menir1

במנוע 1.5 טורבו דיזל של פיג׳ו יש כשל תכנוני בשרשרת התזמון המחברת את שני גלי הזיזים. יש קיט עם שרשרת עבה יותר (8 מ״מ במקום 7 מ״מ) ויש קראית שרות, אך היצרן לא הוציא קריאת שרות. אם נקרעת השרשרת זה נזק די רציני אם הרכב לא נמצא באחריות.

מנועים מצוינים, המון מוניות סקודה נעות על הכביש הן עדות לכך. לרוב שווקו לשוק המוניות. מנועי 1.6 הגיעו עם גיר ידני או DSG יבש. מנועי ה-2.0 עם DSG רטוב.

המכונית בת 4 - כמה ק"מ היא עברה? אם קרוב ל-100k ק"מ, אז חבל על הזמן, שיפעיל סטופר. כחדשה, החלפות שמן בתדירות כפולה מהנחיות היצרן, בתקן, אמורים להבטיח חיים טובים יחסית, אך גם זה לא מובטח.

הוא ״צמח״ כבר די הרבה שנים.

מאד תלוי במידות הצמיגים - הגלגלים הבסיסיים עם חתך נורמאלי ונוחות נסיעה טובה.

רצועת התזמון היא אחת הבעיות המרכזיות במנוע 1.2 של פיג׳ו, אך היא לא היחידה. יש להם כשל תכנוני בטבעות האטימה של המנוע שיגרמו לצריכת שמן גבוהה לאחר 100K ק״מ לערך, יש גם דיווחים על משאבות שמן. זה מנוע לא מומלץ. לגבי השאלה שלך לגבי מנועי 3 צילינדרים, אז בעיקרון זה מנוע פחות מאוזן בגלל המספר האי-זוגי של הצילנדרים, אך בהרבה מנועים שמורכבים בדגמים המיועדים לשיווק במדינות עולם ראשון, הוסיפי גל איזון ייעודי במנוע שאמור לפצות על החוסר איזון הבסיסי. מנוע 1.0 ליטר של קבוצת פולקסוואגן (המשולב בכל מכוניות הקונצרן מדגמי סקודה, סיאט ופולקסוואגן) נחשב למוצלח מאד ואמין.

יש עוד מחלות, רינגים, משאבת שמן. מנוע מחלה.

רציתי הנאה אחורית

האמינות הבסיסית של המנוע, טובה מאד. יש לא מעט יחידות שעברו 200k ק"מ. הבלאי הכי כואב, זה הקטליזטור שיש לו אורך חיים קצר יחסית, סביב 100k ק"מ. חליפי לא שורד יותר מדי, והמקורי יקר. מעבר לכך יש את הפולי של משאבת המים. שסתום הפריקה של הטורבו (החלפה מונעת בדגם משופר של מיני, אמורה להחזיק לאורך חיי המכונית). באזור ה-150k ק"מ יש מצב לצורך בהחלפת פלאנג' (בית תרמוסטט). בשנים המוקדמות יותר, היה גם בלאי של הסלונואידים של מערכת התזמון המשתנה, אך מרגע שעברו לתקן שמן העדכני, נראה הסלונואידים מחזיקים הרבה יותר זמן. מנועים שהחליפו שמן בתדירות גבוהה יותר (פעם ב-10k ק"מ למשל), אמורים להיות במצב טוב יותר. שרשרת תזמון יש לבדוק ב-180k ק"מ ולהחליף לפי צורך. גם כאן, מנועים שעברו משטר טיפול מחמיר, השרשרת ומערכת התזמון יעניקו שקט לטווח ארוך יותר. יש לוודא שמערכת הקירור עברה החלפה לנוזל מקורי בלבד. יש גם את מכסה השסתומים שכולל את שסתום ה-PCV. אני מקווה שלא שכחתי משהו. בונוס נוסף של המנוע הזה, הוא חסכוני בטרוף - לא מכיר מנוע ספורטיבי, עם הספק ומומנט כאלו שהוא כזה חסכוני. בנסיעה מנהלתית הייתי מוצא ממנו 14 ק"מ לליטר ללא מאמץ מיוחד, והוא דורש אוקטן 95.

@farkash7 אם אתה פוחד מאלפא, אתה יכול לשקול לקסוס IS300, מכונית מעולה - גם לפי רומן, שנייה לג'ולייה, ועם המוניטין של לקסוס בכל הקשור לאמינות.

