amosbmw

מצטרף להמלצה. הזמנתי את הדיסק מאמזון בעקבות קריאה על הסרט במגזיני רכב, ואפילו אשתי שאין לה יותר מדי עניין בנושא אמרה שזה סרט טוב.

תבחר משקפי שמש אופטיות עם עדשות מקטבות. יקר אבל יפתור לך את הבעיה.

נשמע מחיר סביר. יש גם יבואן בשם אמפייר אוטומוטיב, ואני מאמין שגם מוסך רון יודע להשיג אותם. תבדוק.

עדיף זקס, מסוג סופר טורינג, על גז. ותקנה מספק שיכול להביא לך את כל הארבעה. לא לערבב יצרנים. קפיצים כמו שאמרו לך אין סיבה להחליף.

אני מעוניין לנסוע לגרמניה לאחת התערוכות שבכותרת, שנחשבות הגדולות בתחום האספנות והן מתחרות זו בזו. שתי התערוכות מתקיימות באותו סופשבוע (29 למרץ) וצריך לבחור אחת מהן. אבקש מאנשים שביקרו בעבר לייעץ: 1. מעניין אותי לראות מכוניות אספנות, בעיקר מהתקופה לאחר מלחמת העולם השנייה עד שנות השמונים. כרגע אינני מעוניין לרכוש. 2. שוק החלקים - לא מטרת הנסיעה מבחינתי אבל יהיה נחמד לחזור עם כמה מזכרות או חלקים לBMW שלא ידעתי שאני צריך אותם. האם נדרש תשלום במזומן או מקובל להשתמש בכרטיסי אשראי? 3. מבחינת נוחיות הגעה - אסן יותר קרובה לשדה תעופה חצי שעה ברכבת מדיסלדורף ואילו הוקנהיים במרחק שעה וחצי רכבת מפרנקפורט. 4. אפשרויות לינה - מבדיקה שטחית שעשיתי באסן יותר יקר. המלצות למקומות לינה יתקבלו בברכה, במיוחד כאלה שאפשר ללכת מהם ברגל לתערוכה ולא עולים הון. אני שומר שבת. מודה לכם על כל מידע שיכול לעזור.

כל מי שעוקב אחרי עיתונות הרכב הבינלאומית יודע שהיום הנורא הזה יגיע. לפני 10 שנים כשיצאה סידרה 1 הראשונה, הE87, מנכ"ל BMW הצהיר שלמרות הקשיים הטכניים לבנות רכב קומפקטי בעל הנעה אחורית, למכוניות עם סמל BMW תמיד תהיה הנעה אחורית. למכוניות עם הנעה קדמית מיועד המותג מיני. כשיצאה סידרה 1 הנוכחית, הF20 ב2012, כבר הם הצהירו בפה מלא שזה הדור האחרון עם הנעה אחורית. ה2 active tourer שמוצגת כעת היא הראשונה המבוססת על הפלטפורמה של הסידרה 1 הבאה שתצא ב2018-9. BMW לומדים ממרצדס ומאודי שיש המון כסף במכוניות רגילות עם סמל יוקרתי. כנראה שהם עושים את החשבון הכלכלי הנכון מבחינתם, אבל אני לא רואה שום סיבה לשלם הרבה על מכוניות כאלה, שלא מציגות מבחינה טכנית יתרון ממשי על מתחרותיהן העממיות. בכלל BMW לדעתי איבדו את הכיוון עם שפע הדגמים שיש להם עכשיו. ג'יפונים, קופה 4 דלתות??, X6, X4, 5 GT ומה לא. איכס. איפה המכוניות שלהם שהיו בונים פעם במטרה לבנות את המכונית הטובה בעולם. BMW תסתכלו בפרסומות של עצמכם.

המדידות הקודמות בוצעו עם מנוע כבוי. אין ברשותי fluke אבל יש סמארטפון שמחובר לOBD, לא יודע עד כמה זה מדויק. בניסוי התנעה שעשיתי מתקבל הערך 11.5 וולט בקירוב ברגע ההתנעה. ההודעה כרגע לא קיימת במחשב הרכב.

