elera

לקח לי זמן למצוא. למה עיתונות בארץ לא יודעת לאזכר מקורות? מספר התיק: ת"צ 50897-06-23, אלדג'ם נ' כלמוביל בע"מ ו-Hyundai Motor Company. היתה ישיבה ראשונה באפריל, לפני 3 חודשים. בקצב הזה, יקח עוד לא מעט זמן. התביעה היא לא רק לגבי i30, אלא גם Velostar, ix35, i35, i40, ואולי עוד. מה זה "הפוך"?

סוגי תיבות הילוכים, למיטב ידיעתי ואם מישהו יכול לאשש את הערות הצד: ידני - הכי חסכוני בדלק. כנראה הכי זול כשצריך לתקן. אולי יקר יותר לתחזוקה שוטפת ביחס לפלנטרי. אוטומטי "רגיל" (פלנטרי). פחות חסכוני בדלק מאחרים. רובוטי - חסכוני יותר מפלנטרי, אבל נראה שיקר יותר לתחזוקה/תיקון, ואולי פחות אמין. קלאץ' בודד - נחשב לפחות נעים. קלאץ' כפול שני הסוגים לעיל יכולים להיות יבשים או רטובים (שמן). רציף (CVT) - פחות אמין / יקר יותר לתחזוקה. פחות נפוץ, ונראה שבעיקר אצל יצרנים מסוימים. יש אנשים שלא אוהבים, תלוי בסוג המסוים. ידני-אוטומטי (AMT) - נדיר. נראה לי שהפך לנפוץ גם אצל אחרים בעשור האחרון. אולי אפילו הסוג הנפוץ ביותר? אם מישהו יכול לאשש... קיה/יונדאי, רנו, וכו'.

לפי הודעת ישנה של kompy, באופן יבש הדרישות לאורות נמוכים הן "עד 1"?! התחלתי דיון: https://carsforum.co.il/topic/745342-ערכי-תאורה-בטסט-כמעט-חסרי-משמעות/

לפי @kompy, בהודעה מ-2015: וגם: מה ההבדל בין התקנות למה שנמדד או מה שהמכשיר מאשר, ומה יחידות המידה ממכשיר המדידה/מה שכתוב בטופס טסט? אור נמוך צריך להיות עד 1?! נשמע לא הגיוני. ה"אוגדן לבחינת רכב" עדיין לא מפורסם ציבורית (למה?), אז לא ברור מלוא מה שנאמר שם. מכתבה על בעיית סדרתית בפנסים של יונדאי/קיה, לכאורה "0" תקין לאורות נמוכים (כי זה "עד 1"?): מדיון כאן 2016, נשמע שלכותב היתה בעיה רק באורות הגבוהים ("דרך"). אם אכן כך, אז נראה ש-0.4 זה תקין. מצד אחר, נתקלתי גם בזה, שלכאורה אמור להיות לא תקין גם בנמוכים וגם גבוהים: וגם זה. נראה כאילו סתם כותבים את אותו מספר בכל 4 השדות: לפי kompy, "בפועל, אף אחד לא מתייחס לערכים". אז למה זה טוב? אין טעם לכתוב מספרים שלא אומרים כלום.

אין מתאמי Bluetooth + תוכנת סלולרית שעושים אותו דבר? נראה ביזבוז כסף לקנות טבלט ייעודי.

אולי רלוונטיות התביעות הייצוגיות שמתנהלות נגד כלמוביל בנושא: https://www.c14.co.il/article/1085387 https://thecar.co.il/מה-יהיה-עם-הפנסים-הדפוקים-של-יונדאי-וקי

אני מניח שאתה יודע, אבל אם לא, הוידאו שלך מקושר כאן: https://thecar.co.il/כשל-הפנסים-של-יונדאי-כך-תוזילו-את-המחיר/ אגב, תמונה מכתבה אחרת. איך 0 ו-27 נחשבים "תקין", אבל 4 מוגדר "חלש"?

אם לא לנסות למצוא רק את התת-חלקים (פלסטיק), ואם מוכרים רק כסט, אולי אפשר להוזיל עלויות ע"י מציאת גרסה שלא כוללת את המנגנונים / מנועים. בהנחה שטסט לא מחייב הימצאות שלהם אם היו במקור.

