amosbmw

קראתי טענה שהצינורות גומי מתכווצים ומתנפחים בכל שינוי טמפרטורה במהלך עבודתם. הגודל של הבנד הקונבנציונאלי נשאר קבוע וחורץ בסופו של דבר את הצינור. הבנד הקפיצי גדל נפתח יחד עם התרחבות הצינור. בכלל לא נורא לתפעל את הבנדים הקפיציים עם הכלי הייעודי. הבנדים הקונבציונאליים נהרסים אחרי שנים ויש צורך לחדש אותם, בקפיציים זה לא קורה. עוד חיסרון של הקונבנציונאליים שצריך להדק אותם במידה הנכונה, לא חלש מידי ולא חזק מידי. יש עוד כל מיני פטנטים לשיחרור מהיר של בנדים בדורות שונים של מנועים. צריך להכיר את הטריק או הכלי שמתאים לכל אחד. אני משאיר את אותו סוג של בנד שהרכב הגיע איתו, לא רוצה סלט בתא מנוע ורוצה שכל הבנדים יהיו מאותו סוג.

מעניין מתי אמזון ארה"ב ואירופה יעדכנו את חישוב המיסים המגולם שלהם ל$150.

הכללים בDIY: אף פעם לא להתחיל לעבוד על הרכב כשאתה חייב אותו לנסיעה בקרוב. אף פעם לא לעבוד על הרכב בזמן שהוא חוסם את הרכב השני. אף פעם לא להתחיל תיקונים על יותר מרכב אחד בו זמנית. נתקעת? הסתבכת? צריך להשיג כלי או חלק? לא נורא. לך לישון, תתייעץ, תקרא באינטרנט מה עושים, תביא את הכלי/חלק/חבר מה שצריך ותמשיך ביום אחר. לגבי הבנד הזה, שום בעיה לפתוח אותו עם הכלי הנכון, זה שאתה הראית את התמונה שלו. לא פלאייר משאבות. נתקלתי בזה פעם ראשונה לפני שנים. פלאנצ' מים נזל, קניתי חדש אצל VW בארץ וראיתי שאני לא מצליח לפתוח את הבנדים האלה. נסעתי 50 ק"מ לכל כיוון לקנות את הכלי כי הייתי חייב אותו מיידית. עכשיו כמובן אפשר לקנות אותו בחנות בעיר שלי או להזמין מעליאקספרס..

אין הרבה ברירה, אחרת אתה מסתכן שלא תהיה לך התראה אמיתית כשחסר שמן.

אני החלפתי שבועיים לפני. צריך להציג רישיון למטביע הלוחית, לוודא שהרכב שלך, אבל לא מעניין אותו אם כתוב אספנות. גילוי נאות: זה היה לפני 9 שנים.

לפני 15 שנה קניתי באתר חלפים אמריקאי מסנן דלק של בוש. שלחתי אותו לכתובת בארה"ב (יחד עם עוד דברים כמובן). כשהבאתי את החלקים ראיתי שכתוב על האריזה made in Israel.

יש קשר. אם החיישן מכסה מנוע לא מחווה למחשב שפתחת מכסה ובדקת שמן, המנורה לא תכבה. בעיה מוכרת בכל רכבי VAG. https://share.google/oU0Ih4YfOoASVWCBr

בבקשת אישור יבוא אישי כותבים תמיד 8708. לא נכנסים בכלל לרזולוציה של 10 ספרות.

נכון אבל לצורך הפיצוי זה לא רלוונטי מי היצרן האמיתי של המשאבה. תצטרך להביא קבלה על רכישת משאבה ממותגת VAG. אני בכלל לא חיכיתי שיקרה לי הכשל. ידוע שמתישהו המשאבה הולכת במנועי הTSi. במסגרת יישור קו אחרי קניית הגולף, קניתי בגרמניה משאבה חדשה תוצרת INA (היצרן המקורי אם אני לא טועה) והחלפתי. עדיף לשלם כסף קטן ברגוע במקום להיתקע באמצע כביש, גרירה ותשלום על חלק מקורי יקר ואחר כך לרדוף אחרי אחריות ופסיקות.

הרכב שצילמת עם ג'אנטים ואגזוזים מתאימים של M6 אבל שום דבר לא בטוח. דווקא בעולמות הE30, הרבה 316 עוברות השתלה של 6 צילינדר בתא המנוע ולא רק על מכסה הבגאז. הרשיונות על פי רוב לא מעודכנים בהתאם. מה שיותר מפריע ברכב שצילמתי היום, חוץ מהמעיכות בפח, הוא שהכיתוב 325i עם אותיות אלכסוניות שנכנסו החל מהE36. בE30 הספרות צריכות להיות מרובעות.

