Shab00

באופן כללי, כל גיר שבא מהקונצרן של פולקסוואגן (שכולל אאודי סיאט סקודה) ועם מנוע עם נפח מתחת ל2.0 בא עם גיר בעייתי. לא משנה אם מישהו אומר שתיקנו את זה כבר זה קורה גם לרכבים שהרגע הגיעו לנמל, וזה אני יודע גם באופן רשמי ממוסכניק בסקודה (מוסך יבואן) גם המכטרוניקס עדיין קורה וגם האכילה המוגזמת של הקלאץ בנסיעה עירונית.

עשיתי וידאו כי זה דורש רק להירשם באתר ונותן הנחה, על המכשיר של הפסקל צריך לשלם, הם מחזירים את הכסף שאתה מחזיר להם אבל בשביל הפעם בשנה שאני נוסע זה מיותר לי.

אטראז זה פשוט ספייס סטאר שהגדילו בשביל לקרוא לה משפחתית. לדעתי מראש הספייס סטאר נוראית אז להעמיס על המרכב והמנוע הזה עוד אורך ומשקל זה להחמיר את הבעיה. בצבא כל הנגדים עד לא מזמן היו עם אטראז (כי הוא פשוט זול לצהל) ואם אתה עם רכב מלא הוא פשוט לא זז, רק צורח בסלד גבוה. והם ניסו לחסוך בו על כל שקל מהפרטים הקטנים לדברים משמעותיים. חוויות מזעזעות מהרכב, הוא צריך להיות משווק ביחד עם ה301 רק במדינות עולם שלישית.

רכב יכול להחזיק גם חצי מיליון ומיליון קילומטרים, זה תלוי מה היחס של בעל הרכב כלפיו. אם אתה עושה את כל הטיפולים בזמן ואפילו מקדים. אם אתה מחליף חלקים שעוד לא התקלקלו אבל אתה יודע שסביר להניח שהם בלויים. אם אתה מוכן לקבל את העובדה שתחזוקה של רכב זה יותר מרק ללכת למוסך פעם בשנה אלא להשקיע כסף כדי להביא אותו למצב חדש אז אפשר הכל. השאלה היא אחרת, אם אני קונה אוטו ב20-30 אלף שקל ואיך שאני קונה אותו אני משקיע עליו 10 אלף שקל (מגזים) כדי להחליף את כל הנוזלים והשמנים (קירור שמן מנוע שמן גיר שמן הגה נוזל ברקסים), טיימינג, רצועות, להחליף את כל המרכב לחדש (משולשים בולמים תפוחים בושינגים גומיות ועוד), כדי להביא אותו למצב כמו מהמפעל. אז יוצא שאתה מקבל רכב כמו חדש ב30-40 אלף שקל במקום לקנות רכב חדש ב130-140 אלף שקל. אז מה שווה יותר? זה ההחלטה שאני לקחתי על עצמי ויצא שהחלפתי את כל מה שאפשר להחליף לחדש ויצא לי סביב ה3000 ומשהו (רק על חלקים כי אני עושה לבד) ואם אתה נוסע באוטו הבן 11 שלי בחיים לא היית מאמין לגילו ופחות סביר שיהיו לי הפתעות בעתיד.

המוסכניק שלך עדיף להחליף לך קויל מאשר פלאג? גם אם זה פלאג אירדיום הוא לא כזה יקר... סתם לדוגמא https://www.justmotor.co.il/product/סט-פלגים-מקורי-יונדאי-אירידיום להצתה צריך 4 דברים אם נבדקו באמת המצתים והמזרקים אז נשאר קומפרסיה ואוויר, מכיוון שבשאר הצילינדרים אין בעיה אז כנראה קומפרסיה. מה הערך שאמרו לך שהקומפרסיה? דבר ששווה לנסות, לפעמים אם לא מטפלים בזמן או שמים שמן זול, מצטברת בוצה על הטבעות בצילינדר עצמו שתוקעות אותו ור אפשר לאבד דרכם קומפרסיה. נסה לקנות תוסף לניקוי בוצה לשמן לפעול לפי ההוראות ואז להחליף את השמן. https://www.justmotor.co.il/product/תוסף-מסיר-בוצה-לשמן-lm

אם כבר אחד של חברה מוכרת יותר ומניסיון שלי טובה. לי יש אותו והוא חזק מאוד. https://a.aliexpress.com/_Ejw2NLF

ממה שאני מכיר גריז נחושת זה לאחורה של הרפידות (עדיף לא ליתיום ודברים אחרים כי הם פחות עמידים בחום) והגריז של המובילי קאליפרים אמור להיות גריז סיליקון, מהסיבות שהוא עמיד לחום גבוה ולא הורס את הגומי שמגן על המובילים שוא די יקר (60 שקל ל14 גרם) אבל משתמשים בכמות קטנה וגם בה פעם בכמה שנים אז לא נורא. צירפתי באיזה אני משתמש. אני יודע שיש גם גריז ירוק סינטטי שאמור להיות מתאים ועולה בערך חצי אבל אני מעדיף סיליקון.

