קיורטוש אוטומוטיב

מ-2020 זה דגם מנוע שונה

כולי תקווה בשבילך שאשתך לא רוצה אינטגרלי מלא אמיתי , קרי להדביק עליו דלת של ארון מטבח, כי לפי מחיר זה האינטגראלי "בכאילו" שלהם, אכן מידות גוף של עומק 63 ס"מ, ואתה רוצה להצמיד 2 מקררים, נכון ? ו-20K לשניהם,כי אם המחיר לאחד אז זה באמת האינטגראלי המלא שלהם אם אני זוכר נכון. אם לשניהם 20K, אז זה הרגיל,בלי אופציה להלביש דלת ארון אליו, זה באה בצבע נירוסטה או ציפוי זכוכית שעושים בארץ, לא נפלתי מהאיכות. דגמים לא זוכר , שנים לא בתחום, אבל אם אתה רוצה אינטגרלי מלא שלהם, זה כבר הסדרה PRO, הזמנות מיוחדות מעל 90 יום הספקה. יש לי מוצרים של מילה (מ.כביסה ומייבש) ליבהר (מקרר נוסף,הפוך), מוצרים סופר איכותיים, במקרר לא הייתי לוקח מילה, בזבוז כסף וסאב זירו...נו טוב מי שצריך שופוני. בליבהר יש להם פטנט של טפטפת פנימית, לכן תראה חור בחלק הפנימי תחתון הימני של המקרר, ככל שהלחות הפנימי גבוה יותר, הטריות נשמרת יותר זמן, בדוק, מול שארפ גדול שיש לי.

PriceDevil סיכם יפה. קשקוש אחד גדול, כאילו זה תלוי רק ברצון או הפלצה של אחד הפקידים המשועממים, מי אמר שהיצרן בכלל מעוניין בפניה כזאת כל עוד היצרן עובד בארץ דרך יבואן אחד רשמי ובלעדי, ולצרכן אין שום קשר ליצרן, אפילו לא לגוף הכי גדול במדינה כמו מינהל הרכב הממשלתי, אין סיכוי שהיצרן יעקוף את היבואן. ברור כל עוד לא מדובר בדגם ייחודי לגוף ממשלתי, וגם אז הכל ינוהל דרך יבואן המקומי, ויקבל פיצוי, תהיו בטוחים. רוב הבעלים של "יבואן בלעדי של מותג" בין עשירי הארץ וממש לא פראיירים. רכב זה לא רק מחיר קניה, זה גם תחזוקה . כמו שנאמר היבואנים בארץ יודעים לתפור דגמים למכרזים וציי רכב, בגלל זה רוב הגימורים עלובים, ואם מישהו רוצה קצת יותר מזה, המחירים קופצים בצורה הזויה.

אין שום הפתעה בקשר לטסלה, כי מי שמבין יודע זאת תוכנה על 4 גלגלים ! רוב התקלות זה ברמה של SW, ופוטרים דרך OTA בלי מוסך, ומעטים חיווט, איכות הרכבה, חלקים כושלים, חדירת מים, לא משהו יוצא דופן. הנה 2 דפים ראשונים מריקולים של 2022 לפי NHTSA דוגמית על צינורות גלויים, שמצריך מוסך לטסלה: MC-10210729-9999.pdf

לא כולם מתרגשים,עדיין הרוב לא קונה רק לפי צריכת דלק, הרי סולר יהיה בטח בסביבות 8.5-9 ש"ח לפחות, עדיין רואה הרבה סילברדוים/ראם טסים על הכבישים, עם מחירים כאלו זה 1.5-2 ש"ח לקילומטר ! ורוב החיסכון בדלק מושג בנהיגה נכונה. למזלי אצלי ביקור בתחנת דלק יהפוך לאירוע של "חוויה משפחתית" פעם בחודשיים/שלוש נלך ביחד לתדלק את ה-PHEV, מאז שלפני חודש התאסף רכב EV למשפחה, אשתי נסעה 1500 ק"מ בחודש עם PHEV, הכל בטווח של 50 ק"מ, ירדו 2 קווים קטנים, אפילו לא רבע טנק....למי שעם רכב ICE, אכן תגדלנה ההוצאה, כאילו לא הייתה מספיק יקרה המחייה פה, ואין תחבורה ציבורית ברוב חלקי המדינה.

