קיורטוש אוטומוטיב

אני מחכה בקשר לתלונה רשמית,הרי 2 התלונות הראשונות נדחו,עכשיו למרצדס יש להם 4 ימים (96 שעות) להגיש ערעור לבית הדין הבינלאומי לערעורים ICA. ההחלטה של מאסי הייתה הגיונית,כי רצה לעשות הכל שהעונה הזאת תסתיים עם רכבים בלי מירוץ,אחרי SC,וכן תאונות וטעויות זה חלק מכל ספורט,מה שכן שוב פעם החוסר עקביות ומה מרחב תמרון של מנהל מירוץ.כי כל מאוכזבי מרצדס יגידו חוק זה חוק,אין שום מקום לפרשנות,מרחב תמרון למאסי.....ניחוש פרוע שלי,הנהלת F1 יעשו הכל שהערעור לא יתקבל ! מבחינה משפטית,זה המצב: דוגמאות לתקדימים מהעבר: https://www.foxsports.com.au/motorsport/formula-one/f1-2021-max-verstappen-vs-lewis-hamilton-mercedes-appeal-what-happens-next-fia-protest-formula-one-crash-results/news-story/7bc7df821a647d097f75aaf4027b44ae

אנשים,אני יודע,אפילו הרבה מוסכים עוד לא הפנימו שתם עידן "מוסך כללי" למכוניות חדשות,לפחות אתם תפנימו שלרוב הדברים אין "כלל אצבע",יש הוראות יצרן !!! הרבה זמין באינטרנט בחינם,בחדשים אם מישהו צריך עזרה,להרבה אנשים בקבוצה יש גישה לחומר טכני רמת יצרן,רפרנס.

בגלל זה פתחתי את הדיון הזה,עוד לא הספקתי להגיב מיום ראשון,סופ"שים יש לי יותר זמן,מחכה לנו "עונת המלפפונים" ונסביר הכל,חוקים איך עובד אסטרטגיות,כי כמו שאמרתי מי שמסתמך על שידור המקומי העלוב,או בכלל תקשורת הישראלי (אולי חוץ מקבוצה ייעודית לאוהבי F1 בארץ),לא מבין כלום מהספורט הזה,וזה לא עובד לפי הגיון של צופים,יש יותר מדי חוקים לא הגיוניים ב"ספר עבה כרס" של ניהול מירוץ F1,שלפי דעתי מה שקרה השנה,במיוחד בחוסר עקביות של החלטות ומה מרחב תמרון של מנהל מירוץ,ישנו כמה דברים כבר בשנה הבאה. בקשר לאי-החלפת צמיגים פעמיים ע"י קבוצת מרצדס (זה ממש לא רק החלטה של המילטון),וההפתע שבסוף יש לך "הקפה של העונה" המילטון מנסה להילחם עם צמיגים לבנים שחוקים שיש בהם 44 הקפות מול 2 תרכובות רכות יותר,אדום של מקס,חדשות ועדיין היה צורך בנהיגה אגרסיבית של מקס כדי לעקוב ולהתגונן מול המילטון,רק מסביר איזה מפלצת "מרצדס" הצליחו לנצח הונדה !! סרטון ששווה מיליון מילים ! לינק גיבוי

קודם כל אתה צודק ואני טועה,בסדר ? עכשיו שהבנתי איזה גיבוים יש לך לטענות שלך,סקר אינטרנטי,תשכיל אותי איפה רשום סחירות ושמירת ערך בתור גורם הכי חשוב בקניית רכב,וכמובן תמצא לי מדינה מערבית עם מס קניה כמו בארצנו,ואם יש עוד מדינה עם שליטה כל כך חזקה ע"י ציי רכב, תופעה בקנה מידה כזה של רכב צמוד מעבודה, תמיד כיף ללמוד.

נירו ואיוניק חולקים אותה יחידת הנעה אם אין לך רקע בחשמלאות רכב או הבנה לבדוק קווי תקשורת,גש למוסך שמתמחה ברכבים האלו,לא כל חשמלאי רכב מסוגל לבדוק תקלה כזאת ! אם יש לך ידע,וציוד,אעזור לך עם מידע טכני.

