Olegis

לכן אני חושב שהעניין פה הוא הגיר (יותר נכון - ניהול הגיר) ולא המנוע. המנוע עצמו מאוזן בצורה מושלמת - אני אישית מכיר את זה מ-3 מכוניות כאלה (שלי ו-2 של נסיעות מבחן, אחת ST line ואחת אקטיב איקס), וגם כל מי שרשם פה בפורום על האוטו הזה, התייחס לזה שאין רעידות בעמידה. פלוס כל הסקירות שקראתי - באף אחת לא דובר על רעידות בעמידה.

אני נוסע על גרסת האקטיב-איקס (האצ'בק) ואין לי רעידות בעמידה. אולי טיפה שומעים סוג של טרטור מכיוון המנוע, בעיקר כשהרכב קר - אבל אין רעידות. ממש לא הרגשה של "מסאז'" כמו שמתואר בפוסט הראשון - הכל חלק ויציב כמו סלע. אין רעידות בדשבורד או בשמשה. מה שכן, הרעידות כן מורגשות בנסיעה בסל"ד נמוך - בסביבות 40-50 קמ"ש בעיר הגיר ממהר להעלות הילוך ולפעמים יוצא שהסל"ד נמוך מדי למהירות הנסיעה. עבורי זה משהו מאוד מאוד מינורי ורחוק מאוד מלהפריע.

מוזר מאוד. אם המוסך לא נותן פתרון, צריך שהגוף שאחראי על המוסך (היבואן במקרה הזה) ייתן פתרון. רכב חדש, 4 פעמים במוסך ועדיין אין פתרונות - זאת בעיה ישירה של שירות היבואן... לדעתי שווה להתעקש איתם, להגיע לממונים.

כן, מסכים איתך לגבי היבואן באופן כללי, השירות שלהם צריך שיפור ומהר. לפני כחודש התקשרתי אליהם לבדוק מה אפשר לעשות עם בעיית המולטימדיה, הפנו אותי למוסך. התקשרתי למוסך, דיברתי עם הבעלים - לא היה לו מושג על מה אני מדבר, הוא מעולם לא עשה עידכון למולטימדיה, לא ידע איך עושים את זה ולא הכיר את הבעיה עם השעון. אמר - תביא את האוטו, תשאיר אותו ונבדוק. כמובן שלא באתי - לא מתכוון לתת למישהו שאין לו מושג לחטט לי באוטו... הייתי מצפה שכל מרכזי השירות יעברו השתלמות (ולו מקוצרת) על המכוניות שהם אמורים לטפל בהן ויידעו לבצע את הטיפולים הנדרשים, ולא רק להחליף שמן ופילטרים. הרכבים היום מאוד מורכבים עם כל האלקטרוניקה שיש בפנים והיבואן חייב להשקיע במרכזי השירות שלו מאמץ נוסף. תאר לעצמך מצב שבו, נניח, מערכת תיקון סטיה מנתיב מפסיקה לעבוד (נניח משהו מתקלקל באחד החיישנים או משהו בסגנון כזה). נכון שיש אחריות - אבל האם יש מספיק ידע במרכזי השירות של היבואן לתקן דבר כזה, מבלי להחליף חצי אוטו? אני לא בטוח... לגבי זה שהיית 4 פעמים במוסך ולא קיבלת תשובות - האם פנית לשירות היבואן שוב? מה הם אומרים? בסופו של דבר הם אלה שחייבים לתת את השירות...

אני מאמין שיש רכיב GPS מותקן, כי הרכב הזה בחו"ל מגיע עם מערכת ניווט מובנית. לא ברור מי חשב על הראיון הזה של סנכרון השעון ל-GPS בצורה הזאת, נראה שהשעון כל הזמן חייב לקבל עידכונים מהלוויינים. אצלי לפעמים זה מסתדר די מהר ולפעמים לא ויש צורך לאתחל את המערכת (לוחצים ומחזיקים שני כפתורים - הכפתור העגול של ה-On/Off וכפתור ה-Skip FWD). זה לא דיל ברייקר, זה בעיקר מעצבן - על פניו נראה שמדובר בבאג ממש מטומטם שהיו יכולים לפתור בעידכון ממש קטן (במיוחד שיש לא מעט אנשים, גם בחו"ל, שמתלוננים על השטות הזאת)... גם אצלי זה אותה גרסה ואין משהו יותר עדכני - לא לפי העידכון האוטומטי מהמערכת ולא מהאתר של פורד עם מספר ה-VIN. לגבי השיחות - לא שמעתי בעיות מיוחדות. אני לא חושב שהיבואן אשם פה, זאת בעיה פרופר של היצרן - הוא זה שאמור לספק גרסה טובה שעובדת.

