elera

מסתבר שתחנות דלק הן גם מקור. חשבתי שיהיו שם רק דברים "פשוטים", אם בכלל. מצאתי ב-Ten את גרסת הבקבוק של 44K ב-90₪. מחיר בטווח של חנויות רגילות. מגיע בסט עם מטלית עור סינטטי.

בינתיים הבעיה לא קרתה עוד פעם, ואין לי מסקנות. אז זה עדיין במעקב. אחרי הטענה מלאה שלי לפני כמה ימים, וכמה נסיעות במהלך השבוע. במדידה לפני התנעה ראשונה ליום: מצבר לפני התנעה: כ-12.5V עם מנוע בסרק (1000 סל"ד) : כ-13.4V פירוט האירועים: בביקור לפני שבוע בנקודת השירות, בדיקה מהירה הגדירה את המצבר בסדר. עדיין האיש חשב שרוב הסיכויים שהמצבר בעייתי, ואמר שאבוא ביום אחר כדי שיהיו כמה שעות להטענה מלאה, ואז אחריה לעשות בדיקה. בביקור הבא, היה איש אחר עם דעות אחרות. גם אצלו הבדיקה המהירה הראתה שהמצבר בסדר, אבל בניגוד לקודם הוא לא רצה להטעין. אמר שאם בדיקה קצרה יוצאת בסדר אז גם אחרי הטענה מלאה יהיה כך. (הוא גם אמר שהאחריות היא בעצם לא דרכו אלא דרך מוסך יבואן המכונית, כי המצבר הגיע מהם והם ערוץ מכירה נפרד.) חבל שלא הסתכלתי מה בדיוק אמר המכשיר בבדיקה הראשונה. אז השתמע לי מהאיש שטעינה מלאה זה פרוטוקול בדיקה של יבואן המצבר. אבל אולי זה פשוט לפי הנחיה ממכשיר הבדיקה, ייתכן שבהתאם למתח: בין הביקור הראשון לשני הטענתי אני בעצמי, במשך כשעה. סה"כ איזה 4Ah. אחרי הביקור השני, שמיצה את הכיוון הזה, הטענתי אני באופן מלא עוד כ-10 שעות. מאז עברו כמה ימים. @נירו72 לגבי טעינה חכמה, רק התכוונתי שייתכן שקריאת מתח פשוטה לא בהכרח תהיה אינפורמטיבית לגבי האלטרנטור.

יש סיכוי שגם 1J150 הוא מהדור הקודם, בהתבסס על 96700-1J050 (עם 0 בספרה השלישית): ייתכן שלאותו מק"ט (1J050) יש וריאציות קלות: https://www.ebay.co.uk/itm/388148322713 https://www.cevreotomotiv.com/urun/direksiyon-arama-dugmesi-hyundai-i20

אולי נסה לשאול את יבואן יונדאי (כלמוביל) או במחסן של מוסך יבואן כלשהו. זה כנראה באזור מק"ט 96720 משהו: לא יודע עד כמה ההגאים זהים, אבל נראה לי שיש סיכוי נמוך שאולי גם יבואן קיה רלוונטי (טלקאר).

@Night Driver https://abg-group.co.il/administrative-petition https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000521692 https://www.felaw.co.il/משפט-מנהלי/עתירה-מנהלית

כשבימ"ש רוצה, הוא יכול ומנסה להיות יצירתי. במיוחד העליון. לטוב או לרע. יש את כל סעיפי הסל. מידתיות, סבירות, כבוד האדם וחירותו... יכול להיות שזה יהיה השלב הבא. כרגע תבעו לאשר את המכונית. אולי עכשיו יבקשו החזר מס, ויתבעו אם לא יקבלו. או יתבעו את היבואן.

לתת מספר מכונית נראה לי בסיסי. לא חייבים לפרסם באינטרנט, אבל לתת ישירות לכמה מתעניינים זה לא נורא. דוח היסטוריית הביטוח לדוגמא יש כאן: https://carsforum.co.il/topic/739125-שאלה-לגבי-דוח-סליקה-של-חברות-הביטוח-למה-אין-פירוט-תשלומים-וירידת-ערך/ לא יודע מה נהוג, אבל לתת עם צינזור נראה לי פשרה אפשרית. יש סיכוי שזה רק נותן פרטים טכניים שבכל מקרה אפשר למצוא באינטרנט לפי מספר מכונית. אבל אולי אזור ההערות אינפורמטיבי, אם כתוב שם משהו.