השנה המסלול עבר שינוי,ביטלו 5 פניות,הפכו אותו ליותר זורם,עם יותר אופציות לעקיפה,ויש הסכמה רחבה שהשינוי דווקא לטובת מרצדס. שנה שעברה מאקס זכה,אבל המילטון בדיוק חזר אחרי החלמה מקורונה (וראסל הוכיח עד כמה חשובה מכונית טובה,והרבה נהגי F1 הם נהגים טובים). אלו הנקודות במסלול שנגעו: בדיון אחר שאלתי איפה אנשים צופים במירוץ,ועל סמך מה הם מפרשנים את מה שראו שקורה על המסלול. לצערי בארץ אין קהל מספיק גדול (מדינת כדורגל וכדורסל) ואין שום גוף שידור שמוכן להשקיע בסיקור מקצועי, זאת אומרת חלקם רק שיגידו תודה שרכשו זכויות שידור בארץ ושומעים 2 פרשנים בעברית באולפן. אם אתה רוצה להבין באמת,אין מנוס מאשר לעקוב אחרי שידורים הבריטיים או מדינות עם ספורט מוטורי מפותח. רוב האנשים חושבים שזה ספורט אינדיבידואלי,נהג מול נהג,טעות, זה הספורט הקבוצתי הכי גדול והכי יקר שקיים בעולם,קבוצות מובילות עם צוות של 700-1000 איש ! ברכב F1 ממוצע יש 200 סנסורים שמנטרים הכל,ממש הכל ומייצרים בסביבות 1500 דטה-פוינט כל שניה,שאחר כך אפשר לנתח ולהריץ חישובים,הדמיות בינה מלאכותית של סט-אפים וטקטיקות/תרחישים כדי למצוא כל אלפית מייה של יתרון. אז מי שעוקב באמת אחרי סבב,מתחיל מיום שישי ושבת לנסות להבין את הפרטים הטכניים! זה משחק שח-מט של הספורט המוטורי,בלי סוף טקטיקות,רבוי אמוציות,והנה סוף סוף יש קבוצה שמאיים על השליטה המוחלטת של מרצדס מאז שעברנו לעידן ההיברידי. תקציר: אחרי P1 לרוב זה סתם לצופה,אי אפשר להסיק כלום,סתם מריצים כל מני בדיקות בסיסיות,לכן בקבוצות חלשות אפילו נותנים לנהג 3 קצת להתאמן ,ב-P2 כבר מתחילים להריץ "תוכניות מירוץ" ואיזה תרכובת לבחור והכנת אסטרטגיות. יש קצב להקפה,ויש קצב למירוץ שלם. P1 זכה מאקס,ואז ב-P2 מרצדס נכנסו לתמונה ופתאום רד בול לא מצליח למצוא סט אפ נורמלי,התחילו לשחק עם כנף האחורי,עדיין ראו שמקס כל הזמן מתלונן על היגוי יתר,ובכלל ב-F1 יכולת שמירת צמיג בטווח האופטימלי זה מושפע מהרבה גורמים,חלקם זה בגלל מבנה,וחלקם קשורים לטמפרטורה של המסלול.P3 כולנו חשבנו שאין סיכוי לרד בול,ואז באה מקצה דירוג. רד בול החליטו להחליף לכנף אחורי נמוך,לוותר קצת על אחיזה אבל להרוויח מהירות בישורת,מקס המשיך עם נהיגה אגרסיבית,ב-Q2 נעל גלגל של תרכובת הצהובה שמבחינה טקטית היה נחשב למועדף לסיים את Q2 כי עם הגלגל הזה מזנקים ביום הראשון,ולא נשאר להם סט חדש (כל סוף שבוע הקבוצות בוחרים את הסוג והקצאה שווה לכל קבוצה) ,עברו לתרכובת אדומה. מה שמקס עשה ב-Q3 זה המשך משבוע שעבר פשוט בלי טעות בפניה אחרונה !! פשוט הקפה מהסרטים,שגם למרצדס נפל הלסט ואף אחד לא ציפה לזה,ורד בול אפילו ניסו קצת משחק קבוצתי,פרז חיכה למקס אחרי פניה 7 כדי לתת לו קצת סליפסטרים לפני פניה 9,אולי הוסיף פחות מ0.1 שניה,אבל מקס זכה בפול עם הפרש של 0.370 שניות בזכות נהיגה פנומנלית וסופר אגרסיבי,ההפתעה זה נוריס המוכשר,אכזבה בוטס מקום 6 בזינוק. בקיצור המתח ממשיך עד הסוף,מי יודע איזה עוד טוויסטים עוד מחכה לנו. טקטית מבחינת זינוק מקס ביתרון,מבחינת ניהול מרוץ שלהם אולי המילטון ביתרון,אבל יש לו לא מעט רכבים עם צמיג אדום סביבו,זה יכול להיות מאתגר,אפילו שנוריס במסיבת עיתונאים אמר שלא היה רוצה להתערב בקרב בין שני הראשונים... אם יהיה צדק פואטי,אז לבוטס מאחל מה שקרה לפרז בזינוק שני שבוע שעבר,ואז אפילו ישאר עוד סיכוי לרד בול לזכות באליפות היצרנים,בקשר להמילטון ומקס,מאחל לנו למירוץ לפנתאום,לקרב Wheel to Wheel ,ולא דרך DNF או עונש.

