eladts

אפשר להפיק קוד הפניה דרך האפליקציה או האזור האישי באתר רק אחרי מסירת המכונית. כמו כן, אם מישהו משתמש בקוד שלך אתה מקבל את ההטבה רק לאחר המסירה של המכונית שלו.

בחזוני אני רואה מוניות טסלה שתוקפות כיכרות במצב מסלול.

גם מי שמשלם במזומן לא יקבל חזרה את אגרת הרישוי מן הסתם. כמו כן הוא יצטרך לעשות ביטוח ולבטל אותו. זה נראה בלבול מוח רציני כדי "לשכור" טסלה לשבועיים "חינם". בארה"ב הסעיף הזה הופיע כאשר לא היתה זמינות של מכוניות למבחני דרכים. לגבי למשש את הרכב - כאשר המודל 3 הגיעה לאולם התצוגה בבוסטון היה צריך לעמוד בתור, סטייל אפל סטור, כדי למשש את הרכב. כשכל מכונית שאפשר להעלות על אוניה נמכרת, נראה לי שטסלה לא יבזבזו יותר מדי מכוניות כרכבי תצוגה או הדגמה.

היתה בעבר מדיניות שאפשרה להחזיר את הרכב תוך 7 ימים בארה"ב ולקבל את מלוא הכסף חזרה אך היא בוטלה. https://electrek.co/2020/10/16/tesla-cancels-ballsy-no-question-asked-7-day-return-policy אם מישהו ממקבלי המשלוח הראשון לא ירצה את הרכב עדיף לו למכור אותה כמשומשת. מנסיון בארה"ב כשהחל השיווק והיתה רשימת המתנה היו כאלו ששלמו על משומשת מחיר גבוה משל מכונית חדשה. לכן גם אם טסלה תחזיר ללקוח את כספו היא יכולה למכור אותה כמשומשת והם לא יפסידו כסף. כמובן שבמקרים האלו מחיר ההתקנה קופץ גם עבור עמדות של יבואנים אחרים. זה לא שהם יעבירו כבלים 20 קומות ויחצבו בקירות בטון תמורת 1,500 ש"ח.

היה פה דיווח על מישהו שביצע התקנה באמצעות חשמלאי עצמאי בעלות של 1,500 ש"ח.

הירידה בקצב הטעינה ככל שהסוללה מתמלאת רלונטית בעיקר לטעינת DC מהירה וכמעט ולא משפיעה בטעינת AC, בטח שלא בעמדה בסיסית שמחוברת לשקע ביתי ומוגבלת גם ככה ל-2.3kW.

מה שמבלבל הוא שבתפריט בצד שמאל מופיעים המחירים ללא מיסים (פרט למע"מ שחובה לכלול לפי חוק) בעוד שבסיכום בצד ימין המחירים כוללים את כל המיסים.

הכל נכון, אבל ראוי לציין שלא חובה לקנות מערכת יקרה מראש. העמדות של טסלה, למשל, יהיו מסוגלות בעתיד לתקשר אחת עם השניה דרך רשת WiFi ולנהל את העומסים בהתאם לגודל החיבור המשותף ללא מערכת ניהול מרכזית.

לא צריך לנקות את השלג מהאוטו.

אני חושב שהסיבה לדרך המוזרה שבה טסלה מציגים את המחירים נובעת מהיכולת לבנות את הרכב עם תוספות. כיוון ששיטת חישוב המיסוי משתנה בהתאם למחיר, אי אפשר לדעת, עבור דגם +SR איזו שיטה תהיה בשימוש ולכן זה בעיתי לרשום את המחיר המלא של התוספות. לרשום את מחירי התוספות בתור טווח היה מעלה תמיהות. עם זאת, היה ניתן להציג זאת בצורה ברורה יותר.