לא מדובר על סוללת השלט מאחר ותופעה זו איננה מצוינת בספר הרכב. עידכון: הבוקר, כשההודעה עדיין נמצאת, מדדתי 12.25 וולט. מניע ללא קושי. ההודעה לא שבה בנתיים. הערב, לאחר מספר נסיעות עירוניות, מדדתי 12.65 וולט. אני עדיין מתלבט אם ללכת לבזבז את זמני במוסך. המצב של האחריות הוא מין קללה. אם המצבר היה "שלי", הייתי מחבר אותו להטענה מלאה נוספת על מנת שיאריך ימים. עכשיו בגלל האחריות, עדיף לי שהוא ימות לפני 2015 בכדי שיחליפו לי אותו בחינם. רק שלא ניתקע באיזה מקום מרוחק בלי יכולת להניע.

הרכב מודל 2012, יש אחריות עד 2015 כולל המצבר. כשקניתי את הרכב הקריאו לי מההיסטוריה במוסך שהוחלף לו כבר מצבר אחד במסגרת האחריות, לא ידועה לי הסיבה כי הרכב לא היה בבעלותי. לפני חודשיים הרכב כתב לי low battery על המסך. לא היתה בעיה להניע. באותו היום הטענתי את המצבר הטענה מלאה עם מטען Ctek 5 שיש לי. היום ההודעה הופיעה שוב ועדיין לא ניסיתי להניע. על פי ספר הרכב כשמופיעה ההודעה יש לגשת למוסך לבדיקה מקיפה של מערכת החשמל. מחיפוש בפורום s-max/גלקסי הגרמני עולה שההודעה מאוד נפוצה, ויכולה להופיע גם אחרי נסיעה של מאות קילומטרים. כל מי שניגש לבדיקה במוסך קיבל תשובה שכל המערכות תקינות, אולם בסופו של דבר תוך שנה המצבר מסיים את חייו. מה לעשות? אם אגש למוסך ויגידו לי שהכל תקין, חבל לי על ביזבוז הזמן. אם יחליפו לי את המצבר, כדאי לי לגשת. יש למישהו מושג מה המדיניות? מכיר את התקלה? ד.א. על פי הספר הטכני שיש לי גודל המצבר המקורי 52 א"ש. לא יכולתי לבדוק מה מותקן בפועל כי מקום המצבר לא נגיש. בכל אופן נראה לי מאוד קטן לרכב כל כך גדול עם מנוע חזק והרבה אביזרים חשמליים. אם אצטרך להחליף שלא במסגרת האחריות אשים מצבר יותר גדול.

עכשיו הם נזכרים? מזל שאני לא ניזון מynet למנת עיתונות הרכב שלי. בעיתונות הגרמנית מדברים על זה כבר כמה שבועות. התפרסמו עוד דברים הרבה יותר חמורים: האירגון מפרסם סטטיסטיקות של מכוניות תקועות שנזקקו לחילוץ על פי יצרנים ודגמים. מסתבר, שהסטטיסטיקה שהם פירסמו התבססה על נתונים של נהגים שפנו ישירות לחברת החילוץ, שמהווים כ4% מסך הקריאות לעזרה. בגרמניה נהוג לפנות לחילוץ דרך מוקד יצרן הרכב והם אלו ששולחים את המחלץ. כל הקריאות הללו לא נכנסו לסטטיסטיקה ולפיכך ברור שהנתונים שפורסמו הם חסרי ערך. מן הסתם שוחד גרם לשיטת החישוב המוזרה הזו. כעת נבדקים גם מבחני הצמיגים של האירגון. לצערי, בבחירת מושבי בטיחות אני נוהג להיעזר בתוצאות מבחני הריסוק של הADAC, כי אני לא מכיר עוד אתר שמרכז נתונים של מבחני ריסוק של מושבי בטיחות. איך בארזים נפלה שלהבת..