אני מניח שגם חצי מחיר בארץ אומר איזה 1500-2000₪ לאחד? מה המק"טים המקוריים, לפי הצעת המחיר? אם בסוף המסקנה היא לקנות, ואין דחיפות, אולי אפשר להזמין מחו"ל. אם זה רק הפלסטיק. לכאורה בסטים מקוריים יכולים להיות גם כל מיני מנגנונים. הפניית כיוון פנס לפי כיוון הנהיגה, אולי כיוון גובה אוטומטי (?), ואולי עוד דברים.

תמוה שזה לא כתוב מפורשות בשום מקום. מישהו דיווח שב-valvoline אמרו לו שכל האסיאתיות משתמשות בהרכבים "דומים מאוד": https://www.hyundai-forums.com/threads/pink-coolant.688589/#post-6149546 לפי התוויות הקדמיות של אריזות valvoline, יונדאי/קיה זה כחול או ירוק. בפועל, לפחות בשנים האחרונות, לפחות בארה"ב, נראה שבפועל יונדאי משתמשים גם/רק בורוד: מישהו אחר סיפר על צבעים סותרים בשיחה עם שירות יונדאי: https://www.hyundai-forums.com/threads/pink-coolant.688589/#post-6269688

קראתי וחיפשתי קצת בנושא. מצד יצרני מכוניות, מקרי הקיצון נעים בין המלצה על נוזל ספציפי אחד (לאו דווקא מחברת המכוניות), עד לכאלה שמסתפקים בתיאור כללי שלא מתייחס אפילו לתקן או הרכב תוספים. לפחות אצל חלק מהיצרנים עם תקנים, יש מגמת צימצום רטרואקטיבי של מספר התקנים שבשימוש ע"י איחוד כמה מהם לתקן אחד. אני יכול לפרט, אם זה מעוניין. אצל יצרני הנוזלים, זה נראה קצת כמו אוסף תרגילי שיווק ומיתוג. לא ברור אם זה הרבה וריאציות של אותו דבר כדי שיהיה אפשר למכור ביקר יותר מנוזל גנרי? ומצד שני כל כמה שנים ממציאים וריאציה עם מספרים גדולים יותר של ק"מ או שנים. אבל רגע, אם זה ל-15 שנים ויותר ו-350 אלף מייל, הרי רוב האנשים כבר לא יחליפו. לא מובן למה לא כל השוק מתכנס באופן רשמי לאיזה 2-3 סוגים, בהתאם למתכת המנוע/רדיאטור ואולי גומי/פלסטיק, וזהו. הרי בדלק אין 30 סוגים ואין סוג שונה לכל יצרן, אז למה שכן יהיה בנוזל קירור. המאמר הבא מעניין. לא יודע עד כמה הוא נכון, אבל לפחות ברמת טקסט הרושם הוא מישהו עם הבנה בתחום. https://ricksfreeautorepairadvice.com/engine-coolant-types-the-difference-between-coolants ממנו משתמע: - IAT רלוונטי למכוניות ישנות, בלי רכיבי אלומיניום. - לא כל ה-HOAT הם אותו דבר, בגלל שה-H יכול להיות תוספים שונים (כגון פוספט). - לא ברור אם ב-HOAT הבחירה בין פוספט (יצרנים אסיאתים) לסיליקט (אירופאים) היא העדפה שרירותית של היצרן, ולא בגלל הבדל בחומרי מנוע וכו'. - G05, שהוא סוג HOAT שנפוץ (בארה"ב?) כמתאים-להכל, לא בהכרח טוב. - נוזלים אוניברסליים לכל היצרנים והסוגים הם פשרת אמצע, כך שלא אידיאליים. יצרני נוזלים מההודעה הפותחת את הדיון: מאז זה גדל ל-14 סוגים, לא כולל עוד 7 סוגים לכלי רכב כבדים והיברידיים. ולהשוואה, אצל Prestone יש 15 סוגים, ועוד כמה מיוחדים יותר. לא ברור עד כמה יש הבדלים בין הסוגים. למשל, ניסיון להבין אם יש הבדל בין 3 סוגי Valvoline Zerex למכוניות אסיאתיות: אדום, ירוק, כחול. כולם HOAT עם פוספט. על האריזה רשימת רכיבים זהה, אם כי "corrosion inhibitors" פתוח לפרשנות. המפרטים (product information sheet) של שלושתם זהים מבחינת טבלאות מספרים ותקנים (למשל). אגב, מאזכרים שם גם את פורד הלא-אסיאתית. ההבדל היחיד הנראה לעין הוא על האריזה. "אדום": בקדימה כתוב טויוטה, לקסוס, סאיון. אבל מאחורה רשימה של 14 יצרני מכוניות תואמים. מהתמונה קשה לראות, אולי יש כוכבית ליד רובם חוץ מה-3 שכתובים קדימה. אבל טקסט הביאור היחיד שאני רואה הוא "Trademark owned by third party". "ירוק": בקדימה כתוב יונדאי, קיה, ניסאן, מאזדה. מאחורה אותה רשימת 14 יצרנים כמו באדום, רק בסדר שונה. ליד כולם יש כוכבית/משהו. "כחול": בקדימה כתוב הונדה, יונדאי, ניסאן, סובארו. רגע, איך בניגוד לירוק, כאן כתוב יונדאי אבל לא קיה, שהם פרקטית אותם מנועים וחלקים? ומה ההבדל בין יונדאי ירוק ליונדאי כחול? מאחורה יש את אותה רשימת 14 יצרנים, בסדר קצת שונה. אין כוכבית/משהו ליד שניים מהיצרנים שכתובים בקדמת האריזה (יונדאי, סובארו), אבל כן יש ליד השניים האחרים.