בדיוק אותה בעיה בהצ'בק 2011, הוחלפו תושבות המנוע, בוצע ניקוי המצערת ואיפוס המחשב. לא עזר כלום. מוסך מורשה סוזוקי לא ידע לתת פתרון מעבר לזה...

MK4 מיוצר מ-2018, זאת הצורה החדשה. https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Focus_(fourth_generation) אז זה מוזר מאוד. מקווה שהבעיה נעלמה ולא תחזור יותר...

אצלי באקטיב איקס אין את הבעיה של השיחות. לגבי פתיחת הדלתות - זה מאוד תלוי איפה נמצא השלט ביחס לידית הדלת. אצלי הרבה פעמים המפתח נמצא בתיק עם מחשב נייד ועוד כל מיני גאדג'טים אלקטרוניים - במקרים כאלה הדלתות לא נפתחות בקלות. יש צורך ממש לקרב את התיק לדלת ובמקרים מסויימים אף להוציא את המפתח, כדי שהחיישן יתפוס אותו. אם המפתח נמצא בכיס המכנס, זה כמעט ולא קורה והכל נפתח ונסגר חלק. אותו דבר בדיוק קרה לי גם ברכב הקודם שהיה עם keyless, אז אני רגיל...

בדיוק זה + שדה הראיה החוצה. חשוב מאוד לבדוק את זה ורצוי כחלק מנסיעת המבחן (לא רק בישיבה באוטו באולם התצוגה). גם אני ב-2008 לא הצלחתי למצוא תנוחה שבה אני רואה את לוח המחוונים (ההגה מסתיר) וגם הראות החוצה טובה. לטעמי בפיז'ו טיפה הגזימו עם עניין העיצוב...

בתור בחור גדול + 3 ילדים הייתי בוחר באוקטביה, בגלל המרחב הפנימי והבגז' (לא יודע מה הגילאים של הילדים, אבל אם קטנים - צריך להעמיס עגלות וטיולונים ואופניים ועוד כל מיני דברים).

מניסיון שלי עם יאריס רובוטית (קניתי חדשה בזמנו, ב-2008), הגיר מעצבן במיוחד. מצמד אחד, קופצני ובלתי צפוי, מעלה ומוריד הילוכים בלי קשר לכלום (במיוחד בנסיעה בעיר \ פקקים). לא הצלחתי להתרגל לגיר הזה גם אחרי 5 שנים עם האוטו ומכרתי אותו בגלל זה. ב-2010 נהגתי על קורולה רובוטית (יומיים-שלושה, רכב חליפי בעבודה) - להערכתי הגיר היה טיפה יותר חלק וצפוי, אבל עדיין רחוק שנות אור מלהיות נוח. חוץ מהגיר - לא היו תלונות. אפס תקלות ב-5 שנים (ריקול אחד, של קיבוע השטיחון של הנהג אם אני זוכר נכון). חסכוני - 1 ל-16-17 בנסיעה משולבת, ישיבה נוחה, רכב שקט יחסית וזריז. קטן, נכנס לכל חניה.

תודה על הסקירה. מחירי הטיפולים אכן מפתיעים, יותר זולים ממה ששילמתי על הטיפולים של ה-SX4 שלי (יש סטיגמה של טיפולים סופר-זולים בסוזוקי).

אגב, משהו מעניין על הטכנולוגיה הזאת - הצילינדר המבוטל מופעל מחדש כל כמה עשרות שניות, תלוי בסל"ד שזה בעצם "מחזורי הפעלת הצילינדר" (למשל כל 60 שניות ב-1600 סל"ד) לפרק זמן קצר מאוד, כדי לחדש את הלחץ בתוך הצילינדר. כאשר הצילינדר מבוטל, הלחץ בתוכו יורד עם הזמן ויש צורך "לחדש" אותו. אפשר לקרוא פה - https://core.ac.uk/download/pdf/288352774.pdf , זה מחקר שלם על הטכנולוגיה הזאת (בודקים שם בעיקר את הביצועים והפליטות, המאמר טכני מאוד - לא הבנתי בערך 2/3 ממנו ).