דבר אחד בטוח: מחירי החלפים עלו בעשרות אחוזים. גם יותר קשה להם לטפל ביעילות בהזמנות מיוחדות מגרמניה. דבר שני הם החליטו למשל שאין צורך לייבא נוזל קירור מקורי של BMW, דבר שמרגיז הרבה לקוחות. הבלגן שהיה לBMW באספקת חלפים בשנה שעברה, שגרם לעיכובים של שבועות היה כלל עולמי בשל החלפת תוכנת המחסן המרכזי שלהם, ולא אשמתם של דלק. אני העדפתי את קמור. בנתיים הוספתי לרכבים שלי גם פורד, ונוכחתי לדעת שדלק חושבים שמחירי חלפים יקרים מתאימים לכל המותגים.

אין מה לדאוג. הפריט מעוכב מאחד או שני סיבות. 1. אתה נידרש להמציא אישור משרד תחבורה ליבוא. לא אמורה להיות עם זה בעיה כי מפלג מופיע ברשימת המוצרים המותרים בשיחרור מהיר. 2. אתה נידרש לשלם מכס. כשתקבל את ההודעה, גש עם הקבלה על התשלום ורישיון הרכב למשרד הדואר. שלם מה שייגזרו עליך וסע לשלום. 1_170760204.pdf

תתחדש. אצלי ילד רביעי בן 3 חדשים, גם הוא החליט להיות באחוזון 97 ואני חושש שלא יוכל להשלים את השנה בסלקל. אבל לא תהיה לו הרבה ברירה. אני תמיד נהגתי עם כל הילדים להתעדכן בתחום החידושים והתקנים במושבי הבטיחות. (הגדול כבר בן 10 וסיים את העניין). גם הרכב המשפחתי התחלף והוא כעת פורד גלקסי, שמאפשר להכיל את כל הציוד הזה.. אני ממשיך לנהוג בBMW E30 קופה עם ילד אחד או שניים, תמיד במיטב מושבי הבטיחות. מספר הערות מניסיוני, לא לפי סדר חשיבות: 1. כדאי להתעדכן מה חדש ולעולם לא לקנות מוצר ללא מבחני ריסוק (אני נוהג להתעדכן באתר של ADAC הגרמני, למרות שנחשפו שם חשדות לשחיתות לאחרונה, אני מקווה שמבחני הריסוק עדיין מקצועיים). לעיתים קרובות בחרתי במוצרי מקסי-קוזי אבל לא תמיד. 2. ילדים עד גובה 1.35 מטר חייבים באמצעי ריסון מלאים, אל תזלזלו בבטיחותם הם עדיין חלשים וחגורת המבוגרים עם בוסטר צעצוע לא יעזרו להם הרבה. 3. לא תמיד חייבים לבחור את מוצרי הטופ אוף דה ליין או החדשים ביותר. אם אפשר למצוא כיסא שמתאים לדרישותיך בדגמים הבינוניים, בחר בו. 4. המבחר שהיבואנים מביאים לארץ מצומצם מאוד. לעיתים הזמנתי את הדגם הרצוי לי מחו"ל, לא על מנת לחסוך כסף אלא כי בחרתי דגם מתאים לי. למשל: בדיוק לפני שבוע הזמנתי כיסא מחו"ל, Britax Versafix, מהסיבה הזאת. 5. בעת המעבר מתקן 43 ל 44 הקפדתי לקנות רק לפי התקן החדש כי ההבדלים הם משמעותיים. לעומת זאת בחנתי את המעבר לתקן החדש שמתבצע עכשיו ואני לא רואה סיבה ללכת על זה. 6. מושב Isofix הוא יותר נוח אולם לא יותר בטיחותי, בהנחה שהמושב עם חגורות בטיחות מותקן ומהודק כהלכה. רוב ההורים לא יודעים כיצד לבצע זאת. 7. כאשר קונים מושב או בסיס עם Isofix כדאי לבחור בדגם שמאפשר גם התקנה עם חגורת בטיחות רגילה. תכונה זו אינה נפוצה אבל חשובה כשרוצים לבקש מהדוד/סבתא לקחת את הילד ברכב שאינו מצויד בIsofix. הבחנתי שכל המושבים בתקן החדש אינם מאפשרים שימוש בחגורה. 8. מאוד חשוב נושא החינוך: אין לאפשר נסיעה ללא חגירה מתאימה במתקן המתאים לגיל הילד. גם לא פעם אחת אצל הסבתא "כי אין ברירה". הילדים גדלים מהר ועוברים לנסוע בלא נוכחותך אצל קרובים או חבריהם, שלא תמיד מקפידים אפילו על מספר מקומות ישיבה מתאים ברכב. "7 ילדים בסוזוקי בלנו? למה לא? זה רק עד הגן." אני סומך על הילדים שלי שיוותרו על הטרמפ אם אין להם אפשרות לחגור עצמם היטב. מאחל הורות טובה ומוצלחת.

