GTI33

אם אני לא טועה m3 מהחברה עלתה אז הרבה פחות מהצעת המחיר של ה335 הזאת אני מניח שהרכב הזה נשק ל400 אלף מלמטה כחדש. לא חושב שעלו המון אקזמפלרים ולכן מנסים למכור אותה במחיר גבוהה בשל היותה נדירה בשוק שלנו. אם הייתה ידנית זה היה נעלם מהר מהלוחות. במחיר שדורשים כבר עדיף להגדיל את התקציב ולחפש 335.. כזאת נגיד ...

גם בבימר זה כמו במיאטה..

לא חושב שתהנה מאמינות יתרה ברכבי סובארו. כמו שציינו בתקציב כזה עדיף לחפש משהו בנתונים טובים, שמור ומטופל. חוץ מזה שהתקציב הזה כיום לא מקנה המון לאור המצב בשוק המשומשות אני הייתי הולך על איזו סיוויק האצ'בק\מאזדה 3 לפחות תהנה מרכבים עם מוניטין אמינות גבוה ועם DNA מהנה לנהיגה ביחס למשפחתיות

מה שאתה מחפש לא קיים בתקציבים הללו. כלומר אתה תצטרך להתפשר. בתקציבך אולי תוכל למצוא קרניבל 2016, מדובר על רכב מוצלח, מרווח, עם תא מטען ראוי גם שמאכלסים את כלל המושבים, המנוע הינו 3.3 ליטר בנזין די צמא. מומלץ לבצע טיפולים בתדירות גבוה יחסית מאשר הוראות היצרן על מנת לשמר את המנוע (ישנן קרניבלים אשר סבלו מבריחת שמן המנוע והריסתו). סיינה תהיה יקרה להחריד ותצטרך בתקציב שלך לחפש רכב מ2011-12 עם נתונים לא סימפטיים טראוורס תהיה עוד פחות אמינה ויקרה לאחזקה מהקרניבל. הקטגוריה הבאה הינה צפופה יותר כגון סנטה פה דיזל/סורנטו דיזל (הבנזין צמא ויש תביעה ייצוגית בשל תכנון לקוי במנועים). מתחת לאלו תמצא רכבי 7 מקומות שאלו בשורה השלישית מיועדים לילדים ולא משאירים מקום למטען כגון פריוס+, אאוטלנדר, ורסו, קארנס, ג.סניק, c4 פיקאסו וכו'

אם זאת ה525d עם ההנעה הכפולה שמפורסמת למכירה. אז הרכב הספציפי הגיע בייבוא אישי. אני הייתי מתייעץ עם ג'ובאני הבעלים של מוסך בימר בבת ים. הוא גם יכול לבדוק את הרכב (עושה בדיקות טרום קנייה) וגם לפני כן יוכל להגיד את דעתו המקצועית והאישית. בחור מקסים, נעים ומקצועי. לי הוא בדק את הבימר לפני הקנייה ומטפל בה.

דווקא לא סוף העולם. זה נכון שחלקי חילוף וטיפולים במוסך היבואן לא זולים, אבל אין סיבה להיכנס לשם לטיפולים השוטפים. מה גם שמדובר ברכב אמין עם עלויות אחזקה שקרובות יותר לעלויות של לקסוס מאשר למרצדס. המוראנו עושה שימוש במנועי הVQ הקודמים שמצויים בשלל דגמי המותג 3.7 ליטר. זה הנוכחי עושה שימוש במנועי מרצדס כאמור ובעל תיבה פלאנטרית מוצלחים. אני מניח שיש איזו קבוצה בפייסבוק שתוכל לקבל ממנה יותר אינפורמציה ממקור ראשון.

האאוטלנדר הנוכחית היא בעצם ניסאן רוג בתחפושת - שלדה, גיר מנוע למיטב ידיעתי. אך טרם שמעתי על בעיות כלשהן )בכל זאת רכב יחסית חדש בשוק. מקווה שהוא יהיה בעל מוניטין אמינות מוצלח כמו של הדור היוצא. על הצ'רי שמעתי שישנם כל מיני בעיות מיחידת המיזוג, איכות הרכבה, צ.דלק. הvfm על פניו טוב אבל צריך לראות בכמה ימכר בעוד כ3-5 שנים בתור משומש