אין קשר לאלטרנטור. כדי שהמנוע לא יכבה, משהו צריך לסובב את הקראנקשאפט. או אנרגיה קינטית מהגלגלים או שריפה של דלק בבוכנות.

XN, הגירסה עם מנוע 75 כ"ס עם מזגן לא מקורי ובלי הגה כח. לי הייתה 1800 מאובזרת אבל יצא לי לנהוג הרבה גם על כאלה בשנות ה90. ההבדל גדול. אני ממש אוהב את העיצוב.

VID-20251213-WA0033.mp4

אני אשאל כאן, כי זה קורה הרבה וגם עכשיו על משהו שפורסם לא כאן. אני מפרסם משהו למסירה. די מהר מישהו מביע עניין, לוקח את הכתובת ואומר שיבוא הערב/מחר/בשבוע הבא ווטאבר. אחרי זה פונים שני ושלישי ואני עונה להם שכבר יש מישהו שלוקח והם מתבאסים מההחמצה. ואז הראשון לא בא בזמן שאמר, ולא יוצר קשר. למי פונים עכשיו? לראשון או לשני ולשלישי?

אלטרנטור ממיר אנרגיה של כוח סיבוב לאנרגיה חשמלית. הוא בנוי מאוד דומה למנוע חשמלי. וגם כאן ניתן לעשות את הפעולה ההפוכה. כשהמכשיר בנוי בצורה שמיועדת לכך - תכניס לו מצד אחד חשמל מצד שני הוא ייצר אנרגיה סיבובית. תסובב את אותו ציר בכוח תנועה ממקור אחר בצד השני נוצר חשמל.

אתה יכול להגיש בקשה לאישור באותו רגע שהשולח סיפק לך מספר מעקב, עוד לפני שיצא מחצר השולח.

איך אתה חושב שנראים רמאים? כתוב להם "לא אמין" על המצח? רמאים מצליחים לרמות בגלל שהם נראים אמינים.

חוץ ממה שאלי אמר, תצטייד במכשיר כזה ותוכל למדוד את עובי הצלחת. שים לב, זה לא קליפר רגיל. יש לו צורה מיוחדת שמאפשרת למדוד גם כשיש מדרגה בקצה הצלחת. תשיג את נתון עובי הצלחת כשהיא חדשה ונתון העובי המינימלי המותר, ותדע אם אתה בסוף החיים שלה.

עשיתי עכשיו עוד פעם ניסוי. יצאתי עם הגולף עם מנוע קר. 9 מעלות בחוץ. כל הדקות הראשונות של הנסיעה כמעט ולא נגעתי בגז וגם לא עמדתי במקום. שעון הטמפ נוזל קירור אכן עולה לאט וזה בסדר, אבל כבר דקה אחרי תחילת הנסיעה המחט מתחילה לעלות. לא כמו שפות"ש תיאר שהיא לא זזה בכלל. קריאה של טמפ שמן מתחילה להופיע אחרי כ10 דקות, כי בפחות מ50 מעלות החיישן טמפ שמן לא מציג קריטה בכלל. בשלב הזה נוזל הקירור כבר על 80 מעלות.

דיזל שלא מתרגש ממים היה לפני 40 שנה. היום גם הדיזל ממוחשב כמובן. אחד הדברים שאתה ממש לא רוצה ליפול עליו בקניית רכב משומש, הוא רכב שעבר הצפה.

בכל זאת הייתי מנסה לנסוע עם סורק מחובר לראות מה הטמפ האמיתית. שעון החום בלוח השעונים מעגל את הערך. יש לי גם גולף tsi, אמנם דגם מנוע ושנה אחרת אבל לא מתנהג כך.

תקלה בטרמוסטט, זאת לא התנהגות רגילה לרכב בנזין. והנזק נגרם למנוע שעובד בטמפ נמוכות מידי לאורך זמן.

צריך לבדוק את ההוראות של יצרן הרכב. בהוראות של הגולף שלי, למשל, כתוב בשום אופן לא להשתמש בגריז נחושת על נקודות ההחזקה של הרפידות אלא רק במשחה קרמית. במובילים להשתמש בגריז ליטיום לבן. כנ"ל בBMW כתוב להשתמש במשחה המקורית שלהם, אני חושב שזאת גם משחה קרמית. זה בוודאות לא גריז נחושת.