בגרמניה קונים חלקי ואביזרי רכב, חדשים ומשומשים. הפרשי המחירים מכסים את עלויות הנסיעה בקלות. ציוד צילום קונים בארץ.

בעקבות קריאת כתבה במגזין נתקלתי באתר של המטורף http://12-gaugegarage.com/index.html הזה. קחו את הזמן לערוך את כל הסיור בן 10 העמודים. הבן אדם הגשים פחות או יותר את החלום שלי. מה שמדהים הוא שהוא עשה את הכל בשטח מצומצם, וכל הרכיבים והכלים שלו משומשים. בסבלנות ויסודיות הוא בנה חלק אחרי חלק. התקציב של שיפוץ המחסן והעמדת הרהיטים (ללא הכלים) הוא $3500 בלבד. לצערי, למרות שהוא מדבר על למקסם שטח מצומצם ותקציב מצומצם, עדיין נראה לי שצריכים להיות באמריקה כדי למצוא כמויות כאלה של "זבל" שניתן להפוך לזהב. בארץ, אם יש לך מחסן בגודל כזה להתחיל ממנו, אתה כבר בר מזל. אני מסתפק בלעבוד בחניה ומקווה שאצליח לבנות מחסן זעיר עם מקום לאיחסון כלים ושולחן עבודה יחיד.

בחיפוש קל היית מוצא שהמלצתי כבר מספר פעמים על http://www.disklokuk.co.uk/products.html. משתמש בו כבר שנים ואינו מזיק לריפוד ההגה. לא נרשמו נסיונות גניבה ב"ה.

משתדל תמיד עם 2, למעט העברת הילוכים כמובן. כשיורד בריכוז תופס עצמי נוהג עם אחת. אצלי זה לא ההורים, אלא הילדים (הגדול בן 10) שמעירים לי מיד אם אני מוריד יד אחת מההגה.

אדון לוליסה הנכבד. אתה סתם מתעקש לייצר סיפורים ארוכים ומשעשעים על מלחמה בטחנות רוח. אתה מספר שהיית בחו"ל בזמן שההגה הגיע לארץ. כל מה שהיית צריך לעשות הוא לשלוח את ההגה מאנגליה למקום בו שהית בחו"ל. לחלופין, שלח את ההגה באמצעות חברת שילוח בינלאומית והם יטפלו בשיחרור. אני קניתי הגה אחד בדואר בתקופה לפני שהיו מבקשים אישורים, אחד באמצעות חברת שילוח ואחד הבאתי בעצמי מחו"ל. אגב, אם הסיבה בגללה נדרש הגה חדש הוא ציפוי עור חדש, בארץ עושים עבודה מאוד יפה (אם כי לא זולה) של עור ברמה טובה מהמקורית. גם הגה מפירוק שמביאים מחו"ל זקוק לציפוי עור חדש.

הארוכות יוצרו בסדנת Binz השויצרית. הם עושים את זה עד היום: http://www.binz.com/en/limousines-g-model/6-door-limousine.html ההבדל הוא שבתקופת ה W124 יכולת להזמין את זה דרך הדילר של מרצדס וזה היה דגם שהופיע במחירון הרשמי של החברה. היום אתה צריך לגשת בעצמך לBinz.

