ToSToS

עם מה אתם נוהגים לנקות את הפדים בין "פנל" ל"פנל"? בזמנו השתמשתי במטלית מיקרופייבר והפעלתי את המכונה למהירות נמוכה, אין לי מושג עד כמה זה יעיל. ד.א אני לא יודע לגבי ה black light, אבל לגלייז של מנזרנה לפחות יש יכולת חיתוך מסוימת עם כי מאוד זניחה.

צביעת כנף אחורית זה משהו באזור ה700 ש"ח ועוד תיקון מקומי לטמבון על הדרך, זה עוד איזה 300 ש"ח. בקשר לצמיג, צריך לראות אם הג'אנט לא התעוות, במידה וכן אז שווה להכניס ביטוח כי העלות יכולה להיות לא זולה בכלל.

אני מחפש רדיאטור לBMW 320 שלי ומצאתי בEBAY את הרדיאטור הנ"ל ב760 ש"ח כולל משלוח של DHL. כאשר פה בארץ הרדיאטור עולה 1700 ש"ח של BEHR, לאחר אין סוף קומבינות. האם מישהו מכיר את החברה הנ"ל? AVA QUALITY COOLING

אני בחיים לא הייתי מתקין דבר כזה בארץ, כמו שאמרו הסכנה ברטיבות ורקבונות לא שווה את הסיכון. סאן רוף כזה לא יבלע את קרינת השמש, מה שיגרום לקרינה להכנס אל תוך האוטו ולהרתיח אתו. מ היקרה אם בעוד 5 שנים איזה ילד יקפוץ לך על האוטו וישבור לך את זכוכית הסאן רוף? יהיה בעייתי מאוד למצוא חלקי חילוף לדברים האלה בעתיד. יש לי סאן רוף מקורי ברכבי, זה נחמד מאוד רק בחורף או בלילה. ביום שמשי זה ממש לא פרקטי, כי הקרינה שמגיעה מהשמש פשוט צולת את פנים הרכב.

אני החלפתי את המסב, בתוך הדראם. אין שם נאבה נשלפת. הדראם הוא גם הנאבה ומדובר בחתיכה אחת שהיא באותה יציקה. רצ"ב תמונה של דראם חדש ומיקום הסדק על גבי ספר המק"טים של היצרן.

ברכבי, הנבה מגיע עם התוף ביחד ,כיחידה אחת, שלא ניתנת לניתוק. המסבים יושבים בתוך הדראם, וניתן להוציא אותם ולהרכיב במקומם חדשים.

אני יכול לקנות דראם אחד, השאלה אם זה נכון? כי לדעתי הדראמים האלה בכלל לא נשחקים, הבעיה היחידה שלי זה הסדק.

ממה שראיתי אין שום מגרעת בתוף הסדוק כתוצאה משחיקה, ואם אני זוכר נכון אז הסנדל אמור להתכוונן לבד לגודל התוף לא?

יש לי סדק בדראם האחורי בפאסט שנת 90, האם ניתן להחליף רק את הדראם הסדוק? השני בסדר גמור. הסדק התגלה לאחר שהחלפתי את המסב של הגלגל האחורי. יכול להיות שהוא קיים שם כבר שנים ושלא שמתי אליו לב, או לחלופין שאני גרמתי לו בזמן הרכבת המסב. בכל אופן אודה למי שיוכל להשיב לי על שאלתי.

אהלן עידן, האם לקומפרסור יש מערכת קירור עצמאית, שאינה מחוברת למערכת הקירור המרכזית של האוטו?

דימה תעשה לך טובה ותחפש מוסוך אחר, אתה צריך רק החלפת שמן ופילטר. כל שאר הדברים רק יגרמו הרבה יותר נזק מתועלת, שמן 5W30 כבר מכיל בתוכו את כל התוספים שנחוצים למנוע. כל תוסף נוסף רק יעשה רע, אתה גם לא צריך בורג ריקון שמן חדש ושום תוספי סיכה שהם מציעים לך. שאין לא לי ולא להם שום מושג, על איזה חומרים מדובר.

וואו יפה מאוד עכשיו ראיתי!! יופי של עבודה!! צריך הרבה סבלנות כשעובדים עם הPORTER-CABLE, יש לי את אותוה מכונה בדיוק. נדמה לי שאפילו התייעצת איתי לפני שקנית אותה

MOBIL 3000 זה ממש לא MOBIL1. זה שני שמנים עם איכויות וצמיגויות שונים בהחלט.