ראה כאן: https://thecar.co.il/category/תקלות-סדרתיות/page/3/#:~:text=תיבת ההילוכים המקולקלת של יונדאי וניו%3A התיקון לאמריקנים בחינם אבל לישראלים זה עולה…

אהבתי מאד את התיאור - זה היתרון של עורכי דין, חזקים במילים 😂

כל המנועים של פורד שהם מוגדשים ומבוססים הזרקה ישירה נקראים ECOBOOST. ספציפית, המנוע של הדור האחרון של הפוקוס נקרא Dragon (עם רצועה טבולה שמניעה את משאבת השמן). אני מתכוון למקרה שבו הלכו מנועים בגלל שמשאבת השמן הפסיקה לעבוד - רלוונטי רק למנוע 1.5 של הפוקוס דור אחרון. שאר המכלולים של המנוע בסדר ואין כשלים אחרים. גם הגיר בסדר. נכון, אך הוא היה בפוקוס דור קודם - ציינתי במפורש שאני מתייחס לפוקוס דור אחרון.

מנוע 1.5 יש רק אחד (מתייחס לדור הרביעי והאחרון ששווק כאן)

את המידע קיבלתי מקרוב משפחה שהוא בעלים של מוסך מורשה פורד.... (הבן שלי התעניין בדגם) לטענתו, חוץ מהבעיה הנ"ל, הרכב סבבה. יש קריאת שרות. כבר היו בארץ מכוניות שהלכו להן מנועים בגלל הבעיה הנ"ל.

בד"כ מבררים על מכונית לפני הרכישה. לדגם הזה יש כשל בגיר הרציף.

לצערי זה המצב.

רצועת תזמון טבולה, זה אכן רק במנוע 1.0. במנוע 1.5 יש רצועה שמניעה את משאבת השמן והיא טבולה. במקרה של כשל, אין משאבת שמן... (רק מחפשים צרות מהנדסי פורד - בטח יש להם מסיבות משותפות עם מהנדסי פיג׳ו)

גם בדגם הזה( דור רביעי) יש איזה עניין עם רצועה טבולה שמניעה את משאבת השמן (לא להתבלבל עם רצועת תזמון טבולה). מעבר לכך, לא מכיר בעיות אחרות בדגם

כתבתי את זה פעם, הבעיה ברוב ההוט האץ׳ המודרניות, היא שכדי להנות מהן צריך לנהוג אותן מאד חזק ואז זה ממש מסוכן. להבדיל הברז/מיאטה יודעות להיות מאד מהנות (ומתקשרות) במהירויות שפויות לחלוטין.

הדור השני דיי פתרה את נקודת החולשה היחסית הזאת שהייתה בדור הראשון.

לא שמן פז, איזה שמן גרמני שעומד בתקן. אחרי הטיפול הייתי ביום מסלול אחד (פצאל) וזהו. בעונה החמה אני לא הולך למסלולים. לפני העונה הקרובה אני אבצע טיפול שני.

מה שמספקים במוסך. בטיפול הראשון שלי בתחילת השנה עדיין לא היה מוטול במרכזי.

בכל מנועי סובארו, מרכיבים את המנוע עם RTV. בדור החדש, שיפרו את תכנון צינור יניקת השמן מהאגן, בהשוואה למנוע FA20, והוא כולל 4 פאות מחוררות שמעבירות שמן, בהשוואה לאחת במנוע הקודם, כך שלא אמורה להיות בעיית ספיקה גם במידה ויש כמות קטנה של עודפי RTV. בכל התיעודים של ירידה בלחץ השמן, היא הופיע רק בפניות מהירות ימינה בעומסי פנייה גבוהים, כך שאין שום קשר ל-RTV, כי אם יש חסימה של שמן שגורמת לירידת לחץ, היא אמורה להיות גם בקו ישר.... לגבי מילוי עודף של שמן, לא אמורה להיות בעיה במילוי של עד חצי ליטר במנוע הזה. אני ממלא רבע ליטר יותר. לא סומך על אף מכונאי שימרח RTV יותר טוב מבפס הייצור.

נושא ה-RTV זה קשקוש ולא מהווה בעיה כלל. הרעבת שמן זאת אכן בעיה פוטנציאלית, אבל אם מקפידים על גובה מפלס (עדיף קצת יותר מהמקסימום) אני חושב שמקטינים מאד את ההסתברות שבעיה כזאת תקרה. אני גם שמעתי על כל מיני בעיות במגאן, וזה ממש מבאס. שחושבים על זה שקרסו מתמודדים חזק על תואר היבואן עם שרות הלקוחות הכי גרוע, אז עדיף לוותר.