amosbmw

הרבה יצרניות אכן לא מאפשרות גישה לקטלוג החלקים מכיוון שמדובר במידע שיכול לעזור לתכנן רכב מתחרה. אבל בעולם של היום הסתרת המידע הזה נועדה לכישלון מראש ולכן אינה חכמה. מי שמתעקש תמיד יצליח להשיג את המידע דרך אתרים מפוקפקים יותר או פחות. מבחינה עסקית, לדעתי, כדאי לחברות למסור גישה לקטלוג לכל דורש. לפני כ10 שנים BMW מכרו קטלוג של הדגמים הקלאסיים בלבד על CD בתשלום ושילמתי עבורו בשמחה ובששון. היום קטלוג החלקים שלהם פתוח לכל דורש, רק ללא מחירים. מבחינתי כחובב רכב מדובר במידע בסיסי, במשך שנים קניתי מאות חלקים עקב שימוש בקטלוג. לעיתים קרובות בחרתי חלקים משופרים מדגמים בכירים יותר.

נו וזאת סיבה לטמון את הראש בחול ולא לבטח? ישנם מספיק מפגעים שהמדינה לא תכסה, שריפות, רעידות אדמה, תאונות ומה לא. פנה לכל סוכן ביטוח ותבקש הצעת מחיר לביטוח תכולה. אל תסתפק בהערכה על סמך שטח דירה ומספר נפשות, אלא תתעקש שיבוא סוקר להעריך את התכולה. סוכן מקצועי יישלח סוקר בכל מקרה.

כדאי להביא פילטרים ופלאגים מחו"ל ועוד הרבה דברים אחרים. שמן לא ניתן, בטח שלא בדואר רגיל. אולי בבלדרות של חומ"ס, אבל זה יעלה לך הרבה הרבה יותר מ240 ש"ח. 240 ש"ח ל5 ליטר שמן גיר זה לא יקר בכלל. אם תפתח בשירשור הטכני שאלה עם דגם הרכב ומפרט השמן הנדרש, אולי יוכלו למצוא לך שמן יותר זול שעומד בדרישה. לפני מספר שנים שילמתי 800 ש"ח רק על שמן גיר לBMW שלא היה עבורו תחליף לא מקורי. את הפילטר כמובן הבאתי מחו"ל.

אצלינו נסעה SL65AMG כמה שנים טובות עם לוחית במבחן. התעניינתי אצל מי שמבין, ההסבר היה שהביטוח המקצועי של מוסכניק ללוחית כזו יותר זול מביטוח הרכב הנ"ל. כנראה שגם בעל הרכב וגם המוסכניק הרוויחו מהסידור הזה.

ותפקידו של הטרמוסטט התקין הוא לשמור שבמצב שתיארת טמפרטורת המנוע לא תרד, כי זה הופך את הנצילות של המנוע לנמוכה יותר.

fun בגטס זה כמו "luxury" על רכב עממי. משום מה מרצדס S לא נזקקת לכיתוב הזה.

אף פעם לא הבנתי את האנשים שנוסעים עם גגון ריק. קניתי באיביי גגונים מקוריים משומשים לכל המכוניות שלי, שם בנוחות עד 4 זוגות אופניים. תא המטען נשאר נגיש ואני נוהג ללא חשש. כשהגגון ריק הוא יורד באותו רגע מהרכב.

פות"ש אתה ליצן, רשמת זמנים בUTC במקום בשעון מקומי. עשר דקות חיפשתי את הירח בגללך..

זה לא מה ששאלתי. בכלל לא בטוח שאזמין מחו"ל, המחירים מאיביי היו להמחיש את ההבדל בעלויות הדגמים השונים. אני שואל איזה דגם לבחור לקבל את התמורה הטובה ביותר?

בדרך כלל כבר חברת הליסינג מבטיחים אישור כזה ואחר ביצוע העיסקה "מאבדים" אותו, כי הוא לא היה קיים. במקרה שלך מדובר באינטרס של המוכר להציג לך את האישור כי מדובר במסמך שמעלה את ערך הרכב. שיתכבד הוא וידאג להמציא אותו. אם לא, תענה לו כמו חברת הביטוח שתפצה אותך במקרה ירידת ערך חלילה - "הרכב הוא בחזקת מרובה נהגים, עד שתציג מסמך שמוכיח אחרת".

