carrano

יש בארץ חלופות איכותיות נוספות. אני קונה בד"כ פילטרים של מותג Motoline / אלונים / א.ל.

מבחינת בחירת צלחות כדאי לשים לב לשני פרמטרים: (1) האם מדובר בצלחות עם מתכת שהיא high carbon ו-(2) האם יש ציפוי מגן על הצלחת. כמו בכל דבר, לחברות המוכרות יש מספר רמות איכות גם בצלחות בלמים, ובד"כ ברמת כניסה הזולה מדובר במתכת שהיא לא high carbon וללא ציפוי מגן. אם מדובר באותו מחיר הייתי קונה צלחת של חברה פחות מוכרת, אבל עם שני המאפיינים הללו. לא חסר כאלה. מבחינת הרפידות יש הרבה יותר אפשרויות מאשר צלחות, כשההבדל העיקרי הוא בין רפידות רכות מחומרים אורגניים לבין רפידות מתכתיות/קרמיות קשות. גם כאן לחברות המוכרות יש כמה רמות מחיר, לדוגמא ל-TRW יש כמה מותגים, כל מותג והמחיר שלו. TRW כמובן ברמה היקרה יותר. כמו כן, בטיפול בלמים גדול כזה כדאי לטפל בשלב ההתקנה גם בחלקים נוספים של הבלם שנשחקים או מחלידים עם הזמן, ודורשים מעקב וסיכוך שוטף. מדובר במובילי קליפר, בתופי בלם, והגומיות שאוטמות אותם. אם הגומיות התייבשו, אז זה אומר לרוב שהן כבר לא אוטמות את מוביל הקליפר ושבגלל המים והלכלוך הסיכוך שלו נשטף והתייבש. קליפר חלוד ותקוע גורם לשחיקת צלחת הבלם ופוגע בבלימה. במקרה כזה מנקים ומייבשים את מוביל הקליפר ומורחים מחדש עם חומר סיכה ואיטום (במאזדה עד כמה זכור לי זהו גריז סיליקון טהור Motocraft XG-3 או גריז סיליקון טהור אחר שעמיד בטמפרטורה עד 200 מעלות (לדוגמא גריז מוליקוט 111). את גומיות האטימה של מובילי קליפר התואמות למאזדה אפשר להשיג במוסך היבואן או אצל היבואנים של חלקי גומי לרכב. בהתקנת בלמים כדאי לפעמים גם למרוח את הצד האחורי של הרפידות (לא הצד שבא במגע עם הצלחת!!) בגריז ייעודי לפי הוראות יצרן (הסיליקון שהוזכר קודם יכול לשמש גם לזה, אם כי יש חומרים מתקדמים יותר). הרבה מוסכים לא מחזיקים במלאי חומרי סיכה ייעודיים (כי הרוב לא מתעניינים מה מרחו), ולכן כדאי להתארגן עם החומר מראש.

