ToSToS

כוונתי היית לפורץ "מקצועי" אמיתי. כזה שיודע איך לעבוד עם הצילינדר. ישנם מכוניות בעיקר חדשות מאוד, שבהם לפורצים המקומיים עוד אין דיי ניסיון\ציוד מתאים ואז הם באמת יכולים להשאיר סימנים כתוצאה מאלימות הפורץ. בברכה, אופיר רודניצקי

הצמיגים ברכבך קיבלו כבר שחיקה ועל כן הפרופיל שלהם הוא לא נקי וגורם למשיכת הרכב לכיוון מסוים. אני לא מתלהב כל כך מרוטצייה ובמידה והרכב נסע ישר לפני כן, הייתי פשוט מחזיר כל צמיג למקומו. ד.א גם לאחר החלפת צמיגים חדשים "מהניילון", קורה שהרכב מושך לכיוון מסויים וההגה נהפך ללא ממורכז בעקבות אי סימטריה של סוליית הצמיג בזמן ייצורו. מה שמומלץ לעשות במקרה כזה הוא להפוך בין הגלגלים על אותו הסרן. לא מעט פעמים זה פותר את הבעיה. בברכה, אופיר רודניצקי

פורץ מקצועי פורץ את האוטו בקלי קלות ללא השארת שום נזק למכלולי הרכב. הוא מכניס כלי מדידה לתוך הצילינדר שבמנעול הדלת ואז מייצר במקום מפתח שתואם לצילינדר ופותח אותו במהירות וללא השארת נזקים. בברכה, אופיר רודניצקי

בד"כ המצברים של VARTA הם אמינים מאוד, תבקש מהמוסך שיבדקו אם הכבל מינוס בין השלדה לגוף המנוע מחובר כהלכה ובנוסף אם כבל המינוס מהמצבר לשלדה מחובר כהלכה. היו לי כבר כמה מקרים כאלה שבסוף הסתברו ככבל מינוס רופף, אף על פי שזה לא מסתדר עם טענת מוכר המצברים של "טעינת יתר". האם האלטרנטור הוא מקורי או משופץ? בנוגע לשירות של טלרון, במידה ויש תביעת אחריות למצבר אני מחליף את המצבר הישן בחדש במקום ואז מוסר לסוכן המצברים את המצבר הישן עם קבלת הקניה ומזדכה עבורו בחדש. בברכה, אופיר רודניצקי

אני לא הייתי חותך שום דבר, המערכות האלה מחוברות ברשת CAN. אם הם ישבשו לך את קו התקשורת יש סכנה שכל האוטו ישתגע לך. אתה חייב לבדוק בשרטוט חשמל של הרכב, האם הפאנל הזה מקבל שני חיבורי CAN נפרדים למזגן ולרדיו. חשבת אולי להתקין את המערכת במקום חלופי ולאו דווקא במקום המקורי? למשל מתחת לפאנל המזגן מעל ידית ההילוכים?

המנוע 1.4 122 כ"ס מדגם CAX של הגולף 6, הוא מנוע מאוד אמין! התזמון שלו מבוצע ע"י שרשרת, אך בדגם זה לא ידוע על מחלות מיוחדות של השרשת ועד היום לא החלפנו שום שרשרת במנוע הנ"ל. הוא רץ בדגמי האוקטביה, A3, A1 סקודה ראפיד וכמובן בגולפים ובגאג'טות. המנוע עובד עם שתי מערכות קירור ושני רידאטורים נפרדים, שהמשותף בינהם הוא רק מיכל העודפים. מערכת אחת מיועדת לקירור המנוע והמערכת השנייה מיועדת לקירור האוויר הדחוס שיוצא ממגדש הטורבו. בתוך סעפת היניקה מותקן קולר (רדיאטור) אשר לפניו וגם אחריו מותקנים חיישני טמפ'. ברגע שהפרשי הטמפ' בין החיישנים קטנים מ10 מעלות. אז מופעלת משאבה חשמלית שמייצאת את המים שבקולר לעבר רדיאטור חיצוני שמצנן את המים. היתרון של המערכת הנ"ל הוא מסלול אוויר קצר בין הטורבו לשסתומי היניקה, לצורך הפחתה "בהשעיית הטורבו". באינטר-קולר מסורתי מסלול האוויר ארוך ולכן מורגש השעיית טורבו. בנוגע לתרמוסטט, ישנם שני תרמוסטטים על מנת לאפשר קירור חזק יותר לראש המנוע שקרוב יותר לאזור הבערה ובו בזמן לאפשר טמפ' גבוה יותר לאזור הבלוק על מנת לאפשר יעילות רבה יותר כתוצאה מהפחתת חיכוך. בברכה, אופיר רודניצקי

ישנם נוזלי קירור על בסיס סיליקטים (מלחים) ישנם אורגנים וישנם היברידים. חל איסור לערבב בין סוגי נוזלי הקירור. התוצאה של ערבוב בין נוזלי הקירור תביא לתגובה כימית בינהם שתייצר אבקה שתסתום את הרדיאטור ומעברי הקירור הדקים כמו רדיאטור החימום הפנימי. נ.ב הנוזלים הזולים בשוק מבוססים בד"כ על סיליקטים. בברכה, אופיר רודניצקי

השאלה היא האם באמת השמן היקר יותר ייתן תמורה גבוה יותר? יכול להיות שכן, אבל גם יכול מאוד להיות שלא. אם היצרן הגדיר ספציפיקציה לשמן, אני לא רואה שום סיבה לחפש כל מיני "פטנטים" , בפרט שהם לא מוכחים אמפירית כיעילים יותר. אני אתן דוגמה מהחודש האחרון מחיי היום יום שלי, עד עכשיו השתמשתי בקצף גילוח של גילט שהוא היקר יותר והייתי בטוח שהוא גם הטוב ביותר. אחי הביא לי קצף גילוח של "קראמה" שהוא זול לעומת הג'ילט ועושה עבודה נפלאה וטובה בהרבה מהג'ילט. כולנו יודעים שג'ילט משקיע כספים מטורפים על מיתוג. עד אותו יום שפגשתי ב"קראמה", לא האמנתי שיכול להיות משהו טוב יותר מהג'ילט. במקרה שלנו קל הרבה יותר לקבל החלטה רציונלית, כי את המחקר המקדים עשה בשבילנו יצרן הרכב שפרסם עבורינו את רשימת השמנים שעונים לתקן של רכבי VW. מן הסתם בתוך הרשימה הזאת ישנם שמנים טובים יותר מהמינימום שהגדיר היצרן, אך סף המינימום שהגדיר היצרן הוא מספיק גבוה כדי לקבל החלטה מושכלת. הנני בטוח שפותח השרשור רוצה את הטוב ביותר למכונית שלו ואף מוכן לשלם עליו אקסטרה מחיר, אך לדעתי תפקידנו כבעלי מקצוע הוא לכוון את הלקוח להחלטה הרציונלית ביותר. בברכה, אופיר רודניצקי

כל שמן בעל תקן VW 502 יעשה את העבודה עבורך, לא רואה סיבה לקנות את השמן הכי יקר. הסימוכין היחידי שאני מכיר לאיכות של שמן והתאמתו לרכב הוא תקן היצרן. במקרה של הרכב שלך הוא תקן VW502. רצ"ב רשימת השמנים המורשים ע"י היצרן לפי תקן VW502 http://www.anciravolkswagen.com/blogs/949/wp-content/uploads/2015/05/Approved-Oil-List.pdf בברכה, אופיר רודניצקי

את הSERVICE (טיפול שמנים) באמת מאפסים כך, אבל לאיפוס ה INSPET שזה אומר טיפול תקופתי שני שכולל פילטר אוויר ומזגן, אני משתמש במחשב הVCDS. צריך להיכנס למחשב לוח השעונים (17) ולשנות את הפרמטרים בתפריט ה ADAPTION. במידה ואתה מאזור המרכז קפוץ אלינו למוסך רון ואאפס לך את הפרמטרים ללא תשלום. בברכה, אופיר רודניצקי

יש לי לקוחה שערבבה את התרכיז הרגיל של סנו לשמשות (לא הייעודי לשמשות הרכב) עם מים .הנוזל שהיה נשפך כתוצאה מהפעלת המגב האחורי, טפטף על הפנס האחורי והמיס את הדבק בין חיבורי העדשה של הפנס עם הבית שלו. מה שגרם לנוזל השמשות לחדור לתוך הפנס ולהשמיד אותו.

זה הסונקס המדובר, אחלה של תכשיר! אני מוהל את הבקבוק הקטן הזה עם 4 ליטר מים מזוקקים והוא עושה את העבודה נפלא. הבימבה שלי כמעט כבר בת 10 ומעולם לא היו לי בעיות עם השפריצרים.

אכן זאת תופעה נפוצה ומאזדה אף הוציאה מסמך למפיצים שלה בעולם, שיש צורך בניקוי המצערת במקרה זה. שים לב לא להשפריץ ספריי ניקוי לכיוון הציר של המנוע החשמלי שמפעיל את המצערת. הספריי יחדור דרך הציר למנוע החשמלי וישמיד אותו. לאחר הניקוי פתח את הסוויץ ל2 דקות ללא הפעלת המנוע, לאחר מכן הדלק את המנוע ותן לו לעבוד בסרק כ5 דקות על מנת שהמצערת תעשה לעצמה אדיפטציה למיקומה החדש. בברכה, אופיר רודניצקי

הנוזל שמשמות המקורי של BMW מיוצר ע"י SONAX, ניתן לקנות אותו בתרכיז בעלות של בערך 15 ש"ח ולמהול אותו במים מזוקקים. היבואן של SONAX בארץ זאת חברת "אמביל" והיא יושבת בתל אביב.

אינ עובד במוסך רון בישראל ב"ק 18 בתל אביב, אני בהחלט מעריך על פי ניסיוני שבסבירות גבוה זה יפתור לך את הבעיה. בברכה, אופיר רודניצקי

סייגתי מראש את הדברים כשרשמתי "ממה שאני ראיתי" ולאחר מכן הוספתי "שאצל צ'מפיון זה בטוח ככה". ואכן לא ראיתי עד היום, שום רכב שיצא מצ'מפיון עם השובר הנ"ל עם פילטרים מקוריים/oem. צר לי אם הובנתי אחרת, אני מקווה שהישרא-בלוף הזה, קיים רק אצל היבואן הזה ולא עבר לשאר היבואנים. יחד עם זאת ראוי להמליץ לחברי הפורום, לפקוח עין ולשאול את השאלות הנ"ל בזמן מסירת השובר.

היי דניאל ומאור, אני מאמין שכבר ראיתם את הפוסט שכתבתי, בנוגע לזילות החלקים שמורכבים במוסכים "המורשים" של צ'מפיון. הדברים שכתבתי הינם דברים מבוססים עם הוכחות מבוססות, שאף זכו לאשרור גורף מצד חברי פורום נכבדים, שנתקלו אף הם בתופעה הנ"ל. על כן אני מציע לקחת את דבריי ברצינות ולא להתייחס אליהם בזלזול.

אוייש עכשיו ראיתי שהחלק העליון בהודעה שלי כנראה נמחק בטעות בהקלדה. בכל אופן רציתי לציין שהטיפול החינמי כולל טיפול שמנים. וממה שאני ראיתי, מוסכי היבואן משתמשים בפילטרים זולים שאינם מקוריים בטיפול הזה, על מנת לחסוך עלויות. לצורכי עריכה למנהלי הפורום: ההמשך הוא בהודעה העליונה שפרסמתי.

אם אתה רוצה לעשות את התהליך שאני דיברתי עליו, עליך לפרק את המנגנון ואת הצירים הפנימיים שלו.

אני לא מכיר את הקליאו, אבל אם זה כמו בvag אז הבעיה היא בד"כ במנגנון המגבים שהצירים שלו מחלידים ואז התנועה שלו הופכת למסורבלת ואיטית. יש צורך להוציא את מנגנון המגבים, לפרק את הצירים ולנקות ולגרז אותם. המידה והגומיות הגנה של הצירים קרועות יש להחליפם.

הבעיה היא הקונקטורים הצהובים מתחת לכיסא, יש לפרק את שני הקונקטורים מתחת לכיסא ולנקות אותם עם ספריי מגעים. המחשב של הכריות אוויר מאוד רגיש לרמת ההתנגדות של נפץ כרית האוויר. במידה ויש אפילו לשניה מגע לא טוב בקונקטור אז ההתנגדות עולה ונדלקת נורת הכרית אוויר. בסיום תהליך הניקוי יש צורך לאפס את הנורה. אם יש ברשותך היכולת והסבלנות בצע את התהליך וקפוץ אלינו למוסך לאיפוס התקלה ללא תשלום.

אצל צ'מפיון זה כנראה בטוח ככה. כבר ראיתי המון רכבים שהתחילו את הטיפול בחינם אצל צמפיון והמשיכו אותו אצלנו במוסך. אצל כולם היה פילטר חליפי פשוט ולא oem או מקורי.

נכנס אלינו למשרד עובד של הפניקס והציע לנו לעבוד איתם ישירות, במקום עם סוכן כיום שמעביר את הכספים להראל. ההפרשים בדמי ההפקדה הם 2% לטובת הביטוח הישיר ללא הסוכן, האם זה כדאי ועל מה עלי לשים דגש כאשר אני עושה הסכם עם הסוכן הישיר? דמי ההפקדה שהסוכן הישיר הציע לנו הם 1.75%.

במנועים הנ"ל מדגם N4X ישנה בעיה ידועה של גומיות שסתומים דולפות. לא כל מוסך יכול להתעסק עם זה, אלה רק אחד שמבין ויש לו כלים ייעודים לBMW. הריח של העשן המסריח, נובע מאטם מכסה שסתומים דולף או\גם ממשאבת וואקום שממוקמת בדיוק מעל האגזוז ויש לה נטייה לנזול.

הווקס עולה 50$ בEBAY. אני מסכים שלפוליש יש חשיבות בתוצאה הסופית, אבל לדעתי באופן אישי, אם הצבע לא שרוט ופגום בצורה קשה. אז בד"כ דווקא לפלסטלינה יהיה את התמורה הכי גבוה לברק ביחס להשקעה. ד.א התמונה השנייה צולמה שהרכב היה בן 6 על צבע מקורי ובאותו הזמן הרכב מעולם לא עבר פוליש רק טיפול פלסטלינה. התמונה הראשונה צולמה בערך חצי שנה לאחר תהליך פוליש שעשיתי לבד, הפרוייקט מתואר בחתימה שלי.