שלום אני צריך להחליף 2 ממירים קטליטיים. התחלתי ללמוד את העניין, מבין שמומלץ להשתמש בממירים אוניברסליים תוצרת Magnaflow. איש אגזוזים שפניתי אליו טוען בתוקף שאני זקוק לממירים הכי יקרים מסוג OEM Grade OBDII, מאחר ומדובר בBMW, והסידרה הפשוטה אינה מתאימה לרכב ולא תחזיק הרבה זמן. על פי אתר היצרן הדגם הנכון לרכב הוא 94005 מהסידרה הפשוטה, וזה נראה לי הגיוני כי מדובר בסך הכל ברכב משנת 1996 ולא חלות עליו הדרישות המחמירות ביותר. עלות יחידה מדגם זה $78. לקחתי את המידות עבור הדגם הזה ומצאתי בסידרה הבינונית את הדגם 99005HM שעלותו $112 ליחידה, ואת הדגם 45005 שעלותו $196 ליחידה מסידרת OEM Grade OBDII. מדובר כמובן במחירי איביי לפני משלוח ומיסים ואני זקוק ל2 יחידות. עכשיו השאלה, באיזה דגמים כדאי לבחור? אני בטוח שהרכב יעבור טסט עם הדגם הפשוט ביותר. היקרים יותר עומדים בתקנים יותר מחמירים, אבל האם יש יתרון כלשהו מבחינת ביצועים או אורך חיים אם הולכים על הHeavy Metal או על הOEM Grade OBDII? אני רוצה להבין את ההבדלים בעצמי, מאחר ונראה לי שההמלצות של בעלי המקצוע בארץ מושפעות ממה שיש להם על המדף ומרוויחים ממנו הכי הרבה, בדומה לצמיגאים.

משהו כאן לא ברור: במאמר שהביא פות"ש כתוב שהירח המלא יהיה ביום שני בערב, בעוד שלפי הלוח העברי הירח המלא הוא בשלישי בערב.

בכל עדשת טלה נקודת האינסוף מצוירת על גלגל המיקוד במקום הנכון בסימן האינסוף שנראה כמו הסיפרה 8 שוכבת. סוף מהלך גלגל המיקוד הוא מספר מילימיטרים אחר כך, באמת בכדי לפצות על שינויים של מקדמי השבירה בעדשות extra dispersion בתנאי טמפרטורה קיצוניים. בדרך כלל די קל למקד (ידנית) על הירח בעדשה ארוכה אם כי הוא מעט מסנוור. על כוכבים קשה. אם רוצים למצוא את האינסוף, הכי פשוט למקד ידנית על בניין או הר רחוק, ולאחר מכן לא להזיז את גלגל המיקוד כשמכוונים על גרמי השמיים.

בניגוד לכוכבים או מטאורים, ניתן לצפות בירח מכל מקום, גם בתוך העיר. כמה שהירח נראה גדול בעין, זאת אשליה אופטית. הוא יוצא מאוד קטן בצילום. כאשר משתמשים במצלמת פול פריים גודל הירח במ"מ על החיישן הוא 1/50 מאורך המוקד של העדשה, כלומר 10 מ"מ עם עדשה 500 מ"מ. על מנת למלא את הפריים בגלגל הירח יש צורך באורך מוקד 1000 מ"מ לערך. התמונות המעניינות ביותר מתקבלות כאשר משלבים נוף קדמי, בין אם אלה בניינים או נוף טבעי כגון עצים והרים. חלון ההזדמנויות הנכון לצילום הוא כשהירח נמוך, קרוב לזריחה או השקיעה שלו. כשהוא גבוה בשמיים קשה לעשות צילום מעניין. בדוק את שעות הזריחה והשקיעה של הירח ופרסם כאן לטובת הציבור.

אף פעם לא הייתי באירוע הזה, אפשר תיאור מבעלי ניסיון: האם שווה לבוא אליו בשביל הכיף, לראות מכוניות וחלקים? יש חניה במקום למי שמגיע עם רכב מודל 1987?

תודה למגיבים. הרכב נוסע וכל העניין לא ממש דחוף, אבל תושבת משאבת ההגה שבורה ומהודקת עם בורג אחד פחות מהנדרש. גם האטימה של מכסה שרשרת הטיימינג אינה טובה ולכן יש נזילות שמן. אתחיל בפרויקט החילוץ אחרי שאביא תושבת וברגים חדשים מחו"ל. 1. האיזור מלא שמן שבורח מבית שרשרת הטיימינג, כך שאני לא מאמין שהבורג השבור תפוס. לא יהיה צורך בחימום. 2. אין מספיק מקום להכניס מקדימה מקדחה. אולי יש סיכוי עם מפרקים רדיאטור, מעבה מזגן, גריל ופגוש, אבל זאת לא פחות עבודה מהשיטה הראשונה של פירוק מכסה הטיימינג ובשיטה הזו אין ביטחון בהצלחה. 3. ברור שאם מפרקים את מכסה הטיימינג הבעיה נפתרת כי ניתן יהיה לשים פלייר פטנט, אבל כל מטרת השאלה היתה לחסוך את העבודה הזאת. 4. הדרך היחידה שעוד באה בחשבון לדעתי היא ריתוך אום לגדם הבורג. מאחר ואינני מבין בריתוך שום דבר, אצטרך לנסוע אל חבר שיודע לרתך, ולפרק אצלו את האלטרנטור ומשאבת הגה, לא סיפור גדול במיוחד. אבל איך מוודאים שהאום מרתך עצמו רק לבורג ולא למכסה שהוא תקוע בתוכו?