אתחיל בהקדמה, שאני מקווה שהיא לא ארוכה מדי אחרי שהמוסכניק החדש אמר לי להחליף רפידות רק אחרי פחות מ- 15 אלף ק"מ, החלטתי להתעמק קצת בנושא טיפולי בלמים, כי מראש הייתי קצת מוטרד מהאריזות העלומות של חלקים שראיתי בפעם האחרונה. בפורום כאן, שאני עוקב אחריו כבר שנים, לא ראיתי הרבה מידע ספציפי בעניין. מה שכן ראיתי, שבפוסט מצולם של הטיפול בלנסר בסיוע הכנופיה, טיפלו גם במובילי קליפר ומרחו אותם בגריז סיליקון, ואת הרפידות בלמים מרחו מאחורה בגריז קרמי. החלטתי לרכוש מראש גם את החומרים הללו, כי כשהחליפו לי צלחות ורפידות בפעם האחרונה לא ראיתי דברים דומים. בחנויות החלפים ביצחק שדה הביטו בי בתמיהה כשביקשתי מהם את את הגריז המיוחד למובילי קליפר והמקסימום שהיה להם במלאי זה גריז נחושת, ואמרו שזה מה שמורחים ומה אני רוצה מהם. גם אצל היבואנים היתה תמונה דומה. לא נותרה ברירה אלא להזמין מחו"ל. אבל מה בדיוק? כאן נכנסו לתמונה האתרים מחו"ל ובעיקר אתר הבלוגים הרוסי לרכב בשם דרייב2 שבו המשתמשים חופרים עד העצם בכל דבר שקשור לחלקים, רכיבים וטיפולים, וכמעט תמיד בליווי תמונות. ופה נפתח בפני עולם חדש של גריזים מיוחדים לבלמים כמובן שכל המידע זה מבלוגים באינטרנט ולכן אם יש לכם מידע אחר או דעה אחרים אשמח לשמוע! מסתבר שיש שלושה חלקים שונים בבלמים מתצורת Akebono/TRW שמותקנים ברוב המכוניות היפניות, שצריך לבדוק ולגרז במקרה הצורך בכל טיפול. ושלכל אחד מהם עדיף להשתמש בגריז שונה: הרפידות, מובילי הקליפר ומתחת לכיסוי הגומי של בוכנת (צילינדר) הקליפר. גריז לאחורי רפידות (לא מיועד למשטח בילום!!!): גריז לסיכוך מגע בין מתכת למתכת. יש מבחר עצום של גריזים מהסוג הזה. הדבר החשוב בהם שיהיו עמידים בחום ולא יתייבשו. גירוז נכון של אחורי הרפידות ימנע חריקות ושריקות. הרבה ממליצים על גריז קרמי סגול של פרמטקס (יש גם בארץ, אם כי בהזמנה מחו"ל, לפי מה שראיתי, עולה פחות). ראיתי גם קונצנזוס על גריז בשם Plastilube של חברת ATE. הרבה משתמשים בגריזים שונים על בסיס סיליקון, אבל חשוב להקפיד שיהיו עמידים בחום של כמה מאות מעלות צלזיוס ועדיף שיהיה מצוין עליהם שמיועדים למערכות בלימה. לא ראיתי הרבה המלצות על גריז נחושת. גריז למובילי קליפר: מדובר בגריז שמשמש לסיכוך בין מתכת למתכת אבל גם בא במגע עם גומי של מגן הקליפר. גריז שלא מיועד ספציפית למובילי קליפר (כמו גריז נחושת, להבנתי) עלול לתקוף את הגומי של מגן הקליפר, דבר שיגרום להתנפחותו, חשיפתו של מוביל הקליפר ללכלוך, התייבשות הגריז, היתקעות הקליפר והחלדתו. יש תצורת בלמים שלא צריך לגרז בהם את המוביל (להבנתי ATE), אבל לפי מה שראיתי בבלמים מתצורת Akebono ו-TRW זה נדרש. לפי מה שהבנתי, ליצרני הרכב והבלמים יש גריזים מקוריים ייעודיים לשימון מובילי הקליפרים, חלקם על בסיס ליתיום עם תוספת עמידות לחום (טויוטה/מיצובישי/סובארו/VAG) וחלקם על בסיס סיליקון עם תכונות דיאלקטריות (מזדה/פורד). המוצרים שראיתי, חוץ מהמקוריים של יצרני הרכב, הם: ליתיום עמיד -- Febi 31942 שאפשר להזמין בשפורפרות של 180 גרם, TRW PFG110 שאפשר להזמין בשפורפרות של 25 גרם, Molykote G-3407 (של GM/אופל, שכעיקרון נמכר בחביות, אבל באיביי אפשר למצוא אותו בשפופרות ממילוי עצמי של 25 גרם (אם כי, צריך לסמוך על המוכר שמילא את החומר האמיתי ....). גריז על בסיס סיליקון דיאלקטרי זה motorcraft xg-3-a של מאזדה/פורד. יש אתרים שממליצים גם על משחות סיליקון. ל-3M יש משחת סיליקון מיוחדת למובילי קליפר לבלמים וגם להרבה חברות מדף אחרות. אבל לגבי חלק ממשחות סיליקון אלה, ראיתי ביקורות משתמשים שהתלוננו שעל אף שכתוב עליהן שהן מיועדות גם למובילי קליפר, עדיין הן מנפחות את הגומי ומתייבשות. גריז לבוכנה של הקליפר: בעניין הזה רב הנסתר על הגלוי, אבל לפי מה שהבנתי חשוב שהחומר שמורחים יהיה עמיד ותואם בתקנים של נוזלי בלמים על בסיס פוליגליקול מסוג DOT3/4/5 שהוא עשוי לבוא/בא עמם במגע. לפי מה שראיתי, הגריז שיש עליו קונצנזוס בעניין הזה הוא ATE Bremszylinderpaste (שזה לא אותו אחד של הרפידות). בתור תחליף ראיתי שאפשר להשתמש פה או בגריז ליתיום עמיד למובילי קליפר של VAG או התחליפי Febi 31942. כמו כן משתמשים גם פה בגריזי סיליקון עמיד. אשמח לשמוע מה אתם חושבים על גירוז הקליפרים והבוכנה של הקליפר (ללא פירוק) וכן איפה מניסיון אפשר לרכוש בארץ את המוצרים הספציפיים שציינתי. כאמור, בחנויות החלפים ששאלתי, לא שמעו עליהם מימיהם. אם יש לכם מוצרים ספציפיים נוספים שמתאימים מניסיון לגירוז החלקים בטיפול בלמים אשמח לשמוע. גם אשמח לקבל המלצה על מקום לרכישת גומיות חדשות לקליפר (אצל ספקי גומי לרכב שבדקתי עמם לא היו כאלה).

תודה רבה לכל מי שענה

חברים, שאלה למומחים... ברכב לנסר 2007 יד 3 שעשה 150 א' ק"מ כמעט בוודאות לא הוחלף עדיין נוזל גיר. המוסכניק אמר חבל להסתכן ועד שהנוזל לא יהיה ממש מצחין אז לא להחליף אותו. שמעתי/קראתי שאם מבצעים החלפת נוזל גיר לנוזל חדש, אז במצב כזה אז יש סיכון רציני שהגיר יתקלקל. האם למישהו פה יש ניסיון בכזה מצב? איזה נוזל גיר מומלץ (חבר אחד אמר לשים BG לתיבה אוטומטית והמוסכניק אמר שרק מקורי) ובאיזו כמות? או שמבחינת ניהול סיכונים כבר עדיף להמשיך ככה (מקווה שהרכב ישרת אותו עוד 40 א' קילומטר = בערך שנתיים). אם כבר נזל מקורי, האם נוזל של יונדאי זה באמת אותו הדבר? בטח גם לא תזיק לי גם המלצה על מוסך שמתמחה במצבים כאלה. תודה מראש.