אכן תקלות חשמליות רבות (לפעמים לא קשורות אחד לשני, ללא הגיון) ברכבי VAG מצביע על חדירת מים/לחות=קורוזיה. הרבה דגמים של הקונצרן סובלים בגלל מיקום ECU, זליגה של נוזל קירור דרך צמת חשמל אל ECU, תודות לחיישן חום באיכות ירודה (סליחה מכל הפאנבויים של VAG, איך אפשר להשתמש במילה כזאת אצל קונצרן גרמני ). בכל מקרה צריך לפרוץ את הכספת (אם זאת דרישה של הביטוח שלך אתה חייב לעדכן אותם, יש מצב שאתה חייב להתקין מחדש אחרי תיקון) וברגע שתפתח את הקונקטורים תראה בבירור. לא כדי מחשב חדש, ובטח לא שווה תיקון, לצערי איכות התיקונים בארץ לא ברמה גבוה לרוב, ובהחלט כאשר במחיר של תיקון אפשר להביא מפירוק או להזמין מחו"ל. אפשר לשכפל או פשוט לתכנת אונליין, ואם הקורוזיה רצינית יש צורך לשקם גם את קונקטור של צמת חשמל... וסע לשלום. אם תגיד איזה סוג מנוע, הכי טוב ID של מחשב ניהול מנוע, יכול להגיד לך מה האופציות במיוחד אם זה של בוש .

ומי אמר שכרגע מישהו מנסה להזניק את התחום של רכב חשמלי לכל פועל ? פה הפספוס שלך, לא יעזור כלום עוד הרבה שנים לייצר EV יהיה יותר יקר מלייצר ICE, שנים דברו על טסלה מודל 2....תמשיך לחלום. המשקל הוא לא הבעיה. קיבולת הסוללה היא הבעיה, קפיצת מדרגה בתחום הזה וצפיפות אנרגיה יהיה רק כאשר תהיה טכנולוגיה אחרת. כולם מדברים על ASSB, אבל כבר 30 שנה ניסו/מנסים עשרות חברות לייצר סוללות ענקיות כאלו בלי הצלחה, יש לא מעט אתגרים טכנולוגיים עד שיגיע למצב מסחרי ומחיר תחרותי. קיבולת של סוללה זה עובד לפי עלות פר KWH, מדברים על נקודת מפנה יהיה כאשר נגיע לפחות מ-100$ פר KWH, היינו בדרך אבל מה שקרה בשנתיים האחרונות שיבש את זה והכיוון התהפך, התייקרות בלי הפסקה, כי הביקוש העולמי מטורף. אז נכון להיום עם טכנולוגית ליתיום יון, יותר טווח = סוללה יותר כבדה ויקרה כבר ברכבים יוקרתיים שמים 100KWH חופשי, מאזנים עם מנוע חשמלי בהתאם, אבל זה לא הסגמנט מחיר שלך, ויביא למהפך אצל עמך, Cyber Truck יהיה (מתישהו ) עם 200 KWH לא תהיה בעיה ברכב שממילה אמור לשקול בסביבות 2.5 טון, אז לא תהיה בעיה אם יגיעו ל-3 טון.

זה הערכים המקסימלים פחות או יותר של המנוע הזה, STG1 תוכנתי בלבד בלי שום שינויים של חלקים עם דלק 95 רגיל, אבל בטח מצריך רכב מטופל לפי טיפול מחמיר עם חלקים/נוזלים איכותיים. אף טיונר לא ילך עד הסוף כדי לאזן ביצוע מול אמינות. טיונינג עושים למנוע עם טורבו ולא לאטמוספרי, אז אל תתייחס לכל ההפחדות של טורבו. טיונר טוב יבחר ערך overboost שמרני וידע איך לתזמן את המפות הצתה הרלוונטים, כדי להשיג רצועת כח אופטימלית, ובנסיעה רגוע אפילו יהיה יותר חסכוני אחרי STG1, וכמובן בתוכנה ישר מבטלים VMAX, אבל אל תצפה שתסגור שעון מהירות עם מנוע כזה. נקודת תורפה ברכב שלך דווקא זה הגיר עם מצמד כפול יבש DQ200 העדין, שהתוכנה סטוק שלו ממש לא מוצלחת , ולא הייתי מעלה יותר מדי את המומנט, ועושה גם תכנות מחדש למחשב גיר, מכייל מחדש את D, כדי לרווח את נקודת החלפת הילוך, בסטוק לא פעם מרגיש השהייה מעצבנת כי אתה יכול להיות כבר בהילוך 6 במהירות איטית, ומקצר החלפת הילוך כדי לשמור על מצמדים.