לכאורה, לפי הדיון האחר מלאחרונה, אפשר את שניהם במשלוח אחד. כנראה יהיה צריך לערער למכס, כי רוב הסיכויים שהחנות לא מפרטת בהצהרת המכס את עלות המשלוח בנפרד, וכך יראה כאילו ערך המוצרים יותר מ-75$. אבל נשמע שהתהליך מול המכס פשוט למדי, דרך טופס אונליין. ואפשר גם לנסות לבקש מהחנות כן לכתוב את המשלוח בנפרד, כי לפחות במקרה אחד שצוטט שם הם הראו נכונות.

@שחר 1 כנראה שאתה צודק. אני עדיין בודק אם זה הדבר היחיד. חבל שאין פירוט משקל לכל מוצר, או לכלל המשלוח. אבל מוזר. בהתחלה ניסיתי כמה סטים שונים של מוצרים, קטנים ברובם. בכל הניסויים נראה שאפשרות המשלוח הפשוטה נעלמה כשעוברים אפילו בקצת את 75$ כולל משלוח. עכשיו הצלחתי למצוא דברים שסותרים את ההנחה הראשונית שלי.

כרגע, בהזמנות של 75$ ומעלה כולל משלוח, נעלמת אפשרות הדואר הפשוט. שינו לאחרונה איך שזה פועל, או שתמיד היה כך? ראו בהודעה הבאה. אני מניח שעלו יותר מ-75$ כולל משלוח, וששקלו כמה ק"ג? מישהו הצליח בחודשים האחרונים לקבל מהם הצהרת מכס שמפרידה את מחיר המשלוח מהמוצרים?

כבר ידוע שהמחירים של חלפים אצל יבואני רכב הם לא משהו בכלל. מסתבר שזה נכון גם לטבלטים של סמסונג: מהמחירון כאן: https://kia-israel.co.il/מחירון-חלפים

מישהו פיענח מה זה "מותג: Korea" אצל טופז/בכר?

אני לא מצליח למצוא אונליין בארץ חנות עם גומי ציריות מספקים חלופיים ראויים. יש חנויות כאלה? הייתי מזמין מחו"ל, עכשיו שמשלוחים התחילו לחזור ל-Cars245, אבל צריך את זה מהר יותר. לגבי סוג, Febest נחשב סביר? @סולל הדרך אני מעדיף להיות זהיר. עדיין לא ראיתי במו עיניי את מצב החלק כשבדקו אותו לאחרונה. ופרסומים כאלה גם אולי לא טובים לפורום. אמנם אירוע מעצבן, אבל לא גדול מספיק כדי לעשות רעש. אם מישהו מתעניין מאוד, אפשר בהודעה פרטית. סוג המכונית נראה לי לא כל כך רלוונטי, כי הרעיון היה דיון כללי יותר.