אני מאלה שלא רואים סרטונים בדרך כלל. עוד בשנות השבעים אנשים העדיפו להחליף את מנוע הוונקל בNSU RO80 שלהם למשהו סטנדרטי ונוח לתחזוקה. מנוע הוונקל מדהים מבחינה הנדסית, אבל כנראה שלא עומד במבחן המציאות.

הW124 מבחינתי, היא חלום ילדות שעוד צריך לממש. הערה אחת ברשותך: מקור השם E-Klasse רק בשנת 1993 עם מתיחת הפנים האחרונה של W124. מכוניות ממתיחת פנים זו נחשבות לבעלות איכות ייצור פחותה בהרבה מאלה שקדמו להן. החל מאותו רגע כתוב על המכוניות "E300" במקום "300E" למשל. הW124 והW123 היו ידועות לפני כן פשוט בכינוי סידרה 200-300. הW114/W115 שהייתה לפניהן מ1968 ידועה בכינוי 8/, בגרמנית Strich Acht. הכינוי E-Klasse הוצמד להן רק בדיעבד.

1. ייבוא מושבים משומשים עולה הרבה יותר ממאות שקלים, מדובר באלפי שקלים למשלוח בלבד. מניסיון. 2. עור נראה יפה אבל הוא לא נוח, מכל הסיבות שהוזכרו כאן. 3. כיסויים - זול ועלוב, no no מבחינתי. הדבר הכי טוב שאתה יכול לעשות זה לקחת את המושבים לרפד מקצועי שמשתמש בבד ייעודי ואיכותי. ההרגשה והריח הם של אוטו חדש לחלוטין. תראה אצלי http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=493979

לפני כמה שנים הם זכו במקום הראשון במבחן הצמיגים הגדול של auto motor und sport. בהחלט בליגה העליונה של הצמיגים לשימוש יומיומי.

צנרן בתלפיות בירושלים.

לגבי הגיל לא ממש משנה לי, למרות שאני מתנייד ביומיום ברכב בן 26. גם כשיגיע לגיל 30 לא ארשום אותו אספנות כי אני לא מעוניין לשים לו מגבלות בשעות השימוש. אין לי שום בעיה עם שני טסטים בשנה, מצידי שיעשו את זה לכל רכב, זה לוקח בדיוק 5 דקות עם רכב תקין. מה שהייתי משנה זה שלושה דברים: 1. רכב ישן שלא היה בשימוש יוכל לעלות לכביש בכפוף לטסט מחמיר, ללא הגזירה של תשלום אגרות מצטברות. תשלום האגרות המצטברות זו תקנה לא הוגנת כי בשנים שהרכב לא היה בשימוש הוא לא ניצל את משאבי המדינה בשטח כביש וזיהום אויר. 2. מעמד רכב אספנות בגרמניה ניתן עם גיל מינמלי של 30 (בעבר היה מעמד ביניים של רכב בן 20 אבל זה בוטל) אולם הרכב כפוף לבדיקה טכנית מחמירה בה נבדק שהוא מקורי, ובמצב ראוי לשימור חיצונית ומכנית. סתם רכב ישן ומוזנח לא יקבל בחיים מעמד רכב אספנות גם אם יהיה בן 40. הייתי מאמץ את הבדיקה הזו, רק שהגרמנים הולכים קצת רחוק מדי ואם, כמוני, עשית שיפור במערכת הבלימה, התקנת הגה כח או כל שינוי אחר הרכב כבר לא יכול להיות רכב אספנות. 3. ביטוח בתעריף מוזל ניתן בגרמניה בכפוף לשני תנאים: יש ברשות בעל הרכב רכב נוסף לשימוש יומיומי בביטוח מלא ונסועה שנתית מצומצמת ברכב האספנות. הרבה יותר הגיוני מלהגביל את שעות הנסיעה.