ToSToS

אלעד יש אמת בדבריך, אך יחד עם זאת אני בטוח ב100% שהשרשור הנ"ל מתאר הכי טוב ברשת את חווית אחזקת BMW מזדקנת לאורך זמן. כמו כן אני בטוח שהשרשור הנ"ל, משמש עוגן כספי למספר רב של אנשים ששוקלים קניית רכב יוקרה משומש. proxima- לדעתי לBMW ,לפחות בעבר, היית טכניקת שימור לקוחות מצוינת, שהתבססה על ניפוח המחיר ההתחלתי של האוטו על מנת לאפשר לאחר מכן מתן שירותי אחריות מורחבים עד ל5 שנים בצורה בלתי רשמית.

זה מצבר START UP מותג של וורטה.

הרבה זמן לא עדכנתי על עלות האחזקה של הבימבה שלי, אז כנראה שהגיע הזמן העדכון האחרון נכון לתאריך ינואר 13, העדכון הנוכחי תקף משם ועד היום. במהלך השנה ושמונת החודשים הנ"ל הרכב עבר25,000 ק"מ ובסה"כ הוא נסע 120,000 ק"מ. במהלך ה20 חודשים האחרונים, נדרשה השקעה בתיקונים של 4820 ש"ח.

הזמן שאתם מתארים פה נראה לי סופר מוגזם. השכבה של הצבע היא סופר דקיקה, לדעתי הזמן ייבוש שלו לא אמור לעבור את היום-יומיים מקס' .

היי, למנוע ה cax 1.4 יש שרשרת טיימינג.

במידה והשרשת מתארכת בצורה משמעותית, כך שלמותחן כבר אין יכולת למתוח אותה יותר ביעילות, אז מאוד יתכן שהשרשת כן תקפוץ שן. יצא לי לראות את זה כבר כמה פעמים. בגדול אם יש לך יכולת להגיע למותחן של השרשת ולראות עד כמה הוא פתוח, זה יכול לתת לך איזה אינדיקציה מאוד כללית על המצב שלה. אם המותחן פתוח בצורה משמעותית, זה אומר שהשרשת התארכה. בספרות יצרן של VW לדוגמא, יש הוראות מדויקות לגבי אורך פתיחה מקסימלי של בוכנת המותח.

גיר רובוטי הוא בד"כ גיר שמבוסס על טכנולוגיה של גיר ידני, עם מוח מכני שמבצע את פעולת ההפרדה מהמנוע (קלאצ') ואת פעולת העברת ההילוכים ע"י פיקוד מחשב. גיר אוטומטי קונבנציונלי- הוא גיר פלנטרי שמעביר את הכוח מהמנוע לתיבת ההילוכים ע"י חלק שנקרא ממיר מומנט שבתוכו יש שמן. הגיר האוטומטי הרגיל הוא פחות חסכוני מגיר רובוטי, מכיוון שישנים הרבה הפסדים של חיכוך בממיר מומנט. גיר הDSG שייך למשפחת הגירים הרובוטים. טיפטרוניק זה אפשרות שניתנת לנהג בידית ההילוכים האוטומטית או הרובוטית, לקביעת ההילוך הנוכחי ללא התערבות של מחשב התיבה בבחירת הנהג.

" כ8500 ש''ח למקיף+חובה לנהג חדש" וואו זה המון כסף! אפילו לBMW שלי הביטוח יותר שפוי

כשחיישן הקאמשאפט מוסר את נשמתו לבורא, אז נוצר קושי בזמן ההתנעה. זאת בגלל, שמחשב המנוע לא יודע לזהות האם הנ.מ.ע של בוכנה מספר אחת, היא בסוף דחיסה או בתחילת ינייקה. האם אתה מרגיש קושי בהתנעה? בVAG לדוגמא, תקלה על חיישן קאמשאפט יכולה לנבוע כתוצאה מרצועת טיימינג לא מכוון לדוגמא. האם הוצאתם רק קוד תקלה, או את כל המלל?

אני יכול להוסיף, שזה מאוד לא בטיחותי להכניס לסוויץ' ארגז של מפתחות. בזמן תאונה, לא עלינו, הם ישמשו כסכין בזמן שהברך של הנהג תעוף עליהם. זאת ד.א הסיבה שהרבה יצרנים עברו לשלט פלסטיק, במקום מפתח ואף שינו את מקום הכנסת הממפתח.

דלק מוטורס ממלאים 5W40 של LM הסגול. 5W30 בתקן LL 04 אכן מתאים לרכב הנ"ל. מתי הרכב עשה טיפול אחרון?

יש לי את אותו הרכב בדיוק מודל 07, אישית לא הייתי מחליף גם שמן לדיפרנצייל. תיסע ותהינה ממנו, פילטר מזגן ואוויר אתה יודע מתי הוחלפו? נוזל בלמים? יש מפסר פרויקטים מצולמים שהעילתי לפורום על הרכב שלי 320 07. שמן חשוב להחליף גג כל 10K, המנוע הזה מאוד רגיש לתדירות החלפה של שמן ולאיכות ירודה של שמן. כל שמן בעל תקן LL-01 ומעלה יעשה את העבודה. אני אישית מחבב את ה LM 5W40 או את CASTROL 5W40 שבו אני משתמש כרגע.

כמה ק"מ יש לך על הרכב? וכמה זמן הוא אצלך? ידוע לך באיזה נוזל קירור הוא טופל עד עכשיו? בגדול בגיל הזה, סביר להניח שהרכב עבר מספר תיקונים במערכת הקירור. אם השתמשו בנוזל קירור מקורי או G48 במהלך התיקון, אז אני לא רואה צורך לעשות החלפה יזומה. מה גם שבגיל הזה דודי הרדיאטור מתחילים להתבלות, מה שיאלץ אותך להחליף אותו ואז גם תחליף את כל נוזל הקירור.

לצערי דלק הפסיקו לייבא את הנוזל קירור המקורי של BMW, שידוע גם בכינוי G48. הנה השרשור שאני פתחתי בזמנו עם המחקר הקטן שעשיתי. בקצרה, הנוזל הכחול של מרצדס בתקן 325.00, זהה לנוזל המקורי של BMW ושניהם הם G48. לאיזה E90 אתה צריך את נוזל הקירור? בברכה, אופיר רודניצקי

היי חברים, אני אופיר רודניצקי, בהשכלתי אני בוגר מגמה תיכונית ריאלית (פיזיקה כימיה ומת' 5 יח"ל) שהובילה אותי לעתודה טכנולוגית בתחום הרובוטיקה (הנדסאי מכטרוניקה) ובנוסף יש לי תואר ראשון במנהל עסקים בהתמחות מימון ושוק ההון. לאחרונה הצטרפתי לצוות מוסך רון ואני משמש במוסך כ"ס" הצמוד של רון. עיקר עיסוקי הוא בתחום הדיאגנוסטיקה והמחשוב

בוקי סחטיין על העבודה והתיעוד

אהלן חברים, החיישן ממוקם במיקום קצת מסורבל לגישה. על מנת להגיע אליו יש לפרק את: כיסוי דופן הדשבורד בצד ימין, פירוק סף הדלת, פירוק תא הכפפות, פירוק הצילינדר של ביטול הכרית אוויר, פירוק ספוג בידוד ואז לשלוח את היד מאוד בגמישות בין הצמות לעבר חלקו האחורי של יחידת המיזוג שבו נמצא הנגד מאווררים.

בוקי תודה רבה על הפרגון

ד.א ארז, במנוע שלי שהוא כמעט תאום לשלך, לא קיים חיישן קאמשאפט. אלה רק חיישן קרנק, שממוקם על גבי המפלג, שמונע ע"י גל עזר שמניע בין השאר גם את משאבת השמן.

לפי הקוד תקלה הראשון שלך,ן. חיישן הסרק שמופעל ע"י סגירת מעגל, בין המצערת למנוע הצעדים שלך אינו תקין. מכאן שמנוע הצעדים אינו יכול לתפקד. במנוע הצעדים ברכבך יש מין בוכנה, שבקצה שלה יש חתיכת מתכת. כאשר המצערת סגורה, אז המנוף של כבל הגז אמור לגעת בבוכנה של מנוע הצעדים ולסגור מעגל שידווח ל ECM שאתה במצב סרק. כשהתופעה שתיארתי למעלה לא מתרחשת, אז מנוע הצעדים אינו מתפקד כראוי. בפאסט 94 שלי זה קרא לי פעם, לאחר שסתם שיחקתי משעמום עם המתיחות של כבל הגז. גרמתי לכך שהמנוף של כבל הגז לא הצליח לגעת כראוי במנוע הצעדים, ואז האוטו שלי גם קצת השתגע בסרק. במקרה שלך, קשה לי להאמין ששיחקת משעמום עם כבל הגז אך יכול להיות שישנו לכלוך או ג'יפה שמונעת ממנוף כבל הגז לסגור מעגל עם מנוע הצעדים. תנסה לנקות אותו קצת ולעבור עם ניר ליטוש סופר עדין, כנ"ל גם על החתיכת מתכת של מנוע הצעדים. התקלה השלישית שלך היא חיישון מצב מצערת, שגם הוא בעל השפעה רבה על תפקוד המנוע. זה בעצם חיישן המבוא של המערכת, שמשדר לה מה כמות הדלק שעליה להזריק. האם יש לך בית מצערת קומפלט חלופי, שאתה יכול להתקין אותו?

אם אתה רוצה תשובה כללית, אז כן מותר שתהיה כמות קטנה של מיספיירים במהלך הפעולה של המנוע. בגדול הECM מנתר MISFIRES ע"י נתונים מחיישן הקרנק, ברגע שהוא מונה מספר מסיום של MISFIRES שעולה על הטולרנס המותר, אז יופיע לך קוד תקלה במחשב הרכב. במידה והECM הצליח לזהות את הצילינדר הבעייתי, הוא ידליק לך נורה בלוח שעונים והקוד תקלה יפנה אותך לצילינדר הבעייתי. הקוד תקלה יהיה P030X כאשר הX יהיה מספר הצילינדר הבעייתי. אם הX מופיע כ (0) זה אומר שהECM לא ניתר את הצילינדר הבעייתי. מקווה שעזרתי, אופיר רודניצקי

אהלן מרק, קבל ספציפיקציה של מכסה הרדיאטור של הBMW שלי, נתוני היצרן מדברים על לחץ עבודה של שני BAR. http://www.autopartoo.com/oem/swag/20929607.html

איך אתה יודע שאין תקלה במחשב הרכב? לפי הסימפטומים שאתה מתאר, אני מעריך שהיה צריך להישמר לך קוד תקלה.

אתה כנראה מדבר על MISFIRE, כלומר החטאות הצתה. נכנסת לבלוק 14 ו15 בVAG COM? אתv זוכר את המספרים המדויקים שהופיעו לך לגבי כל צילינדר?

אהלן איציק, מנקודה אישית אני יכול להעיד על הBMW שלי שצנרת המים העליונה שלה הוחלפה בעקבות נזילות שהתחילו לאחר 5 שנים. תוך שנה נאלצתי להחליף את כל הצנרת העליונה ואף תיעדתי את חלק מהפרויקטים בפורום. טמפ' העבודה של הרכב ד.א היא 105 מעלות. אני לא בעל רכב ממוצע ועל כן איתרתי את הנזילות בזמן והחלפתי את החלקים לפני הקטסטרופה. אבל תמיד שהייתי מגיע לקמור לקנות חלקים, הייתי רואה במוסך מכוניות משנת הייצור שלי עם אותה בעיית צנרת בדיוק. בסביבה הקרובה שלי, אני יכול להעיד על יונדאי גטס, שברולט אביאו, סיטרואן C5 ועוד מגוון וואגיות, שבכולם צנרת המים התחילה לכשול לאחר 5 שנים. מדובר על רכבים מודרניים משנות ייצור 2006-8. מאוד יכול להיות שהמכוניות הישנות יותר עבדו בטמפ' עבודה נמוכה יותר ומכאן שגם הלחצים במערכת היו נמוכים יותר. מן הסתם שיש גם יצרנים אמינים יותר ואמינים פחות, אבל כל הרכבים בסביבה הקרובה שלי סבלו מהבעיה הזאת בתקופה הנ"ל.