eladts

טוב, כל הדיבורים על ירידת ערך גרמו לי לבדוק מהי ירידת הערך של המודל 3 שקניתי בשנת 2018. אחרי כל התוספות, המיסים והאגרות שילמתי $40,825 ובנוסף ביצעתי טרייד אין על וולט 2016 שהוערכה בסכום של $16,900 (על סמך תמונות בלבד בלי שנציג טסלה בדק אותה פיזית). קיבלתי החזר של $7,500 מהממשלה הפדרלית (שכבר לא קיים, אולי ממשל ביידן יחזיר אותו) והחזר של $2,500 ממשלת מסצ'וסטס. סה"כ יוצא שהמחיר האפקטיבי ששילמתי הוא $51,225. בדקתי בלווי יצחק של האמריקאים, Kelly Blue Book, מה הערך של המכונית בהתאם למפרט ולתוספות (פרט למושבים לבנים, שלא ניתן משום מה לבחור אצלם) וקיבלתי "מחיר מחירון" של $39,894, כלומר ירידת ערך של 22%.

לדון ג'וניור ולאיונקה אין את הכריזמה של אבא שלהם. יש לי שתי מילים למי שחושב שפופלריות עוברת במשפחה: הילרי קלינטון. כמו שזה נראה היום, בבחירות של 2024 קמלה האריס תתמודד מול ניקי היילי.

הבריטים כבר עזבו את הארץ, אפשר לצאת מהמחתרת. חוץ מזה, אפשר לכבות את הגישה מרחוק.

אבל במקרה שמוצג פה, אין צד שמותר בו לחנות.

זו אכן בעיה. בהרבה מדינות העבירו חוקים לפיהם רכבים היברידיים וחשמליים צריכים להפיק רעש מלאכותי בזמן נסיעה במהיריות נוספות. טסלה, כמו טסלה, החליטו לעשות מהלימון לימונדה ואיפשרו לנהג קנפג את הקולות האלו בעדכון תוכנה שהופץ לקראת סוף השנה שעברה. כן, יש גם אפשרות לקולות של פלוצים. מעניין בכמה ירד הערך של המכונית שלי, מחוסרת הרמקול החיצוני, ביום שבו יצא העדכון.

גם בלי תוכנית premium connectivity המכוניות מחוברות תמידית לאינטרנט סלולארי כך שאפשר לשלוט על המכונית ולקבל את מיקומה מהאפליקציה. התוכנית מאפשרת בנוסף גם סטרימינג דרך החיבור הסלולארי, גלישה בדפדפן וכו'.

הכותב כנראה לא יודע שהמשאבות בתחנות דלק הן חשמליות. אני יכול להעיד מנסיוני שאחרי ההוריקן אייק שהיכה ביוסטון וגרם להפסקות חשמל ממושכות לא היה ניתן להשיג דלק בתחנות. לא צריך לדמיין, קלארקסון כבר עשה את זה במבחן של הרודסטר המקורית בתוכנית Top Gear. טסלה תבעה את ה-BBC והפסידה בגלל הטענה שמדובר בתוכנית בידור ולא בתוכנית רכב. https://www.tesla.com/blog/tesla-vs-top-gear

זה רעיון נחמד שכרגע הוא בשלב הסטרטאפ והנסויים. אם הוא יבשיל למשהו מסחרי הוא יצריך השקעות ענק בתשתית, רק כדי לפתור בעיה של מיעוט זעיר בקרב הנהגים. לרוב הנהגים טווח של 300 ק"מ עם רשתות טעינה מהירה בפריסה נרחבת יספיקו. כשכבר היום יש מכוניות עם טווח מעל 600 ק"מ ורשתות טעינה מפותחות במדינות המערב, אני לא רואה סיבה להשקעה העצומה שתידרש. לפני כמה שנים פרסמו הערכה שהקמת תחנת טעינה עם 8 עמדות עולה לטסלה $250,000, מאז המחיר בטח ירד. הניסוי של חברת אלקטרון עולה $12,000,000 למקטע כביש של 1.6 ק"מ. אני משאיר לקוראים כתרגיל כמה עמדות טעינה ניתן לבנות בכסף שיעלה להסב את כביש 6 וכביש הערבה לטעינה אלחוטית. אני אפילו אהיה נדיב ואקבל את ההנחה שהעלות תקטן פי 10 כשהטכנולוגיה תגיע לבשלות מסחרית.