עמדות טעינת AC מהירות באירופה הן בהספק של 22kW (זרם תלת פאזי של 32A) אבל מכוניות טסלה בנות ימינו תומכות בהספק מקסימלי של 11kW בלבד וכך גם אצל רוב היצרנים האחרים. עמדות טעינת AC בהספק של 22kW הן שריד לתקופה שלפני טעינת DC. בארה"ב הרוב המוחלט של עמדות טעינת AC ציבוריות הן בהספק של 7kW או פחות. בסופרצ'רג'רים של טסלה, שהם באמת בהספק רציני ויש להם בד"כ טרנספורמטור יעודי להם של חברת החשמל, לעיתים מותקנים גם קולטים סולארים ו/או סוללות אגירה כדי להקטין את העומס על רשת החשמל ויותר חשוב, את החשבון שטסלה משלמת לחברת החשמל. יש אפילו סופרצ'רגרים בקליפורניה שגובים תעריפים שונים בשעות עומס ושעות שפל. כבל הטעינה הנייד שטסלה כוללת במכוניות באירופה בד"כ כולל מתאמים גם שקע תעשייתי כחול וגם לתקע ביתי בהתאם לארץ בו נמכרת המכונית. קצב הטעינה נקבע לפי המתאם שמחובר. אני חושב שההגיון בהגבלת הטעינה בשקע ביתי ל-10A הוא ששקע ביתי רגיל יכול להיות על מעגל עם עוד שקעים בעוד ששקע תעשייתי חייב להיות על מעגל נפרד. כמו כן יש הרבה שקעים ביתיים באיכות נמוכה ולמי מאיתנו לא קרה ששקע ביתי נשרף בשימוש עם תנור חימום. שקע תעשייתי יותר מתאים לשימוש רצוף במשך שעות.

בטסלה אפשר לראות את מצב הטעינה בכל רגע דרך האפליקציה ולקבל התראות לנייד כאשר היא מסתיימת. בסופרצ'רג'רים משלמים קנס אם לא מפנים את העמדה תוך 5 דקות מגמר הטעינה.

על איזה מחשב ניהול אתה מדבר? כשמדברים על חיבור של 16A מדברים על התחברות למונה הדירתי. זה מיצר פחות עומס ממיזוג מרכזי ובלילה ממילא העומס הוא אפסי. גם במערכות מנוהלות של מספר עמדות עם חיבור משותף לא מפסיקים את הטעינה כשיש דרישת יתר, מה שעושים זה לחלק את הקיבולת של המערכת בין כל המכוניות הטוענות.

עם הזמנה קיימת זה לא אמור לעבוד. בעבר אפשרו בארה"ב להוסיף קוד להזמנה קיימת ע"י נציג מכירות, אבל היה הרבה ניצול לרעה של זה כי הנציגים הוסיפו קודים של עצמם או של מקורבים. לכן טסלה החליטה ששימוש בקוד יעשה אך ורק בעת ביצוע ההזמנה. לא נורא, גם אני הזמנתי את המכונית שלי בלי קוד אבל אח"כ מישהו עשה שימוש בקוד שלי בזמן מבצע שהגדיל את ההטבה פי 5. בד"כ מבצעים כאלו באים לקראת סיום הרבעון.

מכוניות PHEV סוחבות גם סוללה וגם מנוע בנזין ולכן פחות יעילות מחשמליות נטו בנסיעה על חשמל ופחות יעילות מהיברידיות רגילות בנסיעה על בנזין. להשוות במחיר פריוס למודל 3 זה לא הוגן, הן לא מכוניות מאותה קטיגוריה. השוואה הוגנת יותר היא למכוניות כמו BMW 330e. בשביל נסיעה של 100 ק"מ ביום טעינה ביתית עם חיבור חד פאזי של 16A שנותנת קצב של 3.5kW (בהנחה של 95% יעילות) מספיקה בהחלט. במודל 3 זה אומר שכל שעה של טעינה יתווספו מעל 20 ק"מ של טווח. ב-5 שעות טעינה יתווספו מעל 100 ק"מ.

הסתכלתי קצת באתר, עשיתי כמה נסיונות ונראה לי שאפשר להפעיל קודי הזמנה בעזרת קישור ישיר לדף ההזמנה, כמו זה: https://www.tesla.com/he_IL/model3/design?referral=elad97646&redirect=no מי שרוצה מוזמן לנסות, שנינו נקבל 400kWh חינם בסופרצ'רגרים למשך חצי שנה. אם רוצים להשתמש בקוד של מישהו אחר פשוט מחליפים את elad97646 בקוד הרצוי.