CXF מתחיל מ-2016 לכן לא הייתי בטוח שזה 6.1,ערכתי והוספתי תמונה לפי CXH,בכולם זה בין 730-930RPM

אבל בגילוי לב,מפורטת בצורה מעוררת הערכה,פירט לך פבל מספרית,שלא היו להם שום יומרות להדפיס מגזין, אפילו לא על נייר הכי זול,אלה מגזין דיגיטלי,בצורת "אזור מנוי בתשלום", לאתר בתחום עם טראפיק בין הגדולים בארץ, ועדיין גם עם הערכה, לפי דעתי נמוך ולא ראלי של מינימום 50K, לא הצליחו להגיע למשהו שלפחות יאזן את ההשקעה של יזם/פילנתרופ בלי להרוויח שקל,אבל לפחות לשלם את ההוצאות השוטפות של העסק ! אז אם 10 ש"ח אנשים לא מוכנים לשלם,אז למה אתה חושב ששווה להשקיע לא מעט כסף שיהיה תמורה טובה לפי גישתך, (יש יחס ישיר בין איכות לגובה ההשקעה) הרי אתה רוצה קודם שישקיעו ואז אולי אנשים יחליטו לשלם. אז בדיגיטלי בטוח זה יותר זול מהדפסה פיזית והפצה,אבל עדיין צריך אנשים איכותיים בשכר כדי לייצר אותם. נכון שחיים בעידן שרוב האנשים חושבים שהכל בחינם (לפעמים אני מסביר לאנשים,תזכור כאשר זה חינם,לרוב אתה המוצר),אבל בעידן האינטרנט זה נקרא מונטיזציה, בארץ קהל היעד לתוכן איכותי/HARD CORE ממש קטן,מי שלא פונה בינלאומי בארץ,אי אפשר להרוויח לפי מה שראיתי, רק כל ה"מפורסמים ל-10 דקות" משווקים לקהל טיפש עשרה באינסטוש/פייסוש וכל השיט עושים כסף,וגם שם הם מעטים,אלו שמוכנים למכור גם את גוף/אמא/עקרונות (שאין) שלהם כדי לקדם משהו.אז לצערי חותם על המשפט שלו,בלי קשר מי אשם פחות או יותר,טרגדיה יוונית של העידן האינטרנטי,עד שיעבור מטפורמוזה חדשה בהמשך שאני בטוח שיבוא סוג של התכנסות מחודשת בעתיד: עיתונות הרכב מתה....והאשמים בה הם אתם, ואנחנו. הכותבים, העורכים, והקוראים.

אני מדבר יותר במאקרו....הכללה גסה....לעולם ברמת מיקרו, יהיו קשרים פסולים,טובות הנאה במסגרת חברות או ניגוד עניינים,הון-שלטון...כרגע כל דבר מקפיטליזם (חלקם יגדירו חזירית) זה בגדר אוטופיה...אולי עוד כמה מאות שנים המצב ישתפר ממש לא מסכים, לא בר השוואה, אבל זה כל היופי, אנחנו לא חייבים להסכים, יכול להיות לנו דעות שונות !

ברור לנו היסטוריה של עיתונות (בהמשך עם הופעת ערוץ 2,זה כבר הפך ל"מדיה") בארץ, הרצון לרכוש גוף תקשורת כדי לנסות להשפיע על נרטיב. היום ברוב העולם זה חוסל ע"י מפלצות Alphabet/Meta המאגדים תחתם את רוב הרשתות החברתיות ששולטות בשיח/נרטיב. בתחום המוטורי ספציפית בארץ באמת יש בעיה רצינית נוספת, פשוט אין מספיק קהל לקוחות יעד, שוק של מרצ'נדייז במדינה עם עלויות כאלו וכמובן אין כסף/תוכנית עסקית שמאפשר באמת להתקיים לבד ! לא פעם כותבים פה,שבמדינה עם מחיר רכב בין הגבוהים בעולם בגלל מיסוי,הדבר הכי מעניין את הרוב זה אמינות, סחירות ושמירת ערך ! כבר כתבתי את מה אני חושב בדיון אחר,מצטט שוב, מה שנאמר על מצב בגרמניה,ששם באמת יש שוק בריא, בן אדם פשוט יכול לממש חלומות מוטוריים, על פניו מדינה ליברלית,דמוקרטית באמת We live in a time when news, articles, and journalistic behavior are no longer driven by truth but by income, and should not be surprised that our societies are divided because the truth is now for sale.

