menir1

קוטר הקדח גדל ב-8 מ״מ - 4 מ״מ לכל צד. בבלוק של מנוע בוקסר (המורכב משנתי בלוקים - 2 גלילים בכל אחד), זה שינוי קטן. המהלך נשאר זהה. המנוע הזה, בגרסה מטורבתת נמצא בשימוש במכוניות נוסעים של היצרן (כמו הלגאסי, הלבורג והאוולטיס) וגם באימפרזה WRX. הבדל מהותי בין הגרסה האטמוספרית לגרסה המטורבתת, זה שבגרסה האטמוספרית הקו האדום הוא ב-7500 ס״לד, 1000 סל״ד יותר מהגרסה המטורבתת.

הכוונה כאן לדיזל. מנוע 1.6 בנזין שווק עד 2022 כולל כמדומני.

לשני היבואנים יש מחלקה משומנת למכירה של משומשות - הייתי מתמקד שם. בין שתיהן, אני בעד הלקסוס שבחנתי אותה בעבר, מאד נהנתי ממנה למרות שבכל הקשור לתא הנוסעים, מניח שהבימרית מודרנית הרבה יותר.

זה שיש באינטרנט כתבה באנגלית, לא מחייב שהיא ראוייה להתייחסות רצינית. במקרה הזה, סתם איזכור למישהו שמנסה לתבוע תביעה ייצוגית גורפת גם על דור ראשון וגם על דור שני.... שיהיה לו בהצלחה

על מנוע 1.2 כדאי לוותר (בטח שהוא תוחזק ע"י צי רכב). מנוע ה-1.5 דיזל גם הוא כולל פצצה מתקתקת בדמות שרשרת תזמון בין שני גלי הזיזים אשר עלולה להיקרע. היצרן הציג שרשרת מעודכנת (עבה יותר וחזקה יותר). אם השרשרת תיקרע, הלך מנוע. כמו כן, יש את כל נושא מיכל האוריאה אשר עניין של זמן עד שהמשאבה תיכשל. המלצה שלי, עבור לרכב אחר.

לדור השני 230 כ״ס ובכלל מנוע חזק משמעותית ביחס לדור הראשון.

אתה צריך להסיע נוסעים? אם לא, קל - ברז.

ברור, יצא דגם CHR חדש אבל הוא קיים באולם תצוגה.

או CHR שתהיה נוחה יותר, אבל יקרה יותר.

מסכים, אך יחד עם זאת נתקלתי באנשים הזויים שבגלל שלא נסעו הרבה, פשוט לא טיפלו במכוניתם - במקרים כאלו, המוצא הגנטי לא יבטיח שקט נפשי. תמיד יש לוודא שלמכונית היסטוריית טיפולים מסודרת. יש גם מכוניות ארופאיות אמינות כמו פיאט 500 (עדיפה בגרסתה הידנית) או סקודה פאביה מנוע 1.4 וגיר ידני למשל.

מכונית בת 16! הכל תלוי באיך תוחזקה. גם מנוע 1.4 וגם מנוע 1.6(NFU) אמינים מאד, אבל ברכב מאד ישן, צריך לבדוק.

תלוי במצב הספציפי של המכונית - אם היא מאד שמורה, ללא תאונות ו/או תיקוני צבע, תא הנוסעים שמור, יש תיעוד לגבי הטיפולים והם בוצעו "לפי הספר", בזמן ובמוסך מתמחה/מורשה יבואן, אז לדעתי ראוי לשלם את המחיר הנדרש (כמובן כולל הפחתת ליסינג). המנוע הזה בסה"כ מוצלח ואמין, אך הוא לא זול במיוחד לאחזקה. אורך החיים של הקטליזטור הוא בין 80K ל-120K ק"מ, והמקורי יקר (כ-5K ש"ח). חליפי לא יחזיק הרבה. הפורק של הטורבו צפוי אף הוא לדרוש החלפה באזור ה-100K+ ק"מ - קיימת גרסה משופרת ועמידה שפותחה עבור BMW שגם השתמשו במנוע הזה בעבר. ניתן להחליף בקלות באופן עצמי. יש להקפיד על שימוש בשמן בתקן היצרן בלבד (PSA B712297) ומומלץ להחליף שמן כל 10K ק"מ, אם השימוש הוא בתוואי עירוני פקוק.

אני לא יודע בוודאות.

עדיין רלוונטית

במקרה הייתי באותו יום מסלול. בגלל חוסר ריכוז , נכנס בצמיגים. רק הפגוש נפגע. המכונית נראתה מדהים - מאד שמורה. תתחדש!

מנוע ב-1.8 אכן סבל מאכילת שמן מופרזת שהופיע לרוב לאחר 100K ק"מ כתוצאה תכנון לקוי של טבעות האטימה - הגרסה האחרונה שהוצגה ע"י היצרן ב-2016 כוללת טבעות אטימה משופרות. מנוע ה-2.0 כולל גם יחס דחיסה משתנה (מצב לפי מחזור אטקינסון/אוטו לחלופין) והוא חזק יותר וחסכוני יותר. מנוע 1.4 מצויין. נקודת התורפה המשותפת לכל המנועים היא משאבת המים (מהסיבה שהיא בנוייה מפלסטיק) שכוללת מעגל קרור כפול (מנוע וטורבו) ולכן יקרה יחסית. החלפתה כולל עבודה כ-3000 ש"ח.

ההיגוי של ה-IS300 הוא מנקודות החוזקה שלה. אחד ההגאים הכי טובים בסגמנט. הניהוג שלה מצויין. הגיר אכן איטי במצב נורמל, אך המצב משתפר שלוחצים על מצב Sport. כמכונית לנהג, היא לא רואה את האודי. גם לא את סדרה 3.

אני מחזיק באוונסיס ואין שום הבדל במחירי הטיפולים.

תוסיף לרשימה טויוטה אוונסיס - זולה יותר מקורולה מאותו שנתון, פחות גניבה ולכן הביטוח יותר זול, ומעניקה איכות נסיעה גבוהה יותר.

מבחן דרכים שעשיתי לפני 3 שנים https://carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/3607/מבחנים/לקסוס-IS---מבחן-דרך- אני מאד אהבתי אותה.

אני גם הזמנתי שרות ב-Avia. עבור מחסן של כ-25 קוב, אני משלם 880 ש"ח לחודש כולל ביטוח. הזמתי דרכם גם הובלה.

אהממ, אהממ. שתלך ברגל...

התאור שלך לא ברור - "חופש" במה? בהגה?

יש היברידי קל - miled hybrid, במנוע 1.5 TSI. המנוע משולב באוקטביה ובגולף למשל.

כל רכב ישן, גם אם יש עליו סמל של טויוטה, עלול להזדקק להחלפת מכלולים שונים כתוצאה מבלאי. עלות ביטוח חובה לנהגים צעירים יקרה מאד, כ-3000 ש"ח לפחות שעליו יש להוסיף עלות ביטוח צד ג'. על יש להוסיף טסט שנתי, טיפול שנתי לפחות ועלות הדלק. קח בחשבון שכל המשכורת הצבאית שלך תספיק בקושי לממן את אחזקת הרכב.