@wzo4 תאריך בעלות? יכול לשמש למשל להפקת היסטוריית ביטוח (ביחד עם מספר ת"ז).

@Fraysa לדעתי כולם שם פעילים, לפחות ברמת טסט בתוקף או אי-ביטול רשמי. אני חושב שאלה שלא פעילים נמצאים כאן: https://data.gov.il/dataset/reshev_bitul_sofi 8,268 סיריון הורדו מ-2017. 3,244 הורדו בין 2010 עד 2016. 841 הורדו בין 2000 עד 2009.

חבל שזה לא המצב אצל כל היצרנים.

תוספים אחרים יש בכל מקום, אבל אין לי דרך לדעת מה הם עושים או לא עושים. היחידים שמצאתי קונצנזוס חיובי מסוים לגביהם לא קיימים בארץ. יש לי הרושם שעוד אחד שנפוץ בארץ הוא 10,000 Gold Label של Liqui Moly. זה לא קיים בכלל באתר היצרן: https://www.liqui-moly.com/en/products.html?cat=4762

לפי המאגר הממשלתי, לא יותר מ-18,100: שנה יחידות 2011 1,498 2010 3,120 2009 1,725 2008 6,775 2007 3,320 2006 1,110 2005 157 2004 177 2003 87 2002 65 2001 45 2000 8 1999 13

לא ממש מכיר, אבל... כמה ק"מ סה"כ, והאם לפני ההחלפה הראשונה שהזכרת הוחלף נוזל גיר אי פעם? יש דעות חלוקות לגבי החלפה ראשונה בק"מ גבוה: https://carsforum.co.il/topic/719326-החלפת-שמן-גיר-כן-או-לא/

יש דרך לפענח מה ההבדלים בין וריאציות יצרן (מקורי) של אותו פנס? למשל, כל הבאים הם קדמיים, אותו צד, לכאורה של אותו דגם מכונית. נראה לי שכולם מוגדרים "עם מנוע". לא בטוח לגבי האחרון. ההערות ליד הן שלי ולא וודאיות. 92101A6000 - קסנון (HID), נורת הארה לפנייה (נורה שלישית) 92101A6020 - קסנון (HID) 92101A6040 92101A6060 - נורת הארה לפנייה (נורה שלישית) 92101A6080 - חדש יותר? 92101A6100

עדיין לא ברור לי למה זה, אבל נחמד יצרן שנותן יותר כלים. דוגמאות למידע ששם: הסתכלתי קצת על האתר האמריקאי. משתמע שנותנים גישה כלשהי לעדכוני תוכנה ועוד. ואם ב-30$ (לחודש?) אפשר להגיע לספרים טכניים ועוד, אבל אפשר להוריד בצורה נוחה ולא צריך להמשיך מנוי, אז נשמע לא רע.

מה היה הפרמטר?

יש דבר כזה בארץ? מקט 20811, ולא 208. בניגוד לפחית, לא צריך משפך נפרד, אפשר לסגור אחרי שימוש חלקי, קל יותר לפתוח ולהשתמש במלוא החומר. לחליפין, וכי גם כך זה כבר יקר (80 - 100 ₪), אולי יש אולי חומרים אחרים דומים מקבילים? אין לי דרך להשוות מה בדיוק הם עושים ואני לא מוצא מידע קונקרטי. באינטרנט בעיקר יש דיונים על דברים בארה"ב, כגון Redline SI-1.

ניסית מתאם/מטען אחר?