אבל זה רוחבי ותקף לכל תחום שאתם מסוגלים אפילו לחשוב ! רכב זה עדיין פאקינג חפץ/מותרות,אבל זה קורה בכל תחום אפשרי ויותר משפיעים לחיים ממש,לא יודע כמה קוראים יש ל-Themarker כי בארץ הכל ספוג בבולשיט של שמאל/ימין כן ביבי לא ביבי,ובגלל שזה מקבוצת הארץ,"שונאי ישראל" רוב המוחלט של אנשים אפילו לא חושבים לקרוא אותו,לי אישית זאת המדיה היחידה בארץ שאני משלם מנוי עבור התוכן,כדי להיות מעודכן במיוחד בנושאים כלכליים,כי מה לעשות אני עדיין חיי פה,אז אם כבר הבאת לינק משם,אני מפנה לדבר יותר מסוכן https://www.themarker.com/news/health/.premium-MAGAZINE-1.10452609?_ga=2.153681595.205380190.1639215640-148288672.1631288977 הנה כתבה המלאה: הקשר בין חברות התרופות.pdf בתור בוגר "קומוניזם",אז לפחות ידענו שהכל מהונדס,0 חופש ביטוי,אתה שומע/קורא מה שהממשל החליט,מאז חיי במדינה דמוקרטית (פעם חשבתי,שהגעתי לפה),בעידן של ממשל תאגידי,שכל החופש הזה שהטכנולוגיה מעניקה לנו,ואנחנו הפכנו למוצר,כולם בונים את האלגוריתם הכי מושלם כדי להשתמש ב-BIGDATA איך להנדס תודעה !!! אין אמת אבסולוטי,כל אחד מפרש דברים בצורה אחרת,בכל תחום יש אג'נדות,כוחות/אינטרסים נסתרים,אבל אם תהיה חשדן ברמה קיצונית כל הזמן,תהפוך לפרנואיד מסכן. הדרך היחידה כדי לשרוד בעולם המודרני וסופר טכנולוגי של היום,כאשר לרוב המוחלט של אנשים אין זמן/רצון/יכולת להתעמק בגלל קצב החיים/שפע,זה להיות ביקורתי,לא להיות פאנבוי מובל ע"י אינפלואנסר,כהנים,שרלטנים,להימנע מ-BIAS,להצליב כמה מקורות,משימה לא פשוטה בפני עצמה לסנן מידע אמין בכזה שטף של זבל שמסתובב בהרבה מקומות,וביחד עם האישיות שלך, לנסות לגבש דעות פרטניות,שאתה חיי איתו בשלום (וזה עדיין משהו פרטני),וממש לא חייבים כל הזמן לשכנע בצדקתכם את יתר העולם !! היום רוב המוחלט של אנשים לא מסוגלים להבדיל בין תוכן ממומן,פרסומת מחופשת ל"תחקיר מעמיק",פרסומת סמויה....זה עולם סופר מתוחכם,זה שאתה לא צופה בפרסומות זה לא אומר שאתה לא מותקף ע"י כל הזמן. כתבה שמנסה קצת להסביר את זה: https://www.the7eye.org.il/397617

פוטין כרגע לרוב משתעשע עם אירופה עם שוק האנרגיה,דרך כלבלב שלו מבלרוס "קצת" עם מהגרים,וכולו טרוד בנושא של איכות הסביבה וזכויות אדם,ובמובן חסיד אדוק של דמוקרטיה.... סין CCP בכלל מייצג נתח שוק של שליש מכל השוק היוקרה העולמי,פעם יצרנים שאפו לכבוש את שוק האמריקאי,שנים כבר שינו פאזה כמו ש-X9500 כתב בכל זאת זה דיון על מתקפת "חשמליות סינית" זאת ספציפית מיותרת באליל,הטרנד החדש בסין זה:

מה קוד מנוע מדויק,סתם בדקתי שרירותית CXFA,אני לא סגור שזה 6.1,לפי ספרות טכנית אמור להיות בין 730-930RPM. עריכה: לפי דעתי אם זה כל הזמן (לא סביר שכל הזמן עושה רגנרציה,אז הטורים בהחלט עולים) זה גבוה. ללא ספק Das Auto

סאבטקסט מושחז וכל כך נכון,ובוא זמנית גם עצוב. בזמן שהעולם ה"נאור" עסוקים בקשקשת/ברברת על העולם המושלם,נטול זיהום אוויר,מלא זכויות האדם,הפרחת יונים,שלום עולמי ברמה הצהרתית כמובן....דיבורים כמו חול ואין מה לאכול.....שי ג'ינפינג ופוטין מתפקעים מצחוק.

תחזור ותקרא מה רשמתי "יבואנים גדולים" אני לא מתייחס ל"מתקפת הסינית",וטסלה לא רוצה לראות את הרכבים שלהם במוסך,כי זה נגד הקונצפט שלו.

מההה...יש יצרני מכוניות קטנות שאין להם כאלו מספרים של מהנדסים,בתחום של טיונינג מאות זה נחשב הרבה,יש הרבה סדנאות בוטיק "REFERENCE" ויצרני ציוד מהמובילים בעולם שאיתם עושים טיונינג,צוות הפיתוח שלהם זה עשרות אנשים ! עזוב משמות,הכל בולשיט,כולם עובדים לפי אותו דיינו דטה בייס ולפי טווח,הבעיה במקרה שלך שהמנוע חייה רע,אבל משודך לגיר בעייתי,וכל טיונר "ללא שם" שמכבד את עצמו היה אומר: Unfortunately, we are not able to tune these for more torque holding due to their 'dry clutch' design בגיר הזה המקסימום שאפשר לעשות זה: Disable or increase RPM limit for forced up shift in manual mode Disable auto kick down in manual mode אתה קנית גירסה שכבר עבר טיונינג מקסימלי ע"י יצרן עד קצה היכולת של הגיר,אם רוצים אמינות ! החוכמה לעשות טיונינג בגרושים ביחס להפרש מחיר שהיה ביניהם,כאשר מוכרים אותם (איש שיווק/מכירות חייב איזה משהו נחות לצורך UPSALE),לרכבים שנמכרו "מסורסים" ולהביא אותם לרמות גימור גבוהות,ולא חסר דגמים כאלו בשוק,ברכבים עם DQ200....עם רטוב זה סיפור אחר. בקיצור ברכב כמו שלך,פחות מ-STG2/3 (חיים במדינה הלא נכונה) שכבר מחייב שינוי "חומרתי" לא הייתי נוגע.