עם חשמלאי זה לא עצמאית. כל עוד מדובר בחשמלאי מורשה אין פה שום בעיה. ככה עובד שוק חופשי. אם מחיר ההתקנה של אפקון לא ריאלי יש מספיק חשמלאים עצמאיים שיציעו מחיר יותר הוגן. הבעיה היא שבלתי אפשרי לתת מחיר אחיד כי אין דין התקנה בבית פרטי שבו לוח החשמל הראשי מטר ממקום החניה לבין התקנה בחניון תת קרקעי של בית משותף עם התחברות למונה של הדייר בקומה ה-20.

להתקין עמדת טעינה זו עבודה קצת יותר מסובכת מלהחליף שקע או מפסק. עיקר העבודה זה לא לחבר את העמדה לחוטים אלא להעביר את החוטים האלו מארון החשמל למקום הרצוי ולחבר אותם לארון החשמל עם נתיך מתאים. כיוון שעמדת טעינה פועלת שעות ארוכות, טעות בהתקנה כמו שימוש במוליכים דקים מדי עלולה בקלות לגרום לשריפה. כיוון שטסלה ממילא כוללת עמדת טעינה ניידת שמתחברת לשקע ביתי רגיל מי שמחפש לחסוך יכול להשתמש בה. https://www.tesla.com/sites/default/files/pdfs/charging_docs/gen_2_umc/Gen2_Mobile_Connector_en_EU.pdf

שכחת שיש בטסלה בלוטות'? אם אפשר לשמוע את זה דרך הטלפון אפשר לשמוע בטסלה.

יש גרסה של Waze לדפדפן שעובדת בדפדפן המובנה של טסלה. זה לא ממש שקול לאפליקציה הניידת אבל זה מראה מלכודות מהירות. חוץ ממלכודות מהירות אני לא רואה מה חסר באפליקצית הניווט המובנית. בנסיעות ארוכות הניווט המובני תתחשב בצרכי הטעינה ותנחה את הנהג היכן לטעון בדרך. https://teslawaze.azurewebsites.net אין אומנם אנדרואיד אוטו או קרפליי בטסלה אבל הצלחתי לשקף את מסך הסלולארי בעזרת זום. מפעילים זום בדפדפן על מסך הטסלה ובטלפון הסלולארי ואז משתפים את המסך של הטלאפון הסלולארי. עקום אבל עובד.

אולי ימסרו את המכוניות באילת ולא יגבו מע"מ...

הגהינום כבר קפא, בעדכון התוכנה האחרון יש כבר ממשק בעברית. העדכון עוד לא הגיע לרכב שלי עדיין אז לא יודע בקשר לפקודות קוליות בעברית. מהנסיון שלי בטסלה אין שום סיבה לשחק עם המזגן בזמן נהיגה או בכלל. כשקניתי את הרכב כיוונתי את המזגן לטמפרטורה של ℃20 במצב אוטומטי ומאז לא הרגשתי שום צורך לשנות משהו. היכולת להפעיל את המזגן מרחוק מבטיחה שהטמפרטורה אופטימלית מייד כשנכנסים לרכב.

ממש לא. אני לא יודע מה היו בדיוק המחירים של אודי S4 לפני שנתיים, אז בוא ונשווה את המחירים של טסלה מודל 3 LR ואודי S4 היום. כמקובל בארה"ב, המחירים הם ללא הובלה, מיסים ואגרות. המחירים גם לא כוללים החזרים שיתכן ואפשר לקבל עבור הטסלה. בשני המקרים אני הוספתי צבע אדום, חישוקי "19 ומושבים בהירים. באודי בחרתי ברמת הגימור הזולה ביותר שכוללת בקרת שיוט אדפטיבית. המספרים מדברים בעד עצמם. ירידת ערך משומשת חדשה 31% $39,254 $56,940 אודי S4 23% $39,894 $51,490 טסלה מודל 3 LR

זו בדיוק הסיבה שיצרנים אחרים לא מבצעים עדכונים OTA. הם רוצים שתכנס למוסך מורשה ועל הדרך ידחפו לך החלפת שמן, פלאגים, פלטינות ואלמנט. האבטחה זה רק תירוץ. תחשוב שהיית צריך להביא את המחשב למעבדה מורשית מיקרוספט כדי להתקין עדכונים לחלונות.

טוב, בדקתי מה "מחיר המחירון" של אודי S4 עם מפרט דומה. קיבלתי סכום כמעט זהה, $39,254 אבל האודי יותר יקרה מהטסלה (אם כי אז הפער היה קטן יותר) וגם לא קיבלו עליה החזרים.