גם אצלי החלונות האחוריים טיפה זזים קדימה ואחורה (אקטיב איקס), אבל התזוזה ממש קטנה - כ-ס"מ בסה"כ וצריך להפעיל כוח לא קטן כזה שזה יזוז. לא רואה בזה בעיה.

תודה על שיטוף החוויות, תמיד כיף לקרוא דברים כאלה. תתחדש ותהנה מהרכב!

לא ברור לי מאיפה המידע על 1500 סל"ד. בחומרים שקראתי, מדובר בפיצ'ר שפעיל עד 4500 סל"ד, לפרקי זמן קצרים. המעבר בין שני מודי העבודה (3 או 2 צילינדרים) מתבצע בזמן מאוד קצר - 14 מילישניות, ככה שהמעבר עצמו לא אמור להיות מורגש. מה שכן אמור להוות בעיה, לדעתי, הוא ההבדל בין איזון המנוע בשני האופנים האלה - על פניו נראה שדרושים איזונים מאוד שונים כדי למנוע רעידות עם 3 צילינדרים לעומת 2. אלוהים יודע איך הם פתרו את זה... יש פה קצת הסברים (למנועי 1.0 ליטר, אבל העיקרון אמור להיות דומה) - https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/ford-10-litre-ecoboost-engine-get-fuel-saving-cylinder-deactivation https://www.theengineer.co.uk/downsizing-on-demand-ford-eyes-ecoboost-evolution-with-cylinder-deactivation-tech/

יכול להיות שנפלתי על אקזמפלר בעייתי, לא יודע. לזכות ה-SX4 ייאמר שהישיבה בה הייתה סופר נוחה וכמובן שדה הראיה היה מעולה עם החלונות הגדולים והמראות הגדולות. היום בפוקוס יש לי מראות קטנות שלא מאפשרות לראות את שפת המדרכה וזה מקשה על חניות ברוורס (עדיין לא התרגלתי למצלמת רוורס). ב-SX4 לא הייתה בעיה כזאת. מכל המכוניות החדשות שבדקתי, רק סוזוקי ויטארה הייתה נוחה במידה דומה. פיז'ו 2008 למשל, זכורה לי לרעה במיוחד - היה משהו מוזר בכיסא הנהג (אולי קצר ונמוך מדי?) ושדה הראיה החוצה מוגבל ביותר, במיוחד קדימה שזה אבסורד. מלמטה יש שם מסך מולטימדיה שחוסם חלק מהנוף, ומלמעלה יש את החלק של החיישנים והמצלמות שיושב מאחורי המראה המרכזית. יחד עם השיפוע והגודל של השמשה הקדמית זה יצר אצלי ממש תחושה קלאוסטרופובית, לא מבין איך אפשר לנהוג בדבר הזה בבטחה.

אלה פחות או יותר גם הרשמים שלי מסוזוקי כזאת (SX הצ'בק 2011) - רכב זריז, תנוחת ישיבה מאוד נוחה וגם כניסה ויציאה נוחות מאוד בגלל הגובה. צריכת דלק אצלי עמדה על כ-13 ק"מ לכל ליטר בממוצע בנסיעות משולבות, בבינעירוניות הגעתי גם ל-1 ל-15. לגבי קורת A - לא הפריעה לי בכלל. יש שם מן פיצול בקורה עם חלון משולש נוסף - שדה ראיה מצויין לטעמי. בכלל, שדה הראיה ברכב הזה היה פנטסטי - גם יושבים גבוה וגם השמשות גדולות מאוד. לעומת הרכבים החדשים אין מה להשוות בכלל... רעש בנסיעה - כמו שנאמר. שומעים יופי גם את המנוע וגם רעשי כביש ורוח, הבידוד לא משהו בכלל. אמינות -הרכב שלי לא הפגין אמינות יוצאת מן הכלל, למרות שטופל לפי הספר במוסך מורשה כל השנים. מעבר לבלאי הסביר (צמיגים וברקסים), הלך גם אלטרנטור וגם מדחס המזגן וגם התחילו נקישות חשודות במנוע (בגינן הוחלט למכור את הרכב, אחרי שהמוסך המטפל לא הצליח לאבחן את הבעיה והתחיל לדבר על החלפת מנוע). היו גם רעידות בסרק שלא הצלחתי לפתור - ניקוי מצערת, החלפת תושבות מנוע לא עזרו. בסה"כ הרכב היה בסדר גמור ללא תופעות מיוחדות ב-8 השנים הראשונות (6 אצל הבעלים הראשון ו-3.5 אצלי בסה"כ) ורק בשנה האחרונה ההתחלתי לראות בעיות גדולות יותר... נמכר עם כ-130 אלף ק"מ, שזה לא הרבה לגיל המכונית.

