menir1

לדעתי חשש לא מוצדק. הגירים הללו הם מוצר לגמרי בשל אחרי יותר מעשור של אבולוציה. בתחילת הדרך, אכן היא בלאי גבוה מצמדים אך מאז 2016 ואילך, זה מוצר בשל. במשפחתי עברו 3 מכוניות על DSG יבש, אשר שרתו בין 5 ל-8 שנים, עם מעל 100K ק"מ ללא בעיות.

התקן הנכון הוא B71 2297

מבססת על הגולף. אותם מכלולים מכאניים שנמצאים בכל רכבי הקונצרן כבר לא מעט שנים.

אותו מנוע, אז כן.

אם מחליפים את השרשרת לקיט המשופר, זה לכל החיים.

קח בחשבון שבמנוע 1.5 יש כשל תכנוני בשרשרת התזמון שיכול לגרום לכשל שמצריך החלפת מנוע. שרשרת מעודכנת הופיע בפס הייצור רק ב-2023. קיים TSB (Technical Service Bulleting) בנושא, ולקוחות שהתלוננו על רעשין מכיוון השרשרת, עברו החלפה פקיט מעודכן.

השיווק של גרסת 1.6 בנזין הופסק לפני כשנתיים

מעניין ששמים לך שמן 5w30, המנועים האלו יוצאים מהמפעל עם שמן 0w8. בברז שלי שמים שמן 0w-20 ארז בקורולה היברידית 5w30?! לא הגיוני.

הסיטרואן שלנו יוצאת למכירה לאחר כ-12 שנים בשרות המשפחה. יד שנייה (גם היד הראשונה הייתה פרטית) 163,000 ק"מ. טסט עד 15/03/2025. ספר טיפולים מלא מיומה הראשון. היד הראשונה טופלה בלובינסקי. אצלי היא מטופלת במוסך "שאפט" בתל-אביב (ניצן לוי) כל שנה. לאחרונה עברה החלפת פלאנג' (בית תרמוסטט). מזגן תקין קירור וחימום. הכל עובד באוטו חוץ מבקרת השיוט. גיר אוט' תקין. 6 כריות אוויר ומערכת בקרת אחיזה (נדיר יחסית בשנתון הזה במכוניות עממיות). למכונית שרשור מעקב ארוך טווח כאן: מחיר מחירון משוקלל 8000 ש"ח, אני דורש 7000 ש"ח. טלפון: 053-7708092 (מני)

איזה שנתון?

יש כשל תכנוני של השרשרת וקיימת קריאת שרות להחלפת קיט מעודכן עם שרשרת בעובי 8 מ״מ.

אין שום בעיות חשמל במכוניות הללו. עדיף לוותר. כל מנוע מודרני של כל יצרן (מנוע מודרני = הזרקה ישירה + טורבו) דורש שמן לפי מפרט ספציפי של היצרן כדי להגן על מכלולים שונים. שמן שלא בתקן היצרן זה מתכון לצרות, במיוחד לאחר 150k ק״מ

את הסלנואיד אתה יכול להזמין לבד. ההחלפה פשוטה יחסית. במוסך ייקחו לך יותר מאלפייה.

המנוע עצמו מאד אמין ומוצלח. כל עוד מטופל בקפידה (המלצה - להחליף שמן פעם ב-10k ק"מ או שנה), המנוע יחזיק הרבה. צפה צורך בהחלפת מכסה שסתומים (שמשלוב עם שסתום PCV) ואולי סלנואיד של מערכת תזמון השסתומים, אם כי מאז המעבר לשמן בתקן PSA B712302, אז הסלנואידים מחזיקים הרבה יותר זמן.

אני חושב שכבר קיבלת תשובה בקשר לאמינות המכלולים המכניים. בקשר לאיך הרכב השוואה מול הקונה, כבר הוצע לך להזמין נסיעת מבחן שתבהיר לך אם היא עונה על הציפיות שלך או לא.

מבוסס על הגולף עם מכלולים שמשרתים את כל רכבי הקונצרן כבר די הרבה שנים. אמינות טובה.

נראים פ33ה על המכונית!

זאת הקורולה הכי טובה בכל הקשור לליטוש הנדסי של המרכב/מתלים - נוחות נסיעה טובה מאד, מושבים נוחים, התנהגות כביש טובה, ועם השימושיות של הסטיישן ומערכת ההנעה היעילה והסופר-חסכונית, היא בעייני משפחתית מעולה. מאד מפתיע שלא דרשו ממך איתוראן.

בדוק את הוראות היצרן

ה-CHR של אבא שלי (דור קודם) מציגה צריכה משולבת של כ-20 ק"מ לליטר, בנסיעה פרוורית באזור המרכז, א מניח שהנתונים של היאריס דיי ראלים במתאר דומה.

6 הילוכים והיא תיבה מודרנית ומוצלחת (של חברת אייסין).

רק קטליזטור מקורי מחזיק לאורך זמן, ועלותו מעל 5000 ש״ח. זה בעצם ה״קנס״ הכי גדול שקשור באחזקה.

סיטרואן הוא מותג עם מוניטין לא משהו, מכאן מחיר המחירון של המשומשות אמור להיות אטרקטיבי. מנוע 1.6 בנזין (180 כ״ס) הוא מנוע מוצלח, אך בנסועה של קרוב ל-100K ק״מ יכול לדרוש אחזקה יקרה יחסית עקב בלאי מוקדם יחסית של הקטליזטור. במנוע זה צורך בהחלפת מכסה שסתומים (שבו משולב שסתום PCV) הוא מוכר, אך לרוב נדרש בנסועה גבוהה יותר (אזור ה-100K ק״מ). כל מערכת קירור סגורה מאבדת נוזל בצורה איטית (סד״