את הLM הסגול ניתן להשיג בקלות ב120 ש"ח ביצחק שדה, לפני שנה קניתי אותו במבצע מצנטרל ב 100 ש"ח ל5 ליטר ביצחק שדה. הוא סה"כ עושה את העבודה שלו בצורה טובה והוא עומד בהמון תקנים של יצרניות רכב. אני הגעתי למסקנה שלא צריך להתחרפן עם איכות השמן, אלה להחליף אותו בתדירות יחסית גבוה של עד 10K. אני יותר לא ישים מעל ל 30 ש"ח לליטר, בעבר גם אני הייתי משתמש בMOBIL 1. שהעלות שלו היא סביב ה50 ש"ח לליטר.

בד"כ TEXTAR זה היצרן שמייצר לBMW, אבל לפעמים זה גם JURIDE. אני סה"כ מאוד מרוצה מה TEXTAR. אתה יכול לקנות את החלקים מ י.ל בחיפה שמייבא חלקים ל ב.מ.וו 04-8494839.

החברה המקוריות היא בד"כ TEXTAR. כנס לאתר http://www.realoem.com ותקיש שם את ה7 תווים האחרונים של המספר שלדה שלך. הוא ייתן לך את כל המק"טים של חלקי הרכב שלך. חיישן מגיע בנפרד, רפידות בנפרד וצלחות בנפרד. העלויות הן 70 לחיישן. רפידות גג 300. וכל צלחת סביב ה250 ש"ח. יש לי E90 07 והעלויות שלי הן נמוכות בערך ב10% ממה שרשמתי. מכיוון שאתה שואל על סדרה 5, אז הוספתי עוד 10% לעלויות. בצלחות תבקש את דגם הTEXTAR PRO, שבסיס הצלחת שלו צבוע ולא מחליד בדיוק כמו המקורי.

אני גם משתמש בחומר הזה, אך רק לעיתים רחוקות מאוד. הוא מאוד חריף ויכול בקלות להוריד צבע, הוא הוריד לי בנק' מסוימות את הצבע של בסיס צלחת הבילום. אין לכלוך שהדבר הזה לא יכול להוריד, אך גם הריח שלו יכול להבריח שדים ורוחות לדעתי יש להשתמש בו פעם ב4-6 חודשים ובכל שאר הזמן להשתמש בסבון כלים של פריי.

כתיבה יפה! עבודה יפה!!! כל הכבוד!!! הרגת אותי מצחוק עם "הצרחות" גם כשלי נופל איזה סמרטוט לרצפה, אני משגר צרור קללות עסיסיות ברוסית. דבר שגורם לכל השכנים לצאת למרפסת למרות שאני לא דובר השפה

http://bmwservice.livejournal.com/27699.html בגדול הם מחממים שם את השמנים בתוך מבחנה סגורה, לטמפ' של 400 מעלות לדקה וחצי ואז בוחנים את רמת הבוצה.

הMOBIL 3000 הוא לא ממשפחת MOBIL 1. הMOBIL 3000 נחות מהMOBIL1. בעבר השתמשתי בMOBIL1, על הBMW. עד שהבנתי, שיותר חשוב להחליף את השמן בתדירות גבוה מאשר לקנות שמן פרמיום. הMOBIL 1 עולה בערך 55 ש"ח ל0.96L בחנות "צנטרל" בת"א. היום אני משתמש בLM 5W40 או CASTROL MAGANTEC 5W40. הLM עולה 20 ש"ח לליטר והקסטרול עולה 30 ש"ח לליטר. הLM סבבה לגמרה, פשוט היה מבצע על הקסטרול אז החלטתי לקנות אותו ועוד לא ניסיתי אותו. שניהםן עומדים בכל התקנים של BMW וVW. יש כאן מבחן שמנים, אני אישית מאוד התלהבתי מהZIC XQ 5W40 שנמכר באזור יצחק שדה ב100 ש"ח ל4 ליטר. http://bmwservice.livejournal.com/27699.html

תודה אלעד

תודה רבה

המשך תמונות, ניתן לראות כאן את המכסה האקוסטי שמכסה את ראש המנוע ואת פקק השמן שיש להסירו כדי לשלוף את המכסה. בנוסף ניתן לראות את המגרעת של גל-זיזים פליטה, שאליה נכנס הפין של משאבת הוואקום מקווה שנהניתם!!

