elera

דובר קודם על האתר יד2 כבעיה בפני עצמה. הם מונופול מצער, שרירותי, ומכביד. בין השאר, כבר אין להם טלפון לדיבור עם שירות לקוחות ואפילו לא צ'ט באתר. רק טופס פניה, או דרך ווטסאפ.

גם אם נניח שהמוכר הציג את כל המידע נכון, 5 דקות נשמע קצת אופטימי. קשה למצוא או להשיג היסטוריית טיפולים אצל מוכרים. אולי אם מדובר ביד1 שעדיין בתקופת אחריות.

נראה שזה אכן כך. ונשמע הגיוני שזה מה שיהיה, או לא יהיה, באתר הזה. צריך תוספי-דפדפן או שינויים מקומיים כדי לשפר את התצוגה. לא שאני מכיר משהו (רק סידרתי סימון מודעות סוחרים בצבע אחר). הרושם שלי הוא שרוב הסוחרים מגדירים זאת "פרטי", וטכנית אולי כנראה נכון, כי סוחר זה לא עוד יד. גם אין אפשרות "סוחר". אגב, מעניין, יש אפשרות "או"ם". כנראה למי שמחפש כאלה משומשים:

אגב האתר יד2, דבר מעצבן שלא היה בו פעם. מצד אחד, הם מנתבים את רוב המפרסמים להשתמש במספר טלפון "מקשר" של האתר, במקום לפרסם מספר ישיר של המוכר. מצד שני, הם לא מאפשרים למתעניינים להתקשר ממספר חסוי. אז האתר אוסף בכוח סטטיסטיקה על המתקשרים.

אפשר גם אוטומציה חלקית או מלאה. לראות אם המחיר הגיוני, או מחירים שהם בדפוסים מלאכותיים כמו 1234 או 11111, ולהקפיץ רק את זה לבדיקה אנושית. (אם כי יש יתרון בדווקא כן לתת למוכרים לכתוב מחירים כאלה, כי בחיפוש זה מאפשר לזהות מוכרים לא אמינים...) מה שמוזר, לפחות בקטגוריות מכירה אחרות, שהן לא מכוניות, האתר סופר מקפידים, ברמה שהם עושים בעיות למודעות לגיטימיות. לא נראה לי שצריך עד כדי כך. ששוק הקונים/מוכרים יחליט מה וכמה לשים. כמו התמונות שם: לתת אפשרות להעלות, להמליץ לשים, ולאפשר לקונים לסנן מודעות שאין בהן את הפרטים האלה.

אני לא מבין את הגישה השלילית. דוגמא: https://www.carfax.com/Used-Hyundai_m13 עם כל מיני סוגי מידע: דוגמא לדו"ח על מכונית. אבל באופן טבעי, ככל שעובר זמן, יותר מהשוק נכנס להגדרה של 2017 והלאה. לדעתי מספר יד הוא לא הנתון הכי מעניין, כי הוא רק פרוקסי כללי, משוער, לאיכות טיפול. ק"מ מעניין, אבל לפחות את מדידת הק"מ האחרונה אפשר להשיג בכל מקרה. כך או כך, שניהם (איכות טיפול וק"מ לאורך זמן) כלולים בהיסטוריית טיפולים, אם היא קיימת.

אם כי זה לא סותר. רק הופך את הטענה לבלתי ניתנת להוכחה. נתקלתי במודעת מכירה מחברת ליסינג גדולה ולכאורה מסודרת, שלהבנתי גם נותנת בד"כ פירוט טיפולים היסטורי מלא. במודעה: הוחלף מנוע בחדש, ע"י היבואן. בשיחת טלפון: הוחלף במשומש, במוסך מקרי.

לדעתי, הבעיה בשוק המשומשות היא מחסור במידע, קושי להשיג אותו, וחוסר באתרי פרסום משומשות שיש בהם סטנדרטים לפרסום. מצד מוכרים, הם לא שומרים היסטוריית טיפולים, או לא רוצים לטרוח להשיג מהמוסך/כים (אולי גם כי מוסכים מקשים על השגת מידע, מה שבתורו מוריד מהמוטיבציה). מצד אתרי פרסום מודעות, צריך שכמו תמונות, יהיה מקום לצרף למודעה היסטוריית טיפולים, ואפשרות לסנן בחיפוש מודעות לפי רמת המידע שיש בהן. אולי זה יעודד מוכרים. בהנחה שיש מספיק ביקוש מצד קונים. יש עוד דברים שאפשר לעשות כדי לשפר את תהליך המכירה/קניה, דברים שידרשו מעורבות פעילה יותר מצד אתרי מודעות, אבל זה ידרוש לבנות מודל כלכלי. עוד בעיה היא משחקי המחיר. שמוכרים יפרסמו בדיוק כמה הם רוצים. שקונים לא יבקשו הנחות, אלא אם מתגלה בעיה משמעותית. מה למשל?

עדיין בסדר? כמה עלתה העבודה?