הייתה לי פעם בעיה דומה בפולו 1996 - נועל אלקטרו מכאני לא איפשר את פתיחת מכסה המנוע אחרי שנגמר המצבר. חבר חכם הכניס מתח של 12 וולט דרך שקע המצית ברכב וככה הצלחנו לפתוח את המכסה. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

סוזוקי בלנו מיד 2 יכולה להיות אופציה לא רעה בכלל - היא מרווחת יותר ממכוניות הסופר - מיני שהוזכרו כאן, נוחה לנסיעה ואמינה. Sent from my SM-G975F using Tapatalk

כל הכבוד על התגובה המהירה. במקומות כאלה אני מוריד את המהירות כמעט לאפס - אין שדה ראיה לנהג ואי אפשר לדעת מי יתפרץ פתאום לכביש. גם אם זה לא רוכב קורקינט (המטומטם במקרה הזה, יש לציין) - יכול להיות סתם ילד שרץ לכביש (כי לימדו אותו שמעבר חציה ומותר לחצות והוא סתם שכח לעצור ולהסתכל לצדדים). בכלל, נהיגה בקרבת רכבים חונים, בעיקר בתוך שכונות המגורים, מלחיצה אותי ואני נוסע שם בשיא הדריכות...

אני חושב שהרעידות באות מההילוך הלא נכון שבו נמצא הגיר - שמתי לב שהנטייה של הרכב היא להעלות הילוך כמה שיותר מהר (ככל הנראה כדי לחסוך בדלק). זה יוצר מצבים שהגיר נמצא בהילוך גבוה מדי ואז מרגישים טיפה רעידות. אני רואה את זה גם בנסיעה עירונית של 40-50 קמ"ש. לי זה ממש מזכיר את המצבים של גיר ידני שנמצא בהילוך גבוה מדי (נניח 4 במקום 2 או משהו בסגנון). לגבי המולטימדיה - אכן מאוד מרגיז. סיגלתי לעצמי סוג של אלגוריתם בתחילת כל נסיעה - אני מפעיל את הווייז בטלפון, מתכנן מסלול ומעמיד את הטלפון באחד ממחזיקי הכוסות עם השקע שלו כלפי מעלה. מתחיל בנסיעה, מחכה שהשעון של המולטימדיה מסתדר ואז מחבר את הכבל לטלפון (קל לעשות את זה עם יד אחת מבלי להוריד את העיניים מהכביש, בגלל הפוזיציה של הטלפון ממקודם).

זה ממש גאוני, לא מבין למה שאר היצרנים לא מאמצים את הקומבינה הזאת. הרי מקום וחשמל לא חסר באיזור הזה, עם כל האלקטרוניקה שממילא מותקנת שם...

לי ה-St line הייתה טיפה נמוכה מדי, אבל מצד שני גם האקטיס איקס הייתה לי נמוכה לעומת האוטו הקודם שלי (SX4 הצ'בק 2011). אבל לא נתווכח עם היבואן שממתג את האקטיב-איקס בתור "ה-SUV העוצמתי של פורד" 🤘

מה עם הפיצ'בקס הקטנים של simply clever שהיו בקאמיק? פנס בתא המטען שיוצא, משפך מובנה על פתח נוזל השמשות, "מגרד הקרח" (מאוד חיוני בארצינו, יש לציין) ועוד כל מיני. לא שזה מאוד חשוב, סתם מעניין אם בסקודה מיישרים קו עם כל הדגמים בדברים הקטנים האלה, או שזה שמור רק לדגמים מסוימים.