אחד התלונות של אנשים בקשר למכוניות חשמליות, זה העדר ריגוש/רעש ואני לא מדבר על סאונד VESS סטנדרטי שכל יצרן מחוייב להתקין. בקשר לרעש דומה ל-ICE, יש/יהיו הרבה פתרונות בעתיד אני משוכנע, כי בסופו של דבר EV זה גאדג'ט. אז מוזמנים לפרסם פתרונות של כל מני יצרנים,אני אתחיל. הקוריאנים מתחילים עם KIA EV6 הסבר על הגישה שלהם לנושא: https://tech.hyundaimotorgroup.com/article/adding-sound-to-a-quiet-electric-vehicle/ טסלה אני משוכנע יש הרבה, אבל אין לי ולא יהיה לי כנראה,שם זה נראה יותר כמו להחליף רינגטון בפלאפון, אז תפרסמו דוגמאות בבקשה

ממש לא נעלם, בגלל זה יש פריחה של יבואנים זעירים ומקבילים, וצוחקים כל הדרך אל הבנק, והם לא באים לתת מחיר יותר זול, מוכרים עם רווחיות חזירית והמינוף שיווקי שלהם זה זמני אספקה מיידי או קצרים, או רמות גימור שונות ולפעמים (לרוב אפילו נחות), בלי שיש להם מחויבות כספית להחזיק מערך שירות, רק צריכים סוכני מכירות עם לשון חלקלק. תאמין לי בדקתי עלות ייבוא אישי של EV6 בגימור יותר גבוה שפה בלי בושה דורשים עליו מחיר הזוי של 280 אש"ח, אם לא הייתה זמן אספקה של שנה גם הייתי מבצעה אותו. כולם בשוק הזה קיימים כדי להרוויח, ועם עם מטומטם שמוכן לשלם כל מחיר, במדינה שמראש המחירים יקרים רצח, למה להם לשנות גישה ? מקרה ידוע בעבר זה היה גרנד צירוקי, שנים חגגו עם ייבוא מקביל עד שהיבואן התעורר וחתך הרבהההההההההההה במחיר פתאום.

זה ממש לא מונח פסיכיאטרי, אלא תחושה אמיתית של רוב רוכשי מכוניות EV בעולם, מאז שרכבים חשמליים קיימים, זאת הייתה הסיבה העיקרית של רובם לא לרכוש או רק בתור רכב שני, ואם טווח אמיתי של 200+- ק"מ לא מזמן, בהחלט גם במדינה קטנה שלנו זה בעייתי. בהחלט מצריך תכנון וחשיבה שונה שלא מתאים לכל אחד. ברכב ICE אתה לא צריך לחשוב ולא מתכנן כלום, מקסימום נכנס לתחנת דלק לכמה דקות. זכותי לא לאהוב את אילת, אחוז קטן מאוכלוסיה גר בקצוות של מדינה הקטנה הזאת, לרובם אין נסוע יום יומי של 400-500 ק"מ אם הוא לא עסק של שליחויות/מוניות בין עירוניות, ואני בהחלט נוסע פי 3 מנסוע ממוצע בארץ. שיקולך יותר מהגיוניים, לכן רק מחזקים אותך, במחירים הזויים כאלו לא מתאים לך EV בזמן הקרוב. פשוט לא ברור, מה פשר של הכותרת של הדיון הזה, איך משקל של סוללה קשורה ?