אולי רלוונטי: https://carsforum.co.il/topic/741937-בעיה-עם-התקנה-של-שלט-נוחות-יונדאי-i10/

אין בעיית כניסת מזהמים במערכת פתוחה? בגרסת יונדאי להלן נראה שפשוט יש חור בצד: ועד כמה משמעותי גובה המפלס במערכת כזו? קשה או בלתי אפשרי לראות את הסימון, שמופנה בכלל כלפי המנוע:

אני לא מחפש ליפניות אלא קוריאניות. מעניין שב-Amayama האתר מזהה ומציע תוך כדי כתיבה השלמות מק"טים ליונדאי. אבל אי אפשר לחפש בפועל. אולי בתהליכי עבודה? אגב, באודות שלהם כתוב שבמחסן/ספק ב-UAE יש גם לקוריאניות, אבל זה קיים מ-2011. אולי השינוי יבוא מלטביה, שם הפעילות התחילה החודש.

לכאורה החלקים מקוריים. האם זה באמת כך? האם יש או היו אפשרויות משלוח זולות? למה שכתוב שנשלחים מקוריאה, לפחות כרגע אני רואה רק EMS. לדברים קטנים או בינוניים (נניח, כמה גרמים עד 2 ק"ג) זה 150 - 200 ₪. כשיש אפשרות מאיחוד האמירויות (אולי מגיע מ-PartSouq?), זה אמנם לא מוגדר EMS אלא Emirates Post, אבל סדר הגודל דומה, 150 - 200 ₪. האם הם כותבים את עלות המשלוח בשורה נפרדת? לצרכי מכס מתחת ל-75$. אין פירוט טוב על המוצרים. לא טקסט, לא תמונות. רק לפעמים סכמה של האזור של החלק. אגב, הם לא יפנים אלא תאילנדים: https://yoshiparts.com/info/about

המתח נמוך?

לא באחריות. ואין כוונה ללכת למוסך יבואן בהמשך. לגבי מקצועיים... אין לי מספיק מידע כדי לגבש דעה. אבל לא נראה שהם עוקבים אחרי כל שגרת הטיפולים לפי ספר המשתמש מהיצרן. אולי אתחיל דיון נפרד על זה, או אצטרף לקיים אם יש. mcaspi: לא אני הייתי במוסך בשנה שעברה, אז לא בלתי אפשרי שביקשו אישור (בע"פ יותר סביר מכתב). אבל גם לא וודאי. אבל אם אין להם חלופות, הם יכולים להגיד שאין מה לשאול. לפי המשרד והמחסן, אמרו שהם לא משתמשים במגף/גומי מקוריים. לא תיחקרתי לעומק. גם לא ביררתי באיזה סוגי חלופיים הם משתמשים. אני מניח שאם זה אחת מהחברות הגרמניות, או SKF, או משהו דומה, זה קביל?

לא מחזיקות אפילו שנה? זו לא היתה בחירה שלי. חשבתי שמוסכי יבואן אמורים להקפיד על שימוש בחלקים מקוריים, או לפחות בחליפיים טובים. וכאמור, בהתבסס על קטלוג היבואן שבו אין כמעט סוגי גומי כאלה, נרמזת האפשרות שהם לא משתמשים במקוריים בכל מוסכי היבואן ולא רק במוסך הספציפי. אבל זו רק השערה. הגומי (+ אני מניח מהדקים) עלה בערך 100 ₪, והעבודה יותר מ-300 ₪.

גומי ציריה הוחלף במוסך יבואן (יונדאי). אחרי פחות משנה צריך עוד פעם. האם לא אמורה להיות אחריות כלשהי? בקבלה כתוב "אחריות של 24 חודשים לחלקי חילוף מקוריים בלבד", אבל לדבריהם הם לא משתמשים בחלק מקורי לגומיות כאלה, כך שאין אחריות. נשמע תמוה. אגב, בקטלוג חלפים של כלמוביל/יונדאי אכן אין הרבה גומי ציריות, בניגוד לקטלוג טלקאר/קיה.