אין עוד מודל 3 בת 5 אבל יש כבר מודל 3 שעברה 160,000 ק"מ. אובדן הטווח הוא 2.5% בלבד. צריך גם לקחת בחשבון שהטכנולוגיה של הסוללות משתפרת והולכת ומכונית שאתה קונה היום תחזיק מעמד אפילו עוד יותר טוב. https://electrek.co/2019/10/21/tesla-model-3-100000-miles גם אם הטכנולוגיה של הסוללות תתפתח כך שאפשר יהיה להשיג טווח של 1500 ק"מ זה לא אומר שיהיו בפועל מכוניות עם כזה טווח. אנשים שנוהגים מעל 600 ק"מ ביום באופן קבוע הם מיעוט זניח גם מחוץ לישראל. במקרה כזה היצרנים יעדיפו להקטין את הסוללות כדי לחסוך משקל ולהפחית את המחר. לדעתי 1000 ק"מ זה הגבול העליון של הטווח שאפשר להצדיק מסחרית ומודל S בגרסאת +Plaid כבר תגיע לסביבת הטווח הזה כשתמכר בסתיו השנה. עם זאת, אולי אני אתבדה כמו ביל גייטס עם התחזית שלו שלפיה 640kB יספיקו לכל אחד.

אוקי, אני רואה פה פתח לקומבינה גאונית עם החישוקים. נניח שיש שני לקוחות. אחד רוצה +SR עם חישוקי "18 והשני LR עם חישוקי "19. מה שהם יכולים לעשות זה שהראשון יזמין +SR עם חישוקי "19 והשני LR עם חישוקי "18 ואז יחליפו חישוקים בין המכוניות ויתחשבנו, כך שהחסכון יתחלק בין שניהם. אפשר אפילו להגדיר במסך של המכוניות את החישוקים שמורכבים בפועל כדי שנתוני הטווח יהיו נכונים.

מה עוד שלפי האתר של אפקון טסלה תכלול גם בישראל עמדת טעינה ניידת שמתחברת לשקע חשמלי רגיל. עמדה כזו אמנם מאפשרת טעינה איטית יותר מעמדה קבועה אבל למי שאין נסועה רבה זה יכול להספיק.

אם טסלה היתה מוכרת לטסלה ישראל מכוניות במחיר אבסורדי של $1 אז אולי זה היה קורה, אבל המחירים שחושבו כאן הם בגדר הסביר. בניגוד למי שמכניס לישראל איפון 12 וטוען שהוא שווה $200 למדינה אין דרך להעריך מהו "השווי האמיתי" של מכונית בשער הנמל. מה שטסלה עושה זה חוקי ולגיטימי. הפחד הגדול של יבואני הרכב בישראל הוא שיצרנים סיניים יקחו דוגמא מטסלה.

שום דבר לא מונע מחברות אחרות לעבוד כך, זה פשוט לא היה נהוג. כדי להקים יבואן מאפס נדרשת השקעה וליצרנים שמוכרים דרך יבואנים קיימים יש חוזי בלעדיות שיהיה יקר להפר. כל חברה משלמת לרואי חשבון כדי לשלם את מינימום המס האפשרי. פשוט לטסלה יש יותר אפשריות משחק בגלל שטסלה ישראל היא חברה בת ולא ישות עצמאית. אני חושב שחלק מהפחד של היבואנים שמניע את כל כתבות הקטילה הוא שיצרנים אחרים יתחילו לעבוד בשיטה של טסלה. למה ליצרן חשמליות סיני להתקשר עם יבואן ישראלי קיים כשהוא יכול להקים חברה בת בישראל ולמכור במחירים הרבה יותר נמוכים? השיקול של "מה נשאר למדינה" זה לא שיקול שעל טסלה, או על כל חברה עסקית אחרת לעשות. חברה עסקית קיימת כדי להרוויח כסף, לא כדי לשלם מיסים. אם ערך המוצר בשער הנמל שונה ממה שמשולם בפועל ליצרן זו הונאת מס. אם הם שווים זה לגיטימי. טסלה ישראל לא סתם מצהירה על ערך נמוך יחסית בשער הנמל. היא משלמת בפועל את הערך הנמוך הזה לטסלה העולמית. לטסלה העולמית לא אכפת כי זו חברת בת שלה, אבל אף יצרן לא יסכים למכור במחיר כזה לצד שלישי.