אכן אתה OLD SCHOOL ! אבל רוב האנשים בארץ כמוך או פשוט מבולבלים,איך עובד התחום הזה,ואז מתחילים להיצמד ל"מותגים" Chip Tuning - זאת הטכניקה הישנה ומסורבלת,היה פופולרי בתחילת שנות 2000,בעשור האחרון מקצוענים לא משתמשים בזה אם יש פרוטוקול גישה לרכיבי מחשב ניהול מנוע דרך OBD או חיבור ישיר למחשב בלי לפתוח אותו,או ממשיכים להשתמש במחשבים מוגנים ,כמו הרבה אמריקאיות,ואז אתה שולח את המקורי שלך,ומכינים לך אחד כזה פרוץ....ואז כאשר מחזירים את המקורי האנשים בשוק איך המערכת זיהה את זה,ויש DTC ששולל אחריות,לאנשים אין מושג איך בנוי ארכיטקטורה של רכבים חדשים,לא סתם הזכרתי את האמריקאים,GM הוציאו חוזר,שמפורש אוסר החלפת מודולים בתהליך שלילה בזמן דיאגנוסטיקה https://gm-techlink.com/?p=11221 ECU Remapping - זאת הטכניקה המודרנית במיוחד מאז EURO 5,עושים עם כלים מיוחדים (יקרים לכן לקוח קצה לא יכול לעשות לבד,אז מוכרים להם צ'יפ/סט התחברות לצמת חוטים לפעמים) דרך OBD/חיבור ישיר (פתיחת מחשב הפך לנדיר) אתה משנה מפות/ערכים לפי רצונך,לפני כל טיונינג עושים גיבוי מלא (גם אם לא,במקרה הצורך אפשר לשחזר רמת יצרן)בכל רגע נתון אפשר לחזור להגדרות מקוריות,תחשוב כאשר אתה מנסה לכייל צבע של טלוויזיה עד שאתה כבר לא יודע איפה נגעת,או פלאפון מרוב שחירבשת....לוחץ FACTORY RESET. רוצה לעשות טיונינג אישי,גש לדיינו,תעשה הרצות לפני ואחר למדידות הספק בקרנק/גלגל,אבל STG1 זה בזבוז כסף לפי דעתי,כמו שהחברות של צ'יפים שפירסמת גם רוב הטיונינג של STG1 זה טיונינג של טווח,שכל התעשיה עובד לפי אותו דטה בייס,ששם מאגדים את כל התוצאות של דיינו שעשו,ואל תחשוב במכוניות כמו שלך משקיעים יותר מדי זמן לפיין טיונינג. רוב הטיונרים לא ילכו עד הקצה,במקרה שלך בגלל הגיר לא הייתי עובר את 280 Nm,ורק שתדע הרבה אנשים בכלל עושים ECO Tuning יותר חשוב להם תפעול חלק,זמינות של כח בסל"דים יותר נמוכים,יחס העברה של כל הילוך וחיסכון בדלק,כל זה במגבלות אם זה מנוע אטמוספרי או טורבו. לא רוצה דיינו,לפחות תבקש DataLogging לפני או אחרי,של כמה פרמטרים מרכזיים fuel pressure, oil pressure, air/fuel, exhaust gas temperature, knock sensor, exhaust back pressure and oil temperature אני יודע ש"אגדה אורבנית" מספרת ככל שהמותג מוכר יותר/או יקר יותר....אז הביצועים של רכב שלך יהיו יותר "חזקים"...אין לי שום כוונה לשכנע אותכם ההפך,רק נתתי לכם כמה נקודות למחשבה!

דואגים שיהיה לך חגורה...והמחוקקים ואיגוד המוסכים ידאגו לעשות עבריין מכל בן אדם שרוצה להחליף פילטר מזגן !!! הרי היבואנים הגדולים של EV מחייבים שגרת טיפולים רגילה של 15K או שנה (המוקדם ביניהם) גם לרכב EV ! וזה מה שמנסה לקדם איגוד המוסכים:

אכן מותח,כי פתאום יש עניין,סוף סוף יש רכב שמסוגל לנצח את מרצדס,לא רק בפוקס במירוץ מסויים,אלה בצורה עקבית מירוץ אחרי מירוץ,מקס יריב מר,ואם לא היה לו DNF נוסף,פיצוץ של גלגל באזרבייג'ן,מי יודע איפה היינו. מה שהיה יותר מעניין,זה הקטע של מסלולים,שנחשבו כאילו מתאים לקבוצה מסוימת בסוף זה היה אחרת בתחילת דרכו עוד סימפטטי את המילטון,ללא ספק נהג מוכשר ברמות,שגם מנטלית מאוד מפוקס,כי בזה הרבה נהגים כשרוניים לא הצליחו,אבל בשנים האחרונות כבד לי,לא מתחבר לאישיות שלו,למה שמשדר מעבר לזה,ומה שהכי שונא בעונה הזאת כל המלחמה ובכיינות בין טוטו והורנר,וכמובן החוסר עקביות של השופטים ובכלל איך מאסי מנהל/מתחנן שהקבוצות יסכימו לדברים,פה מסכים עם הפה הגדול של התחום https://www.motorsport.com/f1/news/villeneuve-jeddah-f1-battle-was-rental-karting/6859880/ ברור שמרצדס מצאו איזה פריצה בחוקים,ויש להם איזה יתרון אירודינמי,לא סתם מקס חיטת להם בכנף האחורי וחטף קנס של 50K אירו אהבתי את הבדיחה של וטל אחר כך משפט סיום,כי באמת נמאס כבר,על התאונה בסיבוב 37,תסתכלו את ה-Post conference של שלושתם ותשמעו את השאלות מצויינות מהקהל דרך זום,המילטון חשף את החוסר תמימות שלו: לא הבנתי,לא ידעתי,לא הודיעו לי בקשר,בלם פתאום חזק,זה היה המסוכן,כאשר רואים איך בולם לפעמים יותר חזק אחריו הרי פרסמתי את הוידאו בתגובה הקודמת....ואז פולט שידע שיש בסוף קו DRS,לא בדיוק רצה לעקוף (בקיצור שניהם שיחקו את המטומטם) ובעצמו מזכיר לנו מה שחרוט לו בזיכרון ממירוץ SPA 2008. בטח שידע שמקס חייב להחזיר לו את המקום,אחרי שעקף אותו מחוץ לקווים,הוא עשה את זה בלי בושה אחרי 100 מטר שנתן לריקונן,וזאת הסיבה שאחרי שמקס עשה לו שוב את זה,התבקש להחזיר בכל זאת,אפילו שקיבל 5 שניות,שלא יקבל אחרי סיום המירוץ 25 שניות עונש,ואז יתדרדר למקום שלישי ! מי יודע מה מחכה לנו במירוץ האחרון,פעם אחרונה היה מקרה כזה לפני 47 שנים,יותר מותח מזה לא יכול להיות,נקווה שמקס לא יזכה בגלל ניצחון אחד יותר! בקשר לשינויים האווירודינמיים של מכוניות 2022,שסוף סוף יהיה אפשר לעקוף,ולא תקועים לפעמים חסרי אונים במערבולת של האוויר המלוכלך של רכב שלפניהם או ש-DRS לא פרופורציונלי במסלולים מסוימים,או שלא עוזר בכלל,הרבה קבוצות כבר מזמן עובדים רק על הפיתוח של 2022,האס מתחילת שנה כבר ויתרו על פיתוח של 2021,מפוקסים רק לשנה הבאה,אחרי סיום מירוץ אחרון,ב"עונת המלפפונים" שמחכה לנו,אעלה קצת דברים טכניים,בנתיים תקציר. Everything You Need To Know About The 2022 F1 Car https://mega.nz/file/P9YniKKB#FL3JNmbreHbMyoXc_kE20sz7xc_tcTeaVGtg9a2Jx5s

במנוע ICE בשבילי אכן "קללה" מעולם לא התחברתי לנהיגה עם גיר כזה,בוא נראה מה יהיה ברכבים EV,בוש מתעקש לקחת את הטכנולוגיה הזאת גם לשם,התחיל להציע ליצרנים מקור: https://www.bosch-mobility-solutions.com/en/solutions/transmission-technology/transmission-cvt4ev/

אתה באמת עדין,לכן פרסמתי לינק בשירשור שפתחתי ששם נעקוב במרוכז מה קורה ב-F1,וידאו עם טלמטריה של שניהם,ומקס קיבל הוראה לא לתת בחזרה קל מדי,גם מופיע בסיכום של המירוץ בקטע וידאו שהוספתי אלו הוראות של הורנר !!! 7 אלוף עולם לא מבין,לא רואה,גם באימונים ב-P3 סתם משוטט וחוסם את מזפין....

סיכום מירוץ לפי אתר רשמי,עם תקשורת רדיו של הנהגים,וכמובן שכחתי לציין,לאכזבת חברי פורום רבים לפי תגובות שלהם מקס זכה "Driver of the day" של מעריצים/צופים https://mega.nz/file/H4QzzKKb#epxA22ab4RKuHDg0jWlz4LXwo0V2hUoPPs45IeSdNzo