בהנחה שיש חיבור רופף, שמתבטא רק בצריכה גבוהה? למה החשד דווקא לגבי האדמה ולא הפלוס? המצבר לפחות מחובר טוב. @נירו72 רעיון מעניין. אראה איך זה מתנהג אחרי טעינה מלאה ע"י מטען חיצוני. אם כי זה לא לגמרי מתחבר. לא ציפיתי להטענה מלאה, אבל חצי שעה בינעירונית בטח צריכה להספיק לפחות לכמה התנעות, אחרי שהמכונית ישבה מכובה רק כמה שעות או יום. ומצד שני, אתמול כן היה אפשר להתניע, פעמיים, אחרי ששלשום כמה שעות אחרי "נסיעת טעינה" של 10 דקות כבר לא היה אפשר. לגבי מתח האלטרנטור, נראה שיש שיטות בקרה חכמות שמשנות את זה דינמית בהתאם לפרמטרים שונים. לא יודע עד כמה זה נפוץ. GM ואחרים השתמשו בזה כבר ב-2010 או לפני: כמה הערכות-השערות לגבי אלטרנטורים וצריכת אנרגיה בהתנעה, תראו אם הגיוני: אפילו בסל"ד סרק כנראה אפשר לצפות מאלטרנטור להגיע לטעינה כלשהי. ובסל"ד מנוע מתון של 1000 (נניח שהאלטרנטור הוא פי 2) אפשר לצפות לפחות ל-60% מהזרם הנומינלי של האלטרנטור, או יותר. זה משתנה בין דגמים ([1], [2], [3]), אבל למשל: במכונית שבדיון כאן האלטרנטור הוא 90A. אז 60% הם 54A. נשמע מוזר, אבל בנסיעה משתמעת טעינה מלאה בשעה או שתיים? (במאמר מקרי מדברים אפילו על חצי שעה, אם כי ראיתי גם טענות שזה הרבה יותר מזה.) יש חישובים שונים לגבי צריכת סטרטר בהתנעה (למשל), עם מסקנות בטווח של בין 0.10 עד 0.50 AH (ב-12V). להבנתי, במכונית הספציפית הסטרטר צורך סדר גודל של 1kW. אם נניח 3 שניות להתנעה: 1000W / 12V = בערך 80A (כנראה ממוצע, לא פיק). כפול 3 שניות, חלקי 3600 שניות לשעה = 0.07 AH. נעגל ל-0.10 AH. נניח שאחרי צריכת מערכות החשמל של המכונית נשארים רק 20A להטענה, שהם 0.33 AH לדקה. אז במקסימום 20 שניות בנסיעה מתונה אפשר לכסות התנעה אחת. דיון קשור: https://bobistheoilguy.com/forums/threads/minimum-acceptable-alternator-voltage.330327

כן, גם כשלא היה אפשר להתניע עדיין פעלה הנעילה המרכזית, חלונות, רדיו, מאוור... חוץ מהקודן, התקנות מקומיות שידוע לי עליהן הן מגיל-קאר. שלט נעילה, וכנראה מרים חלונות (שניהם לא פועלים, אבל לא מהיום), ואיזה מערכת "מולטימדיה" מבוססת WinCE.

עוד נתונים. גם אחרי ההתנעה שפעלה במפתיע היום, ובלי נסיעה אחריה, אחרי שעה עדיין היה אפשר להתניע. בנקודת שירות של יבואן המצבר (שבאחריות) האיש בדק קצרות עם מכשיר, והסטטוס יצא "תקין". למרות זאת, הוא אמר שלפי הסימפטומים שסיפרתי רוב הסיכויים שהבעיה היא המצבר, וזה יכול לקרות גם במצבר חדש. אבל פרוטוקול הבדיקה של היבואן דורש טעינה מלאה + בדיקה, וזה יכול לקחת 3 שעות. שאלתי אם אפשר להטעין חלקית היום, כדי לחסוך זמן, ואת השאר ביום אחר. הוא אמר שלא. אחרי הביקור שם היה אפשר להתניע, מה שנראה די צפוי אחרי רבע שעה נסיעה. בחזרה בבסיס האם החלטתי להטעין את המצבר כדי לקצר בהמשך את הטעינה שיהיה צריך בנקודת השירות, ולהגדיל את הסיכויים שאוכל להתניע ביום ראשון. אני רק מקווה שזה לא יעלים את הסימפטומים כשיעשו טעינה + בדיקה בפעם הבאה? @נהג מירוצים ותיק אם יש צרכן חשמל פסיבי כלשהו, זה יהיה מוזר כי למיטב ידיעתי שום דבר לא השתנה. הדבר היחיד שברור שדולק הוא הלד של הקודן, אבל אני לא יודע מה עוד יש שם. מה תהיה צריכה חריגה, 50 mA, או 100, או...? אם כי גם הרבה יותר מזה לא מסביר התרוקנות לכאורה תוך כמה שעות. לא יודע באיזה סדר דברים מחוברים. למה שמצת יהיה לפני הסוויץ', כשאין בו צורך כשהמכונית לא לקראת התנעה?