מעין ניסוי והסבר לגבי מילוי ''מופרז'' של שמן מנוע https://youtu.be/VaTbfvzNbxQ?si=vtgLlxFr0hv-ITsa

בתקציב שלך כנראה שהייתי בוחר בקורולה. היא מרווחת מהיונדאי, מעודכנת ממנה ומאובזרת היטב בטיחותית. מה גם שהאמינות שלה מוכחת ושמירת הערך טובה. האלנטרה ההיברידית שהחלה מ2021 תהיה יקרה יותר לרכישה ולא כ''כ בטוח שהייתי מתאמץ עבורה. מנועי הסונטה ההיברידית נוטים לבעיות וישנה תביעה ייצוגית גם בשווקים בחו''ל https://thecar.co.il/מדוע-נהרסים-כל-כך-הרבה-מנועים-של-יונדאי/

הייתי מבקש דו''ח שמאי בגין התאונה בה ישנה עלות. נראה שמדובר במשהו קל מאחר ולא נקבעה ירידת ערך כלל. בן כמה הרכב? כמובן שזה רק סנן ראשוני. לו הרכב בעל נתונים מרשימים ויוצאים מן הכלל אז כנראה שהייתי ממשיך לכיוון בדיקה אצל מוסך/פחח כאמור ומתקדם בתלות בממצאים הנוספים.

הג'וליה qv אכן הנעה אחורית, רכב מאוד מעניין, גם כשהיה חדש וגם בעידן הנוכחי רלוונטי אל מול המתחרות. ניהוג, התנהגות, סאונד, עיצוב... לא יודע האם מבחינת אמינות הוא נחשב לעמיד ואמין, אין לי כל ניסיון איתו. ב300 לא ראיתי כאלו, אם כן זה נשמע מחיר לחטוף. אגב אם עסקינן באירופאיות, מדוע לא m2 או m3/4 אם זקוק לפלטפורמה גדולה יותר?

באקספלורר מחלות של משאבת מים, על פניו בקטנה, רק שצריך להוריד מנוע בשביל זה ואז מתחילים לשלם עלויות גבוהות על שעות עבודה. האמריקאיות מאוד מפנקות ומרווחות, בכלל זה סגמנט שמותאם לשוק שלהם. ישנו מגזר שלם שזקוק לרכבי 7,8,9 מקומות ואף יותר אך ברוב המקרים אין להם את היכולת הכלכלית לרכוש ולהחזיק רכבים בסדר גודל של סיינה או קרניבל והם משתמשים בכל מיני פתרונות יצרתיים, זה אחד מהם, שיודע להציע אמינות לא רעה, מנועי דיזל עמידים ויחסית חסכוניים בהשוואה לבנזין עתירי הנפח בהצלחה לך ולפותחת השרשור,

סיינה בתקציב הזה תהיינה ישנות למדי, לרוב עם ק''מ גבוה, אך היא מהמוצלחות בסגמנט הנ''ל, גם הונדה אודסיי שבודדות הגיעו לכן בייבוא אישי ובתקציבים גבוהים יותר. הטרווארס הוא רכב זול לקנייה אך לא חף מבעיות ועלויות אחזקה יקרות. ב100 אפשר לקנות קרניבל 2016-17, הן די מוצלחות ופופולריות, רק יש לשים לב שחלקן חוו תופעה מוכרת או שעשויים לחוות נפילת לחץ שמן ככשל בתכנון ומנוע שלרוב מסיים את חייו ומצריך החלפה. אם ידני זה אופציה אז הייתי שוקל רנו טראפיק\סיטרואן ג'אמפי או פולקסוואגן קארוול

מיני קורבט כפי שפעם החובבים כינו אותה, רק גרסת הטורבו אופה ועדיין כנראה שאני הייתי בוחר במיאטה NC על פניה שוב

