט יותר. לרכב שהחזרתי (שברולט וולט) נתנו הצעת מחיר על סמך תמונות בלבד וכשהגעתי למסור אותו ביקשו ממני להחנות ולהשאיר את המפתחות בפנים. אף אחד לא בדק את הרכב.

אל תסתמך על המפה של טסלה בקשר למיקום של תחנות טעינה עתידיות, בד"כ הם שמים אותן במרכז הגיאוגרפי של העיר בה הן ימוקמו עד אשר הן נפתחות.

ניתן להפיק קוד פנייה רק אחרי שההזמנה סופקה מהאזור האישי באתר של טסלה או מהאפליקציה לנייד. כשאני מנסה לגשת ללינק הוא נותן מסך לבחירה של הארץ, אבל אם אני בוחר ישראל מתקבל מסך ריק. כנראה שתוכנית ההפניה עדיין לא פעילה בישראל. https://www.tesla.com/he_IL/referral/elad97646?redirect=no

לי יש מודל 3 ואין לי עמדת טעינה בבית, אבל מצד שני יש באיזור מגורי 18 עמדות טעינה ציבוריות בטווח של 300 מטר מהבית.

כמה כבר תטען בשעתיים, בפרט אם מפחיתים את ההספק? בארה"ב חובה להשתמש במעגל נפרד לטעינה של רכב חשמלי, אבל זו בעיה רק בשקעים של 120V. שקעים של 240V ממילא חייבים להיות במעגל נפרד. חוץ מזה, מעניין בכמה בתים בישראל יש נתיכים במבצע מעליאקספרס.

צריך שקע שנמצא במעגל יעודי, מה שנקרא "שקע כוח", כמו בכל מכשיר חשמלי שצורך הרבה הספק. כמו כן מומלץ לא להשתמש בכבל מאריך.

כך זה בכל העולם. אני מניח שזה כסת"ח כדי שאף אדיוט לא יתבע אותם אם התמונה של הרכב שפגע בו יצאה מטושטשת ולא רואים את המספר. מכוניות שמיוצרות היום מגיעות עם כונן USB מהמפעל, אבל כתוב עליו שהוא לא כלול באחריות של הרכב. https://electrek.co/2020/11/04/tesla-teslacam-sentry-mode-storage-device

זה הדגם הבסיסי שנמכר בכל העולם. הדגם בלי הפלוס נמכר רק תקופה קצרה בצפון אמריקה ולא היה שונה מבחינה מכאנית מהפלוס, פשוט הטווח, ההספק ועוד תכונות כמו האוטופיילוט הוגבלו דרך התוכנה. היתה גם אפשרות לשדרוג לדגם הפלוס דרך עדכון תוכנה בעלות של $5000. לדגם הטווח הארוך יש, גם היום אפשרות לשיפור התאוצה (תוספת של 50 כ"ס) בעלות של $2000, גם כן דרך תוכנה בלבד. את הרכישה מבצעים דרך האפליקציה בנייד. דווח על הספק נמוך מהמציאות אינו המצאה של טסלה. זוכר את הימים שכל היצרנים היפנים הגבילו את ההספק המירבי של המכוניות שלהם ל-280 כ"ס?

לגהץ אשראי (שזה עוד ביטוי ארכאי) בטח שלא יתנו לך, משתי סיבות: העמלות של חברות האשראי בכאלו סכומים הן די משמעותיות. ממילא לרוב המוחלט של הלקוחות אין מסגרת אשראי של מאות אלפי שקלים. בארה"ב האפשרויות הן צ'ק בנקאי או העברה בנקאית דרך האתר. אם כבר נכנסת לזה ההספקים שציינת לגרסאות השונות של המודל 3 הם כנראה נמוכים בהרבה מההספקים כיום. במהלך חיי המכונית היא קיבלה שיפורי הספק דרך עדכוני תוכנה. לדגם הטווח הארוך יש כנראה מעל 400 כ"ס לפי מדידות שאנשים ביצעו.

לא יודע איך זה יעבוד בישראל, אבל בארה"ב עשיתי העברה בנקאית דרך האתר.

אני לא יודע כמה עולה ליצרנים ליצר את המכוניות אבל התמחור בחו"ל ידוע. עוד לפני שטסלה נכנסה לארץ אנשים פה עשו את החישוב והגוע למסקנה שהתמחור של מכוניות חשמליות בישראל הזוי. עכשיו לא צריך לעשות חשבונות, זה ישר בפרצוף.

אז שים את ה-SIM הישן באיזה טלפון שזרוק במגירה. זה מה שאני עושה עם ה-SIM הישראלי שלי. למזלי אני בתוכנית לא דיברת לא שילמת אז אין לי בעיה להמשיך להחזיק את הקו הזה שנים אחרי שעברתי לארה"ב.

אבל זה לא היה סוד, תמיד היית יכול לחשב את זה.

מה הקשר בין מספר ההזמנות למיסוי? זו בעיה לא רק בישראל. ברגע שיבואן או סוכנות מוכר מכוניות עם מנוע בנזין וגם מכוניות חשמליות, המכוניות החשמליון הן בבחינת בן חורג כי יש צורך בהשקעה כדי למכור אותן ומצד מהן הרבה פחות הכנסות על טיפולים שוטפים. בטסלה אין את הבעיה הזו.

לשאר היבואנים נקודה. טסלה סימנה כמטרה לא את החשמליות האחרות אלא את רכבי הבנזין. הדגם הבסיסי בלי הפלוס, שגם לא כלל את הגרסה הבסיסית של אוטופילוט, כבר לא קיים בצפון אמריקה ומעולם לא היה קיים בשווקים אחרים. הוא שווק בהזמנה מיוחדת רק כדי לעמוד במחיר המטרה של $35,000 שאילון הבטיח. בפועל הסוללה לא היתה קטנה יותר אלא פשוט מוגבלת תוכנה.

למי שתוהה מאיפה הגיע השם Plaid כדאי שיצפה בסרט Spaceballs שוב.

אפשר להשתמש גם בקישור של בעלי טסלה מחו"ל. פתחתי שרשור יעודי לכך כדי לא למלא את השרשור הזה בקישורים.

פיזיקה היא מדע נסיוני. במקום להסתבך עם כל מיני השערות מה קורה אפשר פשוט למדוד. מעלים רכב על ג'ק, מודדים לחץ במציג כשהוא באוויר, מורידים את הרכב לקרקע שהמודד עדיין מחובר לצמיג ומודדים את הלחץ שוב.

מי שיש לו טסלה (בכל מקום בעולם) יכול לפרסם פה את קוד ההפניה שלו. מי שאין לו טסלה יכול להזמין באמצעות אחד מקישורי ההפניה ואז שניהם יקבלו 400kWh של טעינה חינם בעמדות הטעינה המהירה של טסלה. אין אפשרות להוסיף קוד הפניה להזמנה קיימת. https://ts.la/elad97646

יש 3 סוגים של סופרצ'רגרים: עירוניים - 75kW - קיימים רק בצפון אמריקה בעיקר בחניונים סגורים, לא רלונטי לישראל גירסה 2 - 150kW גירסה 3 - 250kW כמעט כל העמדות החדשות שבונים עכשיו הן מגרסה 3. ניתן לראות זאת באתר supercharge.info שמתבסס על דיווחי המשתמשים לגבי תחנות שכרגע בבניה.