ToSToS

התקלה שלך אינה קשורה לשרשרת הטיימינג/מותחן וכו. הבעיה שלך היא בחיישן של הגל האקצנטרי של מערכת הוולוטרוניק. זאת מחלה ידוע בק"מ הזה. ההחלפה היא מתחת למכסה השסתומים. הקונקטור העגול של החיישן הזה נמצא בחלק הקדמי של מכסה השסתומים. דבר ראשון פרק את פילטר המזגן עם הבית שלו, פרק את מכסה הפלסטיק מתחת למכסה השמן ותגיע לחיישן. הרבה פעמים דולף ממנו שמן שדופק את המגעים שלו. נקה את שתי הקונקטורים עם ספריי קרבורטור ובצע basic setting למנוע ולגל האקצנטרי. במידה ומצליח תוכל לסחוב עם התקלה הזאת עוד קצת ובנתיים תתארגן על חיישן ועל המנוע החשמלי של הגל האקצנטרי.

האם אתה מרגיש שהרכב מגרגר לך? כלומר סוג של הפסקות קטנות ומהירות בתאוצה בזמן לחיצה על דוושאת התאוצה? או שהבעיה שלך היא יותר ווקלית ואינך מרגיש איזה שינוי בהתנהגות הרכב?

כיוון מצערת הוא תהליך פשוט בתנאי שהמצערת שלך תקינה ואין לגביה תקלות. תעשה חיפוש בפורום על לינקים לקניה EBAY וכו'

אין חשש לזיוף, MANN כמו יצרנים גדולים אחרים מייצרים את מוצריהם במגוון מדינות. בין השאר הם מייצרים גם בהודו.

הרכיב נמצא מתחת לסעפת היניקה.

הג'טה הגיע במגוון דגמי מנוע. אם לא תציין את נפח המנוע ואת אותיות המנוע סביר להניח שאף אחד כאן לא יוכל לעזור לך.

אכן צריך להוריד גם את הפלסטיק עם ה4 ברגי הלן 5. לאחר מכן אליך למשוך את הכיסוי פלסטיק של הפילטר אוויר ומתחתיו יש בורג טורקס 30 או 25. ישנו עוד בורג טורקס שתופס את הפליטר אוויר שנמצא מתחת לכיסוי עם ה4 ברגים. שים לב להחזיר את כבל המצערת בדיוק למקומו כפי שהיה, ממליץ לך לצלם לפני ובמהלך הפירוק. כמובן שבסיום תהליך הניקוי עליך לבצע כיוון ממוחשב למצערת בערוץ 98 של מחשב המנוע. תצטרך בשביל זה VCDS. או לחילופין תתן לרכב לעבוד איזה רבע שעה-עשרים דקות בסרק על מנת שהמצערת תכוון את עצמה לבד. לפעמים התהליך הזה לא מצליח ואז עליך לחבר סקנר. ממליץ לך מראש לחבר סקנר ולראות שאין לך קודי תקלה על המצערת. במידה ויש ניקוי לא יעזור לך.

TRW ATE ו FERREDO מצויינים. הנפוצים יותר הם TRW וATE,ברכבי VAG כמעט לא זכור לי שהיה לי החזרות עם המותגים הנ"ל. ולצלחות TRW הוא יצרן מומלץ TEXTAR מומלץ ישנו עוד יצרן איטלקי מומלץ מאוד בשם SAMCO שלדעתי הוא נותן את התמורה הטובה ביותר בין מוצר לכסף. האיכות גימור של המוצר מעולות והצלחות שלו עוברות תהליך איזון בדומה ליצרנים שהדגשתי קודם.

אכן כמו שמרק ציין כל יצרני הרכב משתמשים היום במנגנונים עם גלגלי שיניים מפלסטיק, ראיתי זאת גם ברכבי יונדאי BMW ניסאן וכו'.

האם יצאו לך שבבים מהדיפרנציאל במהלך ההחלפה? לדיפרנציאל הנ"ל יש מחלה של בלאי גבוה במיסבי בית הדיפרנציאל והפיניון.

אין לי שמץ של מושג, אני מניח שרוב האנשים אינם מכירים את התקן המספרי ומסתפקים בBMW Approved

תקנה בEBAY כבל OBD של VCDS מגרסה 12 ומעלה.

הרפידות OEM של קבוצת VAG הם של TRW ATE FERODO וBOSCH TRW ATE FERODO הם המומלצים יותר.

חיפוש מהיר בGOOG מראה שהנוזל קרור הנ"ל מאושר ע"י BMW. בגדול הG48 זהו הכינוי המסחרי של נוסחת נוזל הקירור ההיברידי של BMW. http://content.valvoline.com/pdf/zerex_g48.pdf

"חליל" זה כינוי למעבר פלסטיק שמכיל בתוכו שתי תעלות. 1) תעלת חיבור בין צינור הנשם לדיאפרגמה של שסתום הPCV. (עוברים בו גזי השריפה שנפלטו לחלל הארכובה במהלך תהליך השרפה ונשאבו ע"י מערכת הPCV אל סעפת היניקה לשרפה חוזרת). 2) בנוסף ישנה תעלה שמחברת בין צינורות המים. החליל כמו כל צנרת מפלסטיק, נוזלת מפעם לפעם ויש להחליפו בתדירות של אחת ל 5-6 שנים בערך. בברכה, אופיר רודניצקי

הכלי הוא בוקסת כוכב במידה 6 או 8, משתנה מדגם לדגם. אכן ההחלפה היא פשוטה ולא דורשת מומחיות מיוחדת. מה שקורה הוא שישנו מנוע חשמלי בתוך המנעול, שמניע גלגל שיניים פלסטי שאמור לפתוח את המנעול. הגלגל שיניים הפלסטי נטחן, ואינו מסוגל עוד להזיז את הלשונית של המנועל. בברכה, אופיר רודניצקי http://www.schwarcztools.com/UserFiles/Store/Products/Products/33887x634743337289687500_L.jpg

אם ברצונך להיות פדטנד עליך להשתמש בתקן bmw ll01 fe הוא טיפה יותר דליל ומתאים למנועי n46 וס דרת הוולוטרוניק. בברכה, אופיר רודניצקי

התיאור שלך לא מספיק מדוייק. וואלוטורניק זה שם של המערכת בקרת פתיחת שסתומים. יש בה המון חלקים. פרט בדיוק מה התקלה.

היי שלומי מה המצב?? היבואן של טיסו הוא "רולטיים" והם נמצאים בפתח תקווה, אם יש לך אחריות אז היא בין לאומית לשנתיים נדמה לי. בזמנו כשהיה לי בעיית אחריות משעון שקניתי משוויץ, הם "טיפלו בה" על חשבונם. אחרי שנה השעון נתקע שוב ואז הם חייבו אותי על מנגנון חדש. מה גם שהשירות שלהם נורא איטי. https://www.impress-stores.co.il/page/637

ברכב הנ"ל בקרת כמות האוויר אינה מבוצעת על ידי המצערת, אלא ע"י מערכת "valvetronic" שמווסתת את רמת הפתיחה של השסתומים ע"י מנוע חשמלי שמניע גל אקצנטרי. הגל האקצנטרי גורם לקירוב או הרחהק של הנדנדים מגל הזיזים. כאשר רוצים כמות אוויר קטנה, השסתום יפתח ממש קצת. כאשר רוצים כמות אוויר גדולה, השסתום יפתח לרמה המקסימלית. כאשר יש תקלה במנוע החשמלי של הגל או בחיישן הזווית של הגל. הדבר גורם לתופעה דומה של מצערת מקולקלת. כלומר לא ניתן לשלוט על כמות האוויר ולכן נוצר מצב של חוסר אוויר והמנוע נכבה בסרק. תנסה להתחבר למחשב דיאגנוסטיקה ודווח לנו מה קודי התקלה. בברכה, אופיר רודניצקי

נעילת וואקום אכן היית שיטה מקובלת בקונצרן VAG עד לאמצע העשור הקודם, לאחר מכן המנעולים הפכו להיות חשמליים מפוקדים יחידת בקרה. המנעול החשמלי מכיל בתוכו בקר, מיקרו-סוויטשים לבקרת מצב פתיחת הדלת ובנוסף מכיל מנוע חשמלי עם גלגלי שיניים לפתיחה ונעילה של המנעול.

דיברתי עם המנעולן המומחה שלנו, ניתן לפתוח את הדלת מהצילנדר. זיכרוני לא הטעה אותי, זה לא פשוט אך אפשרי.

מוסך מומחה VAG.

כשהתייחסתי על החלפת צמיגים באותו הסרן, הדבר יוחס לצמיגים חדשים שזה עתה נרכשו.

היי אלעד, אתה צריך בדיקת דיאגנוסטיקה, על מנת לבדוק את מצב חיישן הלמבדא,חיישן הטמפ' והMAF. במידה ואחד מהם מזייף האוטו ישרוף דלק מעל המצופה. בברכה, אופיר רודניצקי