לפי דעתי הגיע זמן לפתוח דיון מרכזי,העוקב אחרי "הקרקס הנודד" F1 ,כל מה שקורה בתוכו,ניתוחים מעמיקים(עדיף קצת מעבר לכינויים: מביש,ילדותי,טיפש,פח או קביעות כמו: כל אחד ראה,זה היה ברור,אין מצב),פרשנויות,דיונים על השינויים החדשים בחוקים ואיך זה ישפיע על יכולת עקיפה או בכלל לעשות את המירוץ הזה ליותר מותח,צהוב הולך גם... אני אישית 30 שנה עוקב אחרי סבב הזה,עם עליות וירידות,פעם אחרונה שאפשר להגיד שהייתי סוג של "אוהד" זה היה במעבר של שומי לפרארי,והמאבק לאליפות הראשונה אחרי כל כך הרבה זמן שסוף סוף הגיע ב-2000.אחר כך זה הפך למשעמם מה ששומי עשה במשך 5 שנים,כי הרוב זה היה עליונות של הרכב. מאז אין לי שום נהג מועדף במיוחד,אבל בהחלט לרוב מזדהה עם אנדרגרד,זה שמצליח להוציא מהרכב שלו יותר ממה שחשבו ,אגרסיבי שמותח את הגבולות ואסטרטג ! אז אני אוהב לראות את האסטרטגיה שמאחורי המירוץ בין כל הסיבוך של חוקים שמשתנים כל הזמן,10 שנים האחרונות זה הספורט היחיד שאני צופה,אפשר להגיד הדבר היחיד שרואה לינארי בטלוויזיה,אולי חוץ מאקטואליה/חדשות לפעמים. אני אישית לא מסוגל לשמוע את הפרשנים של הארץ,אני רואה רק דרך סקי ספורט הבריטי או לפעמים בשפת האם שלי כי יש שם פרשן שאני אוהב. אני אוהב לשמוע פרשנות של נהגים לשעבר או שחיים מה שהם משדרים,ולא סתם 2 אנשים שמקשקשים דברים שקרו/צהוב שזה בסדר אבל לא בזמן התרחשויות אמת,ומפספסים בחיי מה שקורה על מסלול בהקשר לאסטרטגיות והשלכותיו. אז כאשר אני מסתכל על מירוץ אני משקלל גם את העבר של נהגים,ובכלל צורך בלוגים/ערוצים שמנתחים את העולם הזה. אז נתחיל עם המירוץ האחרון יצא מסלול מטורף ל-Tilke,מסלול רחובות,27 פניות,3 אזורי DSR ומהיר בטירוף,שני אחרי מונזה !! מונטה קרלו על ספיד,מהירות ממוצע של 253 קמ"ש,וכל טעות קטנה אתה יכול להתרסק,אין לך אזורי מילוט. אחרי 7 שנים של שליטה של מרצדס מאז שעברו לעידן היברידי עם מנוע 1.6L V6,השנה סוף סוף הונדה,לפני שפורשים מהסבב,נתנו מנוע אמין וחזק לרד בול,מקס התבגר,ומה שעשה במקצה הדירוג,עד פניה 27,פשוט הוכיח שיש לו ביצים של שור,לא השאיר סנטימטר (בפניה שניה פשוט קפאתי) מיותרים,ניצל כל אבן שפה,וזה היה צריך להיות הקפה של השנה,אם בהתלהבות יתר,שבטח ראה את הדלתא על ההגה בכמה שיפר,נכנס 20 קמ"ש יותר מהר לסיבוב החד,נעל גלגל וריסק את התחת אל הקיר,עזוב הלכה ההקפה,אולי הגיר נהרס ? החלפתו זה ירידת של 5 מקומות בזינוק ! https://mega.nz/file/esBjlQDK#aAeOO7k6MRQ0PYQQ3lGAMMF7gKaoEedt0q0EJ7ig9Ys למזלו לא היה צורך להחליף גיר. זינוק סטנדרטי שבוטס מגן על המילטון,אבל כמעט פרז נכנס במקס מאחור. הזדמנות הראשונה מבחינת אסטרטגית צצה כאשר שומי התרסק,כולם רצו להרוויח החלפת גלגל "זולה" ורסטפן נשאר בחוץ,בתקווה שבהמשך יהיו עוד SC. אכן צדקו,אחרי 2 הקפות דגל אדום....ומה אפשר לעשות בדגל האדום ? להחליף גלגל...בום הלך היתרון של מרצדס,והתחיל בכי של המילטון. בחזרה למירוץ,מקס לא הצליח לחמם את הגלגלים כמו שצריך או שחימם יותר מדי את הקלאץ,היה לו זינוק גרוע,ניסה לבלום מאוחר מהצד,כמובן המילטון סגר לו,מאחור בוטס כמעט נכנס בו,לכן עקף מחוץ למסלול,ושני רבים,אוקון מנצל הזדמנות עוד לא הספיקו להגיב ברד בול להוראות למקס להחזיר מקום,מאחור,לקלארק פירק את פרז (וזה הכי כואב לרד בול,אליפות יצרן זה אפילו יותר חשוב מאלוף נהג,די סיבך את הסיכויים שלהם) וגם מזפין פירק את התחת של ראסל...שוב פעם דגל אדום. פה מתחיל התקשורת בין מנהלי קבוצות ומנהל מירוץ מאסי,התברר עד כמה לא בדיוק שולט,אחרי דיבורים הוחלט שאוקון יהיה ראשון ומקס יעבור אחרי המילטון. שוב פעם רד בול שלפו שפן,שמו לו תרכובת מדיום/צהוב שיתן לו יתרון בזינוק,מצד שני בעייתי עד סוף המירוץ ,הפעם עשה בית ספר להמילטון ! מפה היה הרבה ברדק,לפי דעתי לקח יותר מדי זמן לפנות שברים,הרבה VSC,והיה שאלה של זמן מתי המילטון יתקוף בחזרה.זה הגיע בהקפה 37 בישורת עם DRS,המילטון מימין,מקס מנסה לבלום מאוחר,אבל נועל גלגלים היה ברור שזאת הגנה לא חוקית של מקס,לכן אומרים לו,תחזיר לו את המיקום,ברור מבחינת טקטית ,מקס רצה לעשות את זה לפני סיום ההקפה לפני קו ה-DRS שישר יכול לתקוף בחזרה (ועשה את זה יותר מאוחר) בהמשך שומעים איך מאסי מסביר לטוטו שבערוץ השני הודעתי לכם שמקס יחזיר לכם את המיקום,מפה שכל אחד ישפוט לינק גיבוי: https://mega.nz/file/G8IRVSAB#btcytEez06E3aC-J1qwFqKHlSY2WOob3dasFGQpvesY לפי דעתי הגיבור של המירוץ הזה זה הכנף הקדמי של המילטון,צד ימין התנגש באוקון,עכשיו בשל מקס (לא ברור גם הוא איך לא חטף פנצ'ר),חצי מפורק אבל עדיין לא משבש את האחיזה של הרכב,שעוד מצליח לעשות עקפה הכי מהירה כדי לקבל נקודה נוספת. עכשיו כל המהללי המילטון איזה נשמה,תזכורת זכויות יוצרים למי שייך https://mega.nz/file/D1BxCIxA#zN7bdqOZlv7UEjYCaUydzKiubt9GVxI2Z_0tODwQDXs ועוד תזכורת,לפי דעתי מקס אחרי תקרית הזה הפסיק לספור את המילטון,ולא מוותר לו בשיט https://mega.nz/file/qgBnkAxD#VhaI8YwByBmNQj9MTjunz_Q8gEcHIlTWxQQMQu3q1os אחר תקרית מסיבוב 37,ועונש של 5 שניות על זה שמקס עזב את המסלול,לא נשאר מה להציל.לא היה יכול לרדת להחלפת גלגל לצורך קביעת הקפה מהירה,כי אוקון היה קרוב,נשאר רק לשמור על צמיגים שיגיע לסיום. "מזליקו" של מרצדס נמשך עם פינאלה של בוטס ובעזרת DRS,כמה מטרים לפני קו סיום עקף את אוקון. יאללה 12.12.2021 מפנה לו"ז הצגה הכי טובה (מקווה) מחכה לנו,ALL IN אין יותר חכמות,מי שמסיים יותר קדימה לא חשוב מה המיקום ינצח או.....