אשמח לשמוע הסבר איך עושים הברזה ואיזה כלים דרושים.

http://www.lsd-doors.com/ הם המובילים בעולם. אם אין להם קיט מוכן עבור הרכב שלך: אם אתה מוכן להשאיל להם את הרכב שלך למספר שבועות בגרמניה, הם יפתחו קיט עבורו ויוסיפו אותו לקטלוג שלהם. אני אישית ממליץ על LSD אחר.. דיפרנציאל מוגבל החלקה מסב יותר הנאה מהדלתות האלה.

אבקש רעיונות מקוריים. מדובר בבורג M8X70 ארוך שנכנס לתוך תושבת משאבת הגה כח, עובר דרך המכסה טיימינג ונכנס לבלוק המנוע. הבורג נשבר כך שהראש יחד עם 35 מ"מ הברגה שעובר דרך תושבת המשאבה נפלו. נותרו 35 מ"מ מהבורג, כאשר 10 מ"מ עוברים דרך המכסה טיימינג ללא הברגה ו25 מ"מ מוברגים בתוך הבלוק. את תושבת המשאבה ניתן לפרק בקלות יחסית ואז רואים את גדם הבורג. האם ניתן במצב זה לחלץ אותו בטכניקה כלשהי? יש לזכור שמדובר במנוע אורכי, הייתי מעריך את האיזור הפנוי להכנסת כלים ב12 ס"מ. לחלופין אפשר לפרק את מכסה הטיימינג ואז החילוץ יהיה הרבה יותר קל, מאחר ויתגלו ה10 מ"מ מגוף הבורג. אבל מדובר בכמה שעות עבודה, שאני מעדיף להימנע ממנה: פירוק מאוורר, משאבת מים ופולי מנוע, ריקון שמן ופירוק אגן שמן. כמובן שיהיה צורך גם להחליף את כל האטמים.

למה ממשיכים להציע לו רכבי סופרמיני בזמן שפות"ש כתב בפירוט שהוא נוסע בנסיעות בינעירוניות ומחפש משהו יותר נח עם יותר כח, אין בעית חניה וצריכת דלק היא שיקול משני? תתעלם מההמלצות על 2, I20, קליאו, פיאסטה, סוויפט, ספלאש. כולן משתייכות לקטגוריית הסופרמיני ולא מתאימות לשימוש עיקרי בבינעירוני.

תחליף לBMW יש מד צריכת דלק רגעית ברוב הדגמים משנות השמונים ואילך. השעון הזה יכול ללמד אותך הרבה על התנהגות הרכב ושימוש בהילוכים. אם רוצים אפשר ללמוד ממנו נהיגה חסכונית. הבעיה שהמנוע ששייך לזה מעודד נסיעה לא חסכונית..

אין טעם להילחם בזה, מטרד קטן לעומת ירידת הערך שנאלצים לספוג בעלי רכב חדש. אני פשוט יותר אוהב את הרכבים של לפני 20-30 שנה והרבה יותר נהנה לנהוג בהם. מעולם לא הרגשתי קושי מיוחד לעבור טסט ברכב מיושן שמטופל היטב. יש אור בקצה המנהרה - אחרי 20 טסטים "מיושנים" הופכים לאספנות וחוזרים לטסט 1 בשנה. בדיוק השלמתי את המכסה של 20 טסטים עם רכב מודל 1987, הטסט הבא כבר יהיה אספנות. הדבר היחיד שהרגיז אותי זה הצורך להדביק פסים זוהרים לפני כל טסט. שנה שעברה התחדשתי ברכב נוסף מודל 1996, אין צורך בפסים זוהרים אבל כן יש בדיקת זיהום אוויר מחמירה. הכל שטויות לרכב מטופל.

סאאב 96? עומדת בירושלים כבר שנים. מדבקה ישנה של מועדון ה5

יום חמישי, ירושלים. היו ג'אנטים סטייל BBS בצבע זהב

סרקתי. אין שום תקלה בזיכרון