Jenek

המצבר כמעט חדש, בן כמה חודשים. כאשר המנוע קר, הוא מניע חלק, והסטרטר "לא נטקע". לפי דעתי הריח של דלק חי , ולא רואים עשן שחור. כאשר הרכב מונע, גם לאחר נסיעה ארוכה של מעל 3/4 שעה, ישנו ריח בדיוק כמו בתחנות הדלק. הריח יוצא מצינור פליטה, ונעלם מייד עם כיבוי המנוע (אין נזילות האזור המיכל דלק) (ישנם סימנים קטנים של פיח בתוך האגזוסט, אך לטעמי הם בגדר הסביר) תודה על עזרתכם

פלאגים מקוריים מק"ט GSP6662 תחליפיים מומלצים יצרן : בוש: FR7DC ציאמפיון: RC9YCC שנהם 0.9 מ"מ פילטר מזגן יושב מתחת לתא כפפות. הורד אותו ע"י פירוק 2 ברגים בצדדים (בוקסה 8 או 10) ולאחר הסרת כיסוי אתה שולף את הפילטר. (ניתן לנקות ע"י לחץ אוויר אם מצבו סביר) סים לב, שגלון אחד של שמן מנוע לא יספיק לך, אתה צריך 4.5 ליטר. שמן גיר ידני בצמיגות 75W80 בהצלחה

ערב מצויין חברים מדובר ברכב של חבר, רובר 200, 99' 1.6 ידני. ריח (די חזר) של דלק מהאגזוסט גם לאחר נסיעות ארוכות מניעה קשה כאשר המנוע חם, הסטרטר כאילו נתקע, ואז הרכב מניע צריכת הדלק של 1 ל- 10 במשולב כל הסימפטומים יחד, מצבעים לי על: חיישן טמפ' נוזל קירור ( אולי של אוויר אפילו ) הגורמים לתערובת עשירה. אפשרות נוספת, אחד המזרקים לא נסגר, וממשיך להזריק דלק אולי חשוב לציין שהרכב עבר כ-100K ומותקנים בו פילטר אוויר פתוח ואגזוסט זרימה חופשית מה אתם אומרים?

כוון את המברגה בכיוון הנכון (מנוגד לכיוון השעון) אם הבורג מסתובב ולא יוצא, משוך בעדינות את הלוחית והמשך לסובב את הבורג בו זמנית. בהצלחה, לא צריך להיות פרואקט גדול

לגבי הבטיחות, מה אפשר לצפות? רכבים רבים מאלה שנבחנו באותם השנים בעיקר משפחתיות יפניות זולות וקוריאניות לא הגיעו אפילו ל-3/5 נקודות. ככל הנראה נחפש פיאסטה או פונטו. יותר מדי בעיות עם מנועים ומכלולים יקרים אחרים מצאתי בדייהוים

הרבה רכבים נמכרו גם אחרי 95 עם 2 שסתומים לבוחנה. פיאסטה (בחלק מהדגמים) עד 02 VAG - מנועי 1.4 ו- 1.6 בפרט ( אחד הקונצרנים הגדולים להזכירך ) חלק מאמריקיות ודיזלים רבים.

ידידי, את מה שכתבת, בטח מכוונה טובה, לעזור לבחור AA123 - בדוק האם יש ניצוץ, ויותר טוב מיזה, לפרק את כיסוי המפלג ולבדוק מה הולך שם. אולי יש קורוזיה בין המגעים. הפירוק מאוד קל. ( כל זה בתנאי שהמצבר והסטרטר תקינים ) שלב הבאת, אם עדיין אין ניצוץ בדיקת סליל הצתה

להגיד לא נכון יכול גם ילד בן 4, לפרט זה כבר לא בשבילך בוא אני אתן לך כמה דוגמאות, לרכבים דומים בשנתון ומאותה קטיגוריה רובר 200 1.6 מנוע מסוג DOHC - גיר ארוך, מהירות מקס 190 מומנט מקס ב-3K סל"ד (צריכת דלק כ-8.5ל ל100) ה"יצרן מאזדה 323 1.6 BG מנוע SOHC - גיר קצר, מהירות מקס 177, מומנט ב-4K (צריכת דלק 7 ל100 ) ועוד אין סוף דוגמאות גם לדגמים מאותו יצרן

אכן יש סיכוי כזה, אם תעבוד עם זרם חלש, הסיכוי ירד משמעותית! בהצלחה

ידוע שיש חובה בפנס ערפל אחד לכל הפחות, אבל אף פעם לא בדקים את תקינותו ב"טסט". מקפידים על כל התאורה, כולל נורות חנייה קדמיים, וערפל לא!