בדיוק. מה שטסלה עושה זה בדיוק מה שעושה בעל עסק שגם עובד בעסק ומקבל ממנו משכורת. הוא מתייעץ ברואה חשבון כדי לקבוע את המשכורת שלו כך שישלם את המס המינימלי בסה"כ על רווחי העסק והמשכורת. לעומת זאת, אם יבואן יעשה כמו שהציע @ch2856 זה בדיוק כמו שעובד שכיר יציע למעסיק שלו להוציא לו תלוש משכורת על חלק מהמשכורת כדי שישלם פחות מיסים ואת השאר לשלם בשחור. זה מזכיר לי שלפני יותר מעשור עבדתי בחברה קטנה בבעלות פרטית ביוסטון. החברה שילמה משכורת של $3000 בחודש לבנו בן העשרה של הבעלים. כל מה שהבחור הנ"ל עשה זה לשבת בכיסא, להשמיע מוזיקה רועשת ולהטריד מינית את העובדות.

כבר קניתי, לפני יותר משנתיים.

ממתי ביטוח רכב משלם על תיקון תקלות? למיטב ידיעתי ביטוח מקיף משלם על נזקי תאונות וגניבה. בטסלה, בגלל שהן מקושרות באופן תמידי לאינטרנט ומדווחות על המיקום, לנסות לגנוב את הרכב זה לא רעיון חכם.

האוקטביה היא מכונית מסגמנט C ("משפחתית" בישראל) בעוד המודל 3 היא מסגמנט D ("מנהלים" בישראל) כמו הסופרב. בוא נסתכל על בסיסי הגלגלים: אוקטביה: 2.68 מ' סופרב: 2.84 מ' מודל 3: 2.88 מ' אתה טוען שמכונית עם בסיס גלגלים קטן ב-20 ס"מ מרווחת יותר? אם ככה עזוב את האוקטביה וקנה קיה פינטו.

מטען DC מסוגל להטעין את הסוללה הרבה יותר מהר ממה שיכול המטען המובנה ברכב. בטסלה מודל 3 LR, לדוגמא, אפשר לטעון בקצב של 11.5kW בטעינת AC לעומת 250kW בטעינת DC. בבית זה מיותר, אבל בעמדות טעינה ציבוריות לאורך הדרך זה ההבדל בין לעצור ל-15 דקות ללעצור למספר שעות. אני מבין שאתה מדבר על עצירה לתדלוק נטו. נכנסים לתחנה, מתדלקים ויוצאים תוך 3 דקות. אני לא סותר את הטענה שברכב עם מנוע בנזין זה אפשרי וברכב חשמלי זה לא. הטענה שלי היא שלמי שיש רכב חשמלי עם עמדת טעינה בחניה בבית (או עמדת טעינה בחניה בעבודה) פשוט לא יזדקק לעצירות מהסוג הזה בכלל, כל עוד הוא לא נוסע מאות קילומטרים ביום. אם כן נוסעים מאות קילומטרים ביום ממילא גם צריך להתרענן.

כל עוד יש לך עמדת טעינה בבית ואתה לא נוסע מאות קילומטרים ביום כל יום, אתה תבלה ב-"תחנת דלק" פחות מאשר היום, כי כל בוקר הרכב יהיה טעון. לא תצטרך לסטות מדרכך כדי להגיע לתחנת דלק ולא תצטרך להריח אדי בנזין מסרטנים. רק בנסיעות ארוכות תצטרך לעצור לטעינה, אבל במקרים כאלו ממילא צריך לעצור להתרעננות. אתה לא צריך להמתין ליד הרכב בזמן הטעינה בניגוד לתדלוק כך שבפועל עצירה להתרעננות + טעינה עשוייה לקחת אפילו פחות זמן מעצירה להתרעננות + תדלוק.