תהרוג אותי לא מבין מה זה המושג ק"ג לקילומטר טווח. היתר מה שאתה מתאר במיוחד ב-2. זאת הגדרה של "חרדת טווח" שלא קיים ברכב ICE. המחירים של EV רק יעלו בטווח הקרוב, קודם כל כי עוד הרבה זמו יהיה עודף ביקוש, והיבואנים בארץ תמיד ידעו להרוויח טוב, מעולם לא היו במצב אידאלי כזה מבחינת למכור בכל מחיר בלי הנחות. כדאיות קניה עושים דרך חישוב TCO וזה מאוד אישי ותלוי אופי/כמות נסוע. אז תאמין לי גם אני לא בקלות העליתי תקציב ל-180 אש"ח וכבר חודש עם רכב שני במשפחה NIRO EV מניילון, שבפועל זה יוצא יותר זול מרכב משפחתי סדאן מאעפן/ג'יפון בתקציב 120-140 אש"ח מניילון, את זה רובם לא יבינו. גר בבית פרטי ואגלה לך סוד, אפילו לא צריך עמדת טעינה מיוחדת, רק שקע איכותי לטעינה איטית, סוללה של 64KWH שבאמת מספק טווח אמיתי של 400 ק"מ ואם תשתולל 300 ק"מ זה מספיק. כבר יצא לי הרבה נסיעות יומית בין 200-300 ק"מ, עלות תחלק ב-5 (אני לא מהזקנים שלא עוברים 90-100 קמ"ש נהנה מהביצועים ) כפול תעריף קוט"ש ביתי (מתחלפים לפעמים עם אשתי השני PHEV נירו, אז גם חלק מהחשמל חינם, כי בעבודה שלה מחוברת בחנייה) אילת היינו לפני 5 שנים שהילדים יראו, אולי עוד פעם שיהיו בוגרים לדברים אקסטרים, אין מה לעשות שם, בשבילנו מקום מזעזע מעדיפים חו"ל, בכל זאת אם אצטרך נסיע של 1000 ק"מ ביום, ניקח PHEV טנק מלא יספיק. אז תעזוב אותך מהנושאים טכניים בקשר לסוללות, EV לא בשבילך, תקנה ICE אבל לפחות משולב היברידי שיהיה חסכוני.

ומה יקרה עם היתר, לא מעט הגיעו במסגרת "מסלול תקינה מהירה" לא מחמירה....יהיה בסדר

https://www.calcalist.co.il/conferences/article/hjyfq1wp9#autoplay צפו בווידאו המלא, שתבינו מה זה "רצוי ומצוי" אחד הנכסים הכי גדולים של טסלה זה רשת הסופר צ'ארג'ר שלהם, רק תחבר, הטסלה שלך אומרת סופרצ'ארג'ר מי אתה האם אתה צריך לשלם, והיא עוסקת בכל חיוב. הסידור כולו באמת קל , וטסלה חשבו על זה לפני שבכלל הייתה תקינה בנושא הזה. מנגד זה מאוד מסובך אצל יתר היצרנים, יותר מדי חברות וכל אחד עם אפליקציה משלו. בשביל זה נוצר תקן חדש https://www.iso.org/standard/69113.html היצרנים כבר מתחילים ליישם בדגמים שלהם תחת שם מסחרי Plug & Charge . מישהו ראה אזכור של הנושא אצל רשויות תכנון בישראל לדרוש את זה מספקי ציוד ויבואני רכב ?

בפעם המיליון, ברכבים האלו כולם עובדים לפי "טווח שיפור" לא נראה לי שיעשו פיין טיונינג, תקראה לזה "שקשוקה טיונינג". זה המקסימום, מפה כל טיונר יבחר לפי מצב מכני של הרכב הספציפי, מודעות של נהג בקשר לחשיבות איכות חלפים/זמן טיפול ואיזה רצועת כח רוצה. אבל טיונר נורמלי לעולם לא ילך עד המקסימום, ומעולם לא שמעתי 10 קג"ם נוספים ב-STG1 למנוע הזה. בקשר ל-DPF/FAP/SCR ממש אין בעיה אם הטיונינג איכותי, וברכב הזה ספציפית כמו שצויין, ממילה שאלה של זמן מתי יהיה לך תקלה במערכת האוריא