אהלן ידידי, אתה לא הראשון שמחליק אם ה- GOODRIDE הסיני http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=216721&highlight=GOODRIDE חבל שלא ניצלת את החיפוש. אני רכשתי זוג בפחות מ-200 לאחר 30 דקות הבנתי שאני חייב להחליף אותם דחוף! יכולת ללמוד על טעויות של אחרים איזה מידה יש לך? איזה דגם של מישלין רכשת?

במזג אוויר קר, לאחר חניה ארוכה (לילה) ישנה הצתברות גבוהה של לחות על כל הרכב וגם באגזוסט. לאחר התחממות המים מתחילים להתאדות, וזה בדיוק מה שאתה רואה. (זה בתנאי שהנוזלים לא באים ממערכת הקירור) בהצלחה

מים מהפילטר בייתי, עם כ-5% חומר לניקוי חלונות. שנים, בדוק, ללא שום נזק ב"ה בהצלחה

וואלה, ממש מעניין. הקודן אצלי מניע מיידית, לאחר חיבור המצבר. מה שכן, כאשר מנתקים פלאג של חיישן זרימת אוויר, המנוע מניע רגעית ונכבה

לפי התגובה אני מבין שלא יצא לך להכיר את הרכב, אחרת בטח הייתה מפרט. ולגבי הסתיגמות אתה צודק. אבל בכל מקרה, תודה התקציב סביב 20K (אולי 25K רק אם משהו באמת שווה.) גיר אוטומט ממש לא חובה. לגבי הפונטו - רכב חמוד, אבל צפוף ומנוע ממש חלש בעליות בנוסף חשבתי על 205. בעיה משותפת בשנהם: בעלים צעירים ומתעללים. למה לנוס - מצאתי אחת ממש ממש שמורה, של אישה מבוגרת. הרכב שמור לפי הספר , לאחר טיפול ראש/אטם ראש. בנוסף יש קיאה מנטור 1.5 00' איך היא?

כאן יש לך מצגת, ותוכל להבין בכללי על מה מדובר מנועים עם גל זיזים כפול DOHC גל זיזים יחיד SOHC רוב מנועי DOHC בעלי 4 שסתומים לבוחנה מנועי SOHC בעלי 4 או 2 שסתומים לבוחנה (מנועים מודרנים לרוב 4) מבנה שונה של המנועים, ראשי מנוע ליתר דיוק. DOHC - יותר חלקים נעים, יותר משקל, יותר גודל פיזי וכמובן יותר צריכת דלק לרוב. באופן תאורתי המנועים נחשבים לאמינים יותר, ויקרים יותר. עם פוטנציאל להספקים גדולים כבר בסל"ד הנמוך. ולרוב משודכים לגירים ארוכים, ומהירויות סופיות גבוהות יותר SOHC - בעיקר מדובר במנועים קטנים ובינוניים, פחות חלקים נעים, פחות משקל ופחות הספק מבוזבז. בנוסף, פיזית המנוע תופס פחות מקום. עובדים לרוב בסיבובים גבוהים יותר, עם גירים קצרים יותר (מהירות סופית נמוכה יותר) וחסכוניים בדלק. אני אישית מאוד אוהב מנועים מסוג SOHC עם תזמון שסתומים משתנה לדוגמה I-VTEC של הונדה

אני מזהה את VAZ 21011 מצד שמאל, UAZ מצד ימין, ומזה בינהם? כל הכבוד על היתעניינות בהיסטוריה!