כמו שאמרו כאן, המדינה שלנו קטנה יחסית, שגם נסיעה לקצוות אורכת כמה שעות במקרה הרע. אבל פתאום נזכרתי בהרפתקאה שחוויתי אי שם ב2018. בזמנו החזקנו רכבים במסלול הנורבורגרינג שבגרמניה ולקוח פיצץ את הרכב (m3 e46 בנויה למסלול) בגדר ברמת טוטאל לוסט. יצאנו למסע מהארץ להולנד תוך שאנו מחפשים אחר e92 m3 עבור אותה מטרה. ובמשך כמה ימים שיטטנו בלוחות ונסענו בין גרמניה להולנד בחיפוש אחר האחת המתאימה, נתקלנו בסיטואציות הזויות, אפילו ברכב שעל פניו מטופל במוסך החברה ויצא נקי, רק שבבדיקה קצת יותר מעמיקה (carfax) התגלה שהרכב עבר תאונה קשה בארה''ב, יוצא ללטביה, ''סודר'' ונמכר לגרמני מהמבורג. מוכר אחר שהתחזה לבעלים של איזו מבשלת בירה גדולה שמוכר את אוסף הרכבים המרשים של אבא שלו שבדיוק נפטר, קבע איתנו במקום מפוקפק ובסוף לא הופיע. בסוף דווקא נמצא הרכב המתאים מתחת לאף בכפרים הסמוכים לרינג.

דווקא היום איזה חבר שלח לי הודעה אם אני מכיר מישהו שמחפש RCF של לקסוס, קנה אותה לפני שנה וחצי- שנתיים וחושב על כיוון אחר. אם מעניין אותך אשלח לך את הטלפון שלו בפרטי. כמובן גם כאן מנוע הV8 5.0 של לקסוס

Ats בדגש על גרסת הפרימיום אני לא בטוח אם תיכנס לל בתקציב אבל שווה לבדוק אלפא ג'וליה בסיסית או את הג'ולייטה בגרסאות הבכירות/qv

שלומי קלאס a החזיק באחת והיה מגיע לא מעט לימי מסלול, הרכב חזק ומהיר באופן קיצוני, מהצד זה היה נראה כאילו שאר הרכבים על המסלול מאטים בזמן שהוא סוגר עליהם הקפה נוספת. מידות צמיג חריגות, יקרות ופחות זמינות (לפחות דאז). מה גם שרכב כזה פורח במסלולים פתוחים וגדולים יותר כמו מוטורסיטי או פצאל המעודכן, פצאל הישן היה קטן עבורה, כנ''ל ערד. בימי מסלול שערכתי הגיעו מדי פעם גם קאמרו ss ומוסטנג. אבל זה הרגיש שרכבי הפוני הללו לא בדיוק בשטח המרעה הטבעי שלהם עקב המימדים, הכוח ומשקלם.

אכן אין מקום לצמיג רזרבי גם אצלי (F87), הרכב מגיע עם ערכת ניפוח. אחזק ואומר שב8 שנים האחרונות שהחזקתי מיאטה, עשיתי כ 120 אלף ק''מ, התניידתי עימה כדיילי, טיולים וכו' חוויתי 2-3 תקרים וגם אז היה מדובר במצב של לנוע לפנצ'רייה סמוכה ולבצע תיקון. אני חושב כמוך וכמו אחרים שהמעבר של ראנפלט לצמיג קונבנציונלי הוא מבורך. פחות משקל בלתי מוקפץ, יותר היצע.

מניח שפשוט רשום ''צבעוני''

אני התקנתי סט של קונטיננטל ספורט 7 הביקורות בחו''ל חיוביים, אני נהנה ממנו

ה ff הזאת מפורסמת, אגב יש יותר מאחת בישראל. לגבי הבימר הזאת, פשוט דגם מיותר, אולי עברה עיטוף

סוזוקי בלנו יכולה להיות אופציה, כמו גם מיצובישי ספייסטאר הזכרת שחלק נכבד הרכב יבלה בחניית הרכבת. רכבים גניבים כמו פיקנטו גם יגבו ביטוח יקר וגם לא ישרו עלייך שקט מהפן הזה.

אני מאחל לך שתהנה מאמינות מוחלטת וגבוהה מהיאריס קרוס הייבריד. טויוטה ללא ספק מצדיקה את מוניטין האמינות שרכשה בזכות. מנועי ה3 צילנדרים יחסית חדשים ואלו דברים שקראתי ולכן בוחר להימנע מהם כהמלצה לחברים או משתתפי הפורום גילוי נאות אין לי מניות בטויוטה או כל יצרן אחר

דווקא המנוע הזה ספציפי לא נהנה מתדמית סופר אמינה בחו''ל. משרת גם בקורולה בנזין הנוכחית. https://lifeonfour.co/engine-problems/toyota-dynamic-force-engine-reliability/