אנשים צאו מהסרט, שתחבר איזה התקן דרך OBD לרכב דיילי שיצרו בעשור האחרון, ופתאום תשנה את כל התפקוד של הרכב ... נכון לחלום תמיד מותר אני לא אכנס להסברים טכניים, אבל תודות לכמה פיתוחים בהחלט אפשר לגעת עם ציוד מתאים ומי שיודע באיזה מפות מה צריך לשנות הרבה דברים אפשר לעשות בנדון. ברכבי OFF-ROAD/מירוצים מיושנים עם מחשבים 15 שנה +, אכן יש פתרון כמו MOTEC/HALTECH אבל רק תציץ על המחיר . אם רק הייתם יודעים איזה הגנות מעמיסים היצרנים ברמה HW מכל מני שיקולים אולי הייתם יותר מציאותיים בקשר לציפיות שלכם, ובכלל חלקם התחילו להקים חומת אש דרך OBD , שאפילו לא יכול למחוק DTC, תקשורת חד כיווני, SGW....זה קורה בכל רכבי FCA מ-2018+, רנו התחילו בחלק מ-2020, וכל יצרן מתחיל ליישם את זה בצורה כזאת או אחרת.

וזה סרקזם, מעקם מילים, משבש משפטים, כדי להעביר משמעות חבויה. כאשר אני מסביר/מנמק האנשים ישר מאשימים שאני כותב מגילת אסתר...ADHD זה חלק בלתי נפרד מרשתות חברתיות. הגבתי לאורי, שדרך מגדל יוקרתי אחד במרכז וסביבת עבודה שלו עם עשרות EV חושב שהתחיל פה מהפך בתודעה הציבורית, ושוב פעם מאחל לו הרבה בהצלחה לנסות לבזבז אנרגיות לנסות להסביר את זה. אצלי אישית מילה "אקטיביזם ציבורי" נכחד מתודעה שלי בשנות ה-20 המאוחרות שלי, נשאר רק ברמה סביבה קרובה בלבד, שאכפת אחד מהשני ואחד מנסה להסביר/לשכנע אחר למה מה, וגם אז זה לא ברמה מי צודק יותר. אני מאמין שכל אחד יעשה מה שטוב לו .... מה שבטוח "חייה ותן לחיות" כיבוד של השונה זה הופך למשהו נדיר עם הזמן במדינה הזאת.

ריקול זה חלק נפרד מתעשיה של רכבים מאז ומתמיד, וככל שהמכוניות מסובכות יותר, עמוסות עשרות מערכות משוקללות הסיכוי שמשהו ישתבש גבוה יותר, לא סתם MB תמיד בין המובילים. זה שזה מסמך אמריקאי, לא אומר כלום, רק שלרוב הם הראשונים, ובגלל שהמקרים האמיתיים קרו בפועל בקוריאה הדרומית, זה מעיד שיהיה גלובלי. מכוון שאין OTA לקוריאנים הרכבים יצטרכו לעבור עדכון במוסך של דילר, מתי זה יקרה בארץ מי יודעה, בינתיים תדאגו להפעיל EPB ליתר ביטחון, שלא בטעות תהיו חלק מ-1% . מפרסם את זה יותר בתור פרפרזה ל"מתקפת הסיניות" של EV שהדגש שם מפרט על הנייר VFM וזה נראה זול. תהליך ריקול לא קורא ביום אחד, חלקם היצרן יוזם, ורובם יהיו "שקטים" הלקוח בכלל לא יידע שעדכנו או החליפו משהו בזמן טיפול שגרתי אצל מוסך רשת כאשר עוד באחריות יצרן כמובן, ואם יש חשש רציני למשהו בטיחותי מן הסתם יקבלו מכתב דרך צנרת מקובלת.אבל הרבה ריקולים מתחילים מדיווחים של נהגים, וזה מאוד מפותח בשוק האמריקאי ואירופאי ששם הרשויות אשכרה משרתים את אזרחיה לפעמים. דיווחים ראשוניים לחשש לתקלה במודול-SCU, כבר התחילו לפני חצי שנה בארה"ה, ורק אחרי 4 מקרים בדרום קוריא היצרן מודע שבאמת יש תקלה, ומפרסם ריקול לכל הרכבים בארה"ב, שזה לא תהליך זול. וזה גם תזכורת, יחידת הנעה של רכב EV ממש פשוטה, אבל עדיין יש עוד הרבה מערכות , שם איכות התוכנה וקליברציה של יצרן גדול עם מחלקת מהנדסים איכותיים סופר חשוב, ורכב חשמלי זה לא רק גודל הסוללה וחשש מה יהיה איתו ! עכשיו תקחו מדינה עם שקר/הסתרה מושרש ברמה לאומית, דגמים של יצרנים חדשים, ייצור במספרים נמוכים, דגמים בלי תקינות ומבחנים בינלאומיים, מה הסיכויים שיהיה משהו מונע אצלהם ? לשניה לא מזלזל בסין, מבחינת EV שוק מספר אחד בעולם, לא רק בייצור ופיתוח אלה גם בשימוש (מספרים מוחלטים לא אחוז, שם נורווגיה שנות אור לפני כולם), אבל בצורה שזה קורה בארצנו כל המתקפת הסינית, המבין יבין למה הכוונה שלי , אחרים שימשיכו להתבשם מ"מפרטים טכניים" Ioniq 5 Recall.PDF EV6 Recall.PDF

ב-2008 נשבר משהו במערכת הפיננסית העולמית, בגלל חמדנות של פיננסרים וקרנות גידור מפלצתיים "עושי שוק", רשויות פיקוח שנרדמו בשמירה וידעו בזמן אמת שמה שקורה עם כל הנגזרות זה לא "בר קיימא", אבל "יהיה בסדר" כנראה מכה עולמית, וכולם התפללו שאם יקרה משהו זה לא יקרה במשמרת שלהם, וזה ממש לא קרה ביום אחד. בקיצור זה התחיל בתור "משבר פיננסי" שמהר מאוד הפך ל"משבר ריאלי" שכל השוק הכספים קפא פשוט, ועשרות מיליוני אנשים ברחבי העולם הרגישו את זה. אחרי שנתנו לליהמן ברדרס לקרוס, מהר מאוד נבהלו ואז נחקק בזכרונם של רובנו הביטוי (יצרו גם סרט) בקשר ליצרני "מכשירים פיננסיים רעילים" ומלווים גדולים Too Big To Fail, גרסת ליין שלנו זה סלוגן של מפקח הבנקים "יציבות מערכת הפיננסית" זה ערך עליון. וכמובן מהר מאוד נוצר הסם להמונים "הרחבה כמותית" ופריחה של כלכלת MMT, ונפתח אורגיה של קניות וחגיגה של ניפוח כל נכס אפשרי תודות לכסף חינם האינסופי, וגיוסים בסכומים הזויים ונולדו מאות יוניקורנים בלי מוצר ו-0 מכירות. ב-2019 היה ניסיון כושל לנסות לגמל את השוק מכסף זול, וניסו להעלות ריבית (מי זוכר ), ואז ב-2020 העולם חטף מגפה של פעם ב-100, "משבר בריאותי" שכנראה בפוסט קורונה (תסביר את זה לסיני) יעבור ל"משבר ריאלי". עכשיו שום משבר לא דומה לשני, אבל כרגע אנחנו ללא ספק בסערה מושלמת, ניסיון לגמל את העולם מכסף זול + שרשראות אספקה גלובלית משובשות ביחד עם דה-גלובליזציה + מלחמה + קיטוב פוליטי ברוב המדינות שחשבנו שהם מאוד חסינים ואי יציבות פוליטית ברוב העולם (לא מעט בעידוד רשתות חברתיות) + אינפלציה משתוללת (אבל שנים מסבירים שזה נכחד) בישראל ספציפית גדל דור שלם שלא יודע מה זה מיתון, ריבית ואינפלציה. ללא ספק יהיה מעניין בתקופה הקרובה, אנשים ממונפים ימשיכו לדקלם סיסמאות חלולות "שנים מפחידים אותנו,מה שהיה זה מה שיהיה" "בנק ישראל/ממשלה לא יתנו לאנשים ליפול" לבריאות ! ויש לא מעט שנזילים, ומחקים להשמדת ערך של הרבה כסף טיפש ומחכים לשינוי מגמה, כי לא באמת אפשר לתזמן שום שוק, אבל כל המדדים/תחזיות נכון לעכשיו שליליים.

שילוב של שניהם מי שהבין את הסרקזם, אבל שכחתי שזה פורום של אבשלום קור, ולא של רכב, ומלא דיונים/תגובות סרק...וכבר כתבתי בעברי פה..אני אולע כדש, אז מראש מבקש את סליחתך וגם בשם אנשים דיסלקטיים שאתה נאלץ להחשף לעברית לא תקנית

אז כל הדיון הזה לא רלוונטי, תמשיך עוד 25 שנה עם הסטטוס שלך, אני רואה הסתדרת נהדר במקום נידח. צרכן נבון = אף פעם לא קונה כי עוד מעט יוצא משהו יותר חדש ויותר זול ובטוח לא ננסה לשכנע אותך להתמודד עם "חרדת טווח" שלך עם מחירים EV הזויים. משקל עוד איך שזה בעיה, במיוחד בסגמנט העממי ולא AWD עם כמה מנועים, היום סוללה של 64-77KWH זה בין 445-520 ק"ג, לא סתם אתה יכול להעמיס עוד 100-200 ק"ג בלי השלכות, אם נתעלם לשניה מעלות שבטוח יהפוך ללא רלוונטי לשוק נמוך-ביניים. בקשר לצפיפות אנרגיה, אני רואה פה יש הרבה מומחים בעל שם עולמי בתחום הכימיה וסוללות, ממליץ להם למלא קורות חיים אצל VAG שמחפש אותכם https://www.volkswagen-karriere.de/en/specials/battery-valley.html בקשר לזמינות מסחרי של ASSB יש עוד לא מעט אתגרים טכנולוגיים מעבר לעלות ייצור (מישהו זוכר FISKER ב-2020, שבוטל סופית ב-2022 ?), כרגע ממילה רוב הדיון זה תיאורטי, כי גם מישהו רוצה היום לקנות, אין בדיוק מכוניות EV נורמליות (גם במיר) זמינות. אז בזמן הקרוב נמשיך להיות עם ליתיום יון רגיל או פולימרי, ויצרנים יתרכזו לנסות להוציא את החומרים הנדירים כדי להצליח לייצר בכמות רציני ועלויות זולות....מי אמר Graphene

כרגע זה נראה זול....עוד שנתיים שלוש נדע במדויק שלא בטעות הייתה השקעה גרוע, חובת הוכחה עליהם, אפילו שהרבה אנשים מסוחררים מ"מפרטים טכניים מדהימים" של כמה סיניות.

ממש לא זאת הבעיה, וזכותם של לקוחות לקנות מה שבאה להם, זה כסף שלהם, וכן, עיצוב ואיזה סמל מתנוסס אליו זה שיקול מרכזי במדינת ישראל, קבל את זה בתור עובדה ואל תנסה להיות שיפוטי. מבקר בתדירות לא גבוה פה בפורום, אבל אני רואה לאחרונה יש מכה של יוזרים חדשים שאפילו לא מתאמצים לעשות חיפוש, והיו מקבלים תשובות במיידי כי בטוח כבר היו עשרות דיונים בנושא, או שחלק פותח דיון, בלי להוסיף פרטים בהמשך, ואז מתפתח דיון צד לא קשור לשאלה המקורית. לא סתם שאלתי בתגובה ראשונה שלי את פות"ש. אתה פשוט מסיק מסקנות שגויות שכאילו הרכב שפך מנוע אחרי 170 אק"מ, ואני מנסה להסביר לצערי מה שקורה במוסכים, לפעמים יותר זול/רווחי להם להחליף מנוע+גיר קומפלט (חתול בשק) מאשר לתקן, וכל הקללה של סט התנעה שלם במקום לפתור IMMO, וכל זה פשוט להרוס רכב של לקוח....ולכל צד יש הסברים הגיוניים למה זה קורה !

עדיין מרגיש צורך להסביר משהו שאתה לא מבין. לפחות היית מציין: EPCU = INVERTER+LDC+VCU אפילו שיותר זמין ביפן מטויוטה, בהיכרותי עם יתר EV של הקבוצה אל תהיה אופטימי, שדרך אגב איפה שנמכר, יותר זול בכמה אלפי יורו ביחס לטויוטה.