כך זה בד"כ בעמדות טעינה מהירות של חברות עצמאיות, אבל בעמדות הטעינה שטסלה מקימה התמחור יותר שפוי, לפחות בארה"ב. עוד יתרון של התחנות של טסלה זה שלא צריך להתעסק עם כרטיסי אשראית מסכים או אפליקציות, פשוט מחברים וטוענים, כמו דלקן.

אתה צריך לערוך חישוב שישווה בין כל ההוצאות במהלך התקופה שתחזיק ברכב: ירידת ערך, דלק, טיפולים ואגרות רישוי. הבעיה היא שחלק מהם קשה לחזות כי המחירים יכולים להשתנות מכל מיני סיבות.

המטרה של עמדות טעינה AC היא שמירה על הבטיחות, כדי שאפשר יהיה לבצע את הטעינה גם בחוץ בגשם ללא חשש. העמדה מתקשרת עם הרכב ולא מפעילה מתח לפני שהכבל מחובר כראוי. יש גם עמדות טעינה ניידות שמתחברות לשקע רגיל מצד אחד ומצד שני לשקע הטעינה ברכב וכולללות את מעגלי ההגנה בקופסה שנמצאת על הכבל. בארה"ב נהוג לספק כאלו עם הרכב אבל אני לא יודע אם זה יהיה כך בישראל. עמדת טעינה DC זה סיפור אחר לגמרי שמכיל ממירי מתח כך שהמטען הפנימי ברכב נעקף. העלות כמובן גדולה בהרבה וההתקנה הרבה יותר מורכבת ומצריכה הזנת חשמל מתאימה. העלות של עמדת טעינה DC הכי פשוטה היא מעל $10,000 ללא התקנה, שיכולה לעלות הרבה מעל מחיר העמדה. אתה מסתכל על מכיר הרכישה בלבד ולא על סך כל ההוצאות. בטסלה מכיר הרכישה גבוה יותר מרכב כמו האוקטביה, אך ההוצאה לק"מ נמוכה בהרבה. למי שנוסע הרבה הטסלה יותר זולה בסופו של חשבון. זה שמדובר ברכב גדול יותר, מהיר יותר ומצוייד יותר זה רק בונוס.

בטעינה בזרם חילופין המרת המתח נעשית במכונית ולא בעמדת הטעינה ולכן שם נמצא רוב האובדן. עמדת טעינה בזרם חילופין היא לא הרבה יותר ממפסק בטיחות ולכן גם עמדה מעלי אקספרסס לא תשפיע על יעילות הטעינה. בטעינה בזרם ישר עמדת הטעינה היא זו שממירה את המתח ואז היא משפיעה על היעילות, אבל נדיר מאוד שיש עמדות טעינה כאלו בחניה הפרטית כי זה מאוד יקר ודי מיותר. הערה: רק שיהיה ברור, אני לא ממליץ לקנות עמדת טעינה מעלי אקספרס ו/או להתקין עמדת טעינה לבד לפי סרטון שמצאתם ביוטיוב. בדיוק כמו בצמיגים, על בטיחות לא שווה להתקמצן.

אתה צודק, אנשים בדקו בטסלה מה יעילות הטעינה והגיעו לתוצאה של 95% ברמה 2. ברמה 1 היעילות יותר נמוכה, בסביבות 85%, אבל זה לא רלונטי לישראל. https://forums.tesla.com/discussion/168051/120v-240v-charging-efficiency-answers

רוב הטעינה נעשית בלילה, כאשר צריכת החשמל בשפל. אני יכול להגיד מנסיון של שני טיולים ארוכים של אלפי קילומטרים שזמן הטעינה בעצירות הוא לא פקטור. אולי הוא פקטור לאנשים שנוסעים לבד ולובשים חיתול, אבל כשנוסעים עם כל המשפחה ועוצרים הרכב גומר להטען בד"כ תוך 15-20 דקות לפני שכולם סיימו ללכת לשרותים / לאכול וכו'. זה עוד היה לפני מסופרצ'רג'רים של 250kW היו נפוצים. בישראל סביר שיהיה צורך בטעינה בדרך רק בנסיעה לאילת. כמה אנשים עוצרים רק לחמש דקות בדרך לאילת?