האם יש קשר בין גומיות שסתומים למכסה שסתומים, מבחינת קורלציה בצורך להחליף? על מה עשויים לרמוז הזעה מהנשם, או נזילה (פוטנציאלית) ליד סעפת יניקה?

תודה על הרעיונות. כרגע נשמע שרק מוסך ליטל. איכשהו נראה לי שאני מעדיף דווקא מוסכי לא-יבואן, אבל אם זה מה שיש.

פ"ת ותיקה ב-26.7%, אז המוסכים שלה צריכים להיות טובים יותר בשיעור דומה. אבל בלי קשר, אם יש משהו ראוי בפ"ת אז יהיה נוח יותר.

יש מוסכים מומלצים בפ"ת לענייני פיורטק? שמכירים ובקיאים.

צריך לאסוף נתונים סטטיסטיים. לבנות אתר לזה.

איזה אפליקציה? pasat דיבר על האתר.

עניין החיישן הוא הלא ידוע העיקרי. לגבי השאר, אולי אפשר להעריך: מצבר 1K, צמיגים 2K, גומיות שסתומים 3.5K (?), טיימינג 3 (?) = 9.5K.

אז למה לא להישאר איתו? תיקונים, לא כולל טיפולים שנתיים? ואיך 15,000 על זה? אלא אם מה שזה לא היה עם החיישן עלה 5000 ₪.

("ירוקה"?) אתה מתכוון לדבר הבא? (ציטוט שלך מ-2021) זכורה לי אמירה שלך (לא מוצא) שלפי מחשב המכונית זה כל 20K, אבל ה-15K הוא ממקום אחר. נראה לי שרוב האנשים או המוסכים הולכים לפי 20K. אגב, מכתבה שנראה שמתבססת על מוסכי גבע ואורן: אני מניח שגם עם החלפת שמן כל 10-15K, זה לא היה עוזר לחלקים היקרים יותר שהוזכרו בדיון כאן? בית מצערת, משאבת לחץ גבוה, ואחרים.

אין אפשרות לעבור בין כמה מצבי ספירת ק"מ ודלק? כמו "כולל" לעומת "נסיעה", או נסיעה1 ונסיעה2.

@yulianx מה הלוגיקה? לפי תחשיב של החלפת מנוע פעם בכמה שנים, ובמזל אפשר להסתפק באובראול?

חוץ מהחסרון שחצי מסכום היה מרוכז בהתחלה, דווקא 4K לשנה דומה בממוצע ל-dani666 וטוב מאשר chezik ואחרים. חלקים מהארץ? מוסך יבואן? מה ואיך החלפת, סיפרת על זה בפורום? אולי העניין הוא שעם PSA אנשים מקפידים יותר ללכת למוסכי יבואן.

יפה. כמו לפענח ולתקן בסוף איזה בעיית מנוע.

https://peugeotguide.com/peugeot-2008-indicators-orange-warnings/#collision-risk-alert-active-safety-brake יזום ע"י היצרן/יבואן?! אגב, ה-Vgate VS450 הזה נותן משהו יותר ממתאם OBD-bluetooth ותוכנת אנדרויד?

25K! אני מניח שהרוב הגדול של הסכום הוא לא על מתכלים כמו משולשים ורפידות, אלא תיקונים. אם כך, יש סיכוי ש-yd b-4 יצא בזול עם יישור קו של 10,000 ₪, ועוד הוצאות אח"כ שלא ברור כמה היו... אצל dani666, ב-C4 משנת 2017, נראה שהיו כ-20K ₪ הוצאות במוסך יבואן, לאורך 5 שנים. לא כולל צמיגים. המכונית התחילה אצלו ב-62K ק"מ. סביר להניח שהרבה פחות ק"מ ממך לשנה, אבל הסה"כ כנראה יותר. https://carsforum.co.il/topic/660803-c4-פיקאסו-קצר-מעקב-מתגלגל/ מהשרשור של TZR, על 3008 שנת 2019 עם מנוע שונה אבל קרוב (THP180), מחיר החלפת ממיר לחלק מקורי, 11,000 ₪ עם הנחה. מתוך זה, העבודה כ-1,000 ₪. חליפי כולל עבודה היה יוצא כ-6,500 ₪.

תוכל לפרט על החלקים שהוחלפו אצלך? מהדברים ביישור הקו ב-10,000₪, והלאה. כמה ק"מ הם החזיקו, מחירי חלקים, מחירי עבודה. מצד אחד, עלויות תיקון או תחזוקה ביחס לעלות ראשונית הן שיקול. מצד שני, אולי עלות כוללת אבסולוטית היא נתון יותר חשוב. גם אם נראה שהמנוע הזה לא אידיאלי, אם נכנסים לזה באופן מחושב... במיוחד אם אפשר להוריד עלויות חלפים לחצי, או פחות, בקניה מחו"ל. בהנחה שזה ישים. חבל שאין אתר מסודר, לפחות בארץ, לאסוף נתונים סטטיסטיים על אורך חיי רכיבים, ועלויות במוסכים בארץ. דיזל?