מאזדה 323 96' דגם BG גיר רגיל 100 קמ"ש - 3100 סל"ד הגיר הזה די קצר פיאט טמפרה 1.6 94' הזרקה (מונו) 100 קמ"ש - 2500 סל"ד

בוקר מצוין חברים דרישות מהרכב: רכב קטן ואמין, עם שילוב של חסכון בלק. כרגע אני רוצה להתרכז בלנוס, בגלל שיש אחת שמורה. כמו שאמרתי, לאנוס 99' 1.5 אוטומט רכב עבר טיפול/שיפוץ של ראש מנוע/אתם ראש (לאחרונה) הגיר מסוג אוטומטי מצב כלל מאוד שמור, נהגת יחידה. החשד העיקרי הוא הגיר, איך הוא מבחינת אמינות? מה לבדוק לפני הקנייה (אם בכלל כדאי), אולי יש נקודות חלשות ידועות ברכב? תודה מראש לכולם

המנועים "המיושנים" של הפיאסטה לא עזבו אותה מי 89 עד לפחות 02. (J6B, JJA/B/C/D, JLA/B וכו') במקביל הם שירתו את האסקורטים וה- KA ללא שום בעיה. המנועים ידועים באמינותם, ויחולת סבל בלתי מוסברת במילים. כמובן במשך השנים המנועים עברו שינוים רבים, אך צורת מחשבה של המהנדסים לא השתנתה. ויתר מיזה, עיקר השינוים היו במערכות החשמל והניהול ולא במכראניקה. אני אישית עליתי לחרמון עם 4 נוסעים מבוגרים, ב- JLA ובמשך העליה "התברר" שמחוג החום הרבה מעל ה- NORM. חלק גדול מהעליה היינו התחום האדום של הסקלה, בגלל תקלה של מאוורר הרדיאטור. בחניון התברר שכל "הנוזלים" (נוזל קירור ושמן) כבר לא קיימים כלל. לאחר מילוי הנוזלים, הרכב שירת אותי שנים ארוכות (כן כן ממש כמו במנועי הקיטור, מילאתי נוזלים והמשכתי להנות מהרכב)

ערב מצויין ידידי בפיאסטה 1.3 J6B צריך להיות תרמוסטט מקורי של מוטורקרפט 85-89 מעלות. ולא כמו בדגמים אחרים עם טמפ' גבוהות יותר. גש למוסך מורשה פורד/מאזדה ורכוש אתו. בהצלחה

אתה רוצה לדעת נתוני יצרן ? אני יכול לרשום לך, אני גם יכול להוסיף לך שהם רחוקים מלהיות מציותיים. (גמו גם בכל רכב אחר) חפש בפורום טכני, יש שרשור של תצרוכת דלק. רוב 1.6 יפניות בערך 1/10 בעיר ו- 1/14 מחוצה לו. (גיר ידני, מכני תקין, נסיעה רגוע) בערך לגבי חלקי חילוף. סופרלנסר/קולט/מיראג'/פרוטון ואיך שלא תקרא לו, יהיו בול בשבילך (93-97) מכלולי המנוע גם בכריזמות הראשונות מאוד דומים. בהצלחה

ידידי, מה מיהם החלפת? הטמפ' צריכה להיות קבוע עם שינוים זניחים בלבד. לשם כך נועד התרמוסטט. שחייב להיות חדש ומקורי. איזה דגם מנוע יש לך, אני אבדוק טמפ' עבודה 85-89C היו בחלק מהדגמים

PROXIMA - אפשר לקבל הספר על מה שכתבת? מהו "מנוע שסתומים עיליים מיושן" ? יש גם שסתומים תחתונים מחודשים? מנוע ה ZETEC המודרני חצי יפני . אבא שלו יפני או אימא? הראש פותח ע"י יאמאהה. מה להם ולפיאסטה? תודה מראש על הפרוט

בדוק מאיפה מגיע הרעש. לפחות מקדימה או מאחורה. לפי מה שזכור לי , בגלגלים אחוריים מורכבים מיסבים שמחירם סביר מאוד וניתן לרכוש חדשים. מקדימה הסיפור שונה לגמרי בהצלחה