אה מצטער אני מהמרכז... אבל אם סטארטר לא עזר לך אני חושב שאתה עושה משהו לא נכון או שכבר פתחו אותו ושמו לוקטייט אדום.

שאני אומר דרייב אני מתכוון לאימפקט דרייב. חשמלי. מאיפה בארץ?

מאיפה אתה בארץ? אני יכול להלוות לך דרייב חזק שאולי יפתח.

תגיש כבקשה חדשה ותכתוב מה שאתה רוצה בפתקים בטלפון, תעשה צילום מסך ותעלה אותו כאחד הקבצים.

אני לא מכיר את הגיר אבל אם זה פילטר נייר אני חושב שעדיף כל החלפה. אם זה פילטר רשת אז לא צריך בכלל, הוא תופס רק דברים גסים ככה שהוא לא נסתם.

רק תקנה בעצמך את השמן בתקן הנכון, ככה תדע שמכניסים את מה שצריך.

גם ממליץ על cars245.com רק אני מזהיר אותך, אם אתה לא תהדק עם טורק וישבר לך הפלאג בפנים, זה סיפור מאוד מורכב ויקר.

https://cars245.com/en/item/meat-doria-35127-brake-light-switch/ זה של חברה טובה, האתר מאוד זול אז ממליץ לך כבר לחפש עוד דברים שאתה צריך (פילטרים, מגבים של בוש, חלקי חילוף לטיפולים, מנורות וכולי)

המים כנראה רתחו ויצרו הרבה לחץ, המכסה עשה את התפקיד שלו שזה לפרוק מעל לחץ מסוים. קודם כל צריך למצוא איפה הנזילה שגרמה למים להיעלם (אולי אפילו אכילה של המנוע) ולא לשים מים במקום נוזל קירור, זה עושה קורוזיה מה שיהרוס לך בסוף את כל המערכת קירור ונזק של אלפי שקלים וגם כמו שכבר חווית, רותח בטמפרטורה נמוכה מדי.

מוזר שאין פחיות, כל הקטע שלהם זה גם לשמור על הרפידה שלא תצא החוצה וגם להישחק בקצוות במקום הקאליפר עצמו וגם חומר חלק יותר ושהרפידה תחליק בקלות. סליחה כנראה שהייתי לא מאופס בבוקר שכתבתי את זה, ראיתי את הסרטון שוב וזה לא תקין.

זה רווח תקין, עושים אותו כדי שיהיה קצת חופש והרפידות לא יתקעו במצב מסויים. אגב נהוג לגרז את האוזניים של הרפידות מאותה סיבה.

בן אדם הודה שהוא לא יודע ב100%, הוא נכנס לאינטרנט ושאל אנשים שמבינים. הוא את תפקידו עשה טוב אתה שיכולת להסביר בצורה נעימה כמו שהיית מצפה שיסבירו לך דברים שאתה לא יודע ושואל, נכשלת בגדול. "בכוונה לא מסביר לך לעומק" אז אל תגיב נקודה... מקווה שמישהו יעשה לך אותו דבר ותבין איך זה מרגיש.

אני לא מבין על איזה ברזל אתה מדבר, אולי הברזל שהוא אינדיקציה שנגמרה הרפידה? בכל מקרה מה שמשאיר את הבלמים מופרדים זה ההתנגדות של נוזל לדחיסה. שאתה לוחץ על הברקס אתה בעצם דוחס נוזל לכיוון הקאליפר, הנוזל לוחץ על הבוכנה ומזיז אותה. שאתה משחרר את הרגל אתה משחרר את הלחץ מה שגורם לנוזל לחזור אחורה ולבוכנה לחזור בחזרה לנקודה שאין בה לחץ. בעצם תמיד יש נקודה שהרפידה משפשפת אבל קצת מאוד בצורה שהיא ללא השפעה.

מוזר שאתה לא מצליח לשכפל את התופעה. הייתי ממליץ לך לגרז את המובילי קאליפרים (גריז סיליקון בלבד) ואם יש לך בלמי תוף מאחורה לפרק לנקות ולהתאים את המרחק בין הסוליות לתוף

אני לא חושב שרק משם אבל יש שינוי כלשהו ברעש, אבל הוא לא נעלם לגמרי. צריך ראצט עם בוקסה 12 ובוקסת טורקס חיצוני (e torx) במידה 11 רק לא לשכוח לשים locktite שמחברים בחזרה, רק אם אתה אוהב את החיים שלך...

פירקתי ניקיתי וגירזתי מחדש כן, זה הפחית את הרעשים אבל אני חושב שזה לא רק זה אשם בהם כי הם עדיין קיימים.

בקילומטרז שלך לא יקרב לשם סופו וההפך, אתה אריך את חייו. מוסכי יבואן לא אוהבים את זה כל כך, תנסה לדבר עם כמה באזור שלך ואם לא חפש מוסך רגיל, רק תקנה את השמן בעצמך כדי שתדע שבטוח הוא שם את הנכון.

אם זו נסיעה שנסעת בה כמו נהג מרוצים כן אבל נסיעה רגילה לדעתי אין טעם, לא יכול להזיק אבל לא יתרום כלום.