מה זאת אומרת מה יקרה....אבולוציה טבעית...הגנבים יהיו עוד יותר מתוחכמים בוא ניקח את טסלה,בגלל איך הרכב בנוי,מלא מצלמות שיכולים להקליט בכל מצב,GPS בזמן אמת זה חלק טבוע מתפעול רגיל של רכב,אחד הרכבים הכי פחות נגנבים,אבל עדיין לא חסין נגד גניבות הגנבים המתוחכמים יושבים באירופה,ולא מעניין אותם צעצוע מודל 3 אם כבר להתאמץ אז לפחות S או PLAID+,כי צריך לחסום מעקב,GPS לנטרל סים כארד,בקיצור זה לא פרופיל של נרקומן או איזה גנב פושטק.באמריקה מעל 90% מטסלות הנגנבות נמצאות מהר,את הרכב אפשר להשבית מרחוק,הבעלים של רכב בזמן אמת יכולים לדווח למשטרה איפה הרכב....בקיצור הגניבה הכי נפוצה ברכב הזה גלגלים !

ב-ECO אכן,אז תעביר למצב SPORT. הרכב הזה מראש "מסורס" וחולה חשמל,לכן הוא כזה חסכוני,לפי דעתי מכויל מאוד שמרני אבל בו זמנית מאוד חלק ובלתי מורגש בהעברת ההילוכים. בנהיגה אגרסיבית אתה מבין את החסרונות שלו,וגם בעליות יש לו גליצ'ים פתאום הוא לא יודע איך להגיב וגם המנוע האטמוספרי מאוד צעקני,התוכנה לא מושלמת (גם אין עדכון בדקתי לפני שיצא מאחריות),אבל היי,מראש הרכב הזה נרכש לצורך נסוע גבוה וכדאיות TCO. מה זה בשבילך בעיות גיר ? מחשב,קלאץ',כל החיישנים/מפעילים סולנואיד בטח שראיתי גיר רובוטי עושה מעל 200K במיוחד במנועי 1.5DCI,בלי להחליף קלאצ'ים,זה שהמחשב DC4 לא שרד ברובם זה סיפור אחר עם כל המודעות שלי אין סיכוי שאני אחזור לפלנטרי (אם כבר הייתי מתעניין בסוג מסוים של רכבים אז 8ZF) או קללת גיר רציף. אצלי רכבים עתידיים רק PHEV או EV !