@sperial יכול להיות "לימון", אבל אולי יחידה אחרת/נוספת של חלופי היתה פועלת בסדר. כמה עלה החלופי הלא-משופץ? המוכר היה מאירופה? מעניין שהיצרן עצמו אומר שנתיים אחריות. איך החלפת, רק קיט אטם + ברגים? בגלל המחיר, או איכות התוצאה?

איך אתה יודע שזה מנוע מהיצרן? והרצועה היא לא חלק מהמנוע, אז מה זאת אומרת טיימינג בזמן השיפוץ שלו? @The FixTrics מסקרנות, אתה יודע כמה עלה המנוע, ועבודת ההחלפה? אלא אם זה היה באחריות המורחב.

קליק אחד, וזהו. לא נשמע ממש כמו ניסיון התנעה. בניסיון המאוחר אתמול (6 שעות מהנסיעה הקצרה, 12.33V), אולי אפילו לא היה קליק אלא רק ירידת מתח שרואים כשאור תא הנוסעים נחלש. היום משהו מוזר אחר. באתי לחבר מטען, אבל לפי זה ניסיתי להתניע רק כדי לראות מה קורה. זה התניע. כיביתי והוצאתי מפתח. מתח ישר אחרי זה: 12.25V

מצבר בן חודשים ספורים. נורת התראת המצבר לא נשארת דלוקה. לדעתי זה אומר שאין בעיה באלטרנטור. (i30 דור 2.) אירוע מקדים: בהתנעה ראשונית, דלקו במפתיע שתי נורות התראה לא צפויות: הגה כוח, וכריות אוויר. לכאורה נורת ההגה (EPS) יכולה להידלק בגלל חוסר באנרגיה (מוזכר כאן, וכאן). אחרי 1-2 דקות נסיעה והתנעה מחדש, ההתראות לא הופיעו עוד פעם. אירוע 1: אחרי נסיעה של חצי שעה המנוע כובה, ולא הושאר שום דבר דולק. כמה שעות אח"כ אי אפשר היה להתניע. רק קליק אחד מהסטרטר. המכונית הותנעה עם כבלים. (אגב, כנראה לא קשור, אבל בנסיעה לפני האירוע, וגם לפני ניסיון התנעה הכושל, היה שימוש בתוכנת OBD כדי להתחיל הקלטה רציפה של נתונים.) אירוע 2: למחרת, גם אי אפשר היה להתניע. הותנעה עם כבלים. סיבוב של 10 דקות ו-7 ק"מ, במהירות עד 60 קמ"ש, כדי לבדוק טעינה. ישר אחרי כיבוי מנוע, עדיין היה אפשר להתניע. לפני הנסיעה, מנוע בסרק: כ-13.35V. האם נמוך? אם כי זה כן הטעין בנסיעה. ישר אחרי הנסיעה, מנוע כבוי: 12.45V אחרי שעה, מנוע כבוי: 12.45V אחרי שעתיים: מנוע כבוי: 12.33V מנוע כבוי, מערכות חשמל דולקות (בלי פנסים): 12.18V בלי מאוור ורדיו: 12.23V דקה אחרי הוצאת מפתח: 12.28V התנעה עדיין היתה אפשרית. מנוע בסרק: 13.34V אחרי 6 שעות: 12.33V. לא מתניע. האם משתמע שמשהו חריג צורך חשמל בזמן שהמכונית כבויה? (לדעתי אין תכונה של הדלקת נורת התראת מצבר בצריכה חריגה.) המצבר די חדש, אבל אולי כשל מצבר שגורם לפריקה עצמית? או משהו אחר?