המשך תמונות

סממנים: 1)ריח שרוף של שמן שמטפטף על סעפת הפליטה. 2)סימני שמן על משאבת הוואקום. המשאבה המדוברת (חלק 2 בדיאגרמה), נוטה לנזול בכל מנועי ה 4 צילינדרים מסדרת N4X. המשאבה הנ"ל היא מסוג "סכינים" ותפקיד המשאבה הוא לייצר תת לחץ למגבר הבלם, ע"י הגדלת תא נפח בתוך המשאבה. במנועי הוולוטרוניק של BMW, המצערת תמיד פתוחה ועל כן לא נוצר וואקום בסעפת היניקה. הוואקום מאפשר משיכה של הדיאפרגמה במגבר הבלם, בזמן לחיצה על דוושות הבלמים. במנועי הN4X המכשיר ששולט על וויסות זרימת האוויר למנוע, הוא מנוע חשמלי. שמאפשר שינוי של גובה פתיחת שסתומי היניקה, בהתאם לזווית הלחיצה של דוושת המצערת. הנתון היחיד שמפריע להחליפה, הוא מיקום בעייתי בחלקו האחורי של ראש המנוע. ב BMW המנוע מורכב בצורה אורכית, אודות להנעה האחורית , מה שמשאיר מרווח צר מאוד בינו לבין קיר האש. המשאבה מחוברת לגל הזיזים של שסתומי הפליטה, ע"י מגרעת בקמשאפט שמכניסה אליה את הפין של משאבת הוואקום. שלבים: 1) עבודה על מנוע קר. 2) פירוק פילטר המזגן ע"י הוצאת 6 ברגי 8 מ"מ. (אדום) 3) פירוק קליפס החיישן על בית הפילטר. (צהוב) 4) פירוק המכסים שצמודים לבית הפילטר מזגן. (לבן) 5) משיכת כבלי החשמל מבית הפילטר ע"י משיכה. (תכלת) 6)הוצאת 2 ברגי 8 מ"מ של בית הפילטר מזגן. (אחד מקצה ימני והשני מקצה שמאלי) 7) שליפת בית הפילטר מזגן ע"י משיכה. 8 ) פתיחת מכסה פלסטיק אדום, ושחרור בורג הכוכב שבתוכו. תפקידו לקבע את המוטות חיזוק נגד פיתולים. (אדום) 9) פתיחת ברגיי כוכב בצד הנהג והנוסע, כל בורג תופס תומך אחד בלבד. (לבן) 10) שליפת שני התומכים והוצאת המכסה האקוסטי הפלסטי, שמכסה את המנוע ע"י הוצאת 4 ברגי 10 MM. (צבע לבן) 11)שחרור צינור הוואקום לבוסטר הבלמים, ע"י לחיצה על הקליפס הלבן. 12) חילוץ פקק השמן, ע"י הרמה שלו כלפי מעלה כאשר הוא במצב פתוח. 13) הרמת המכסה האקוסטי של כיסוי ראש המנוע ע"י משיכה שלו כלפי מעלה. (הוא פתוס ע"י שני גומיות לחץ שנכנסים לפינים על גבי כיסוי ראש המנוע. מומלץ למרוח עליהם וזלין, על מנת לאפשר פירוק והרכבה נוחים בעתיד) (צבע אדום) 14)פירוק המשאבה ע"י הוצאת 3 ברגי 10 M"M. (אין גישה טובה לאזור, על כן צריך לעבוד עם ראצ'ד 1/4 ובוקסות קצרות). חלק 10 בדיאגרמה. 15) משיכת המשאבה לכיוון קיר האש. ייתכן שתתקשו קצת להוציא אותה על כן השתמשו במברג ארוך כמנוף. 16)הוצאת המשאבה מתא המנוע, דרך אזור סעפת הפליטה. 17) פתחת 5 ברגיי T25 על גבי המשאבה. 18 )הוצאת כל חלקי המשאבה, הם פשוט נשלפים בקלות. 19)הפרדת הגומיות של המשאבה. 20)ספיגת השמן מהמשאבה. 21) ניקוי יסודי ע"י חומר מנקה שומנים כמו ספריי קרבורטור. 22)חיבור החלקים. 23)מריחת כמות עדינה של סיליקון שעמיד על ל300 מעלות C, במגרעת של הגומייה הגדולה. 24)הרכבת הגומייה הגדולה מחדש, ומריחה של כמות סיליקון פצפונת על גביה. 25) סגירת 5 בגרי הT25 של המשאבה. 26) הרכיבו את הגומיה הקטנה על המשאבה והרכיבו את המשאבה למקום. (חלק 3 בדיאגרמה מק"ט 11667509080) 27)סגרו את שאר החלקים לפי הסדר. דגשים! א) לא ניתן לקנות את הגומייה הגדולה של המשאבה! אין לה מק"ט!!! על כן החזירו את הגומייה הישנה למקום. אם היא קרוע או יבשה, אז אין ברירה. אלה לקנות משאבה חדשה, בעלות של 2000 ש"ח. ב)שימו לב למיקום הפין של המשאבה, בזמן הוצאתה מהמנוע! אתם צריכים להחזיר את הפין, בדיוק באותה זווית לקמשאפט פליטה!! חברים הפרויקט להתרשמות בלבד!! אל תנסו את זה בבית!!! אני מראש מסיר כל אחריות!!!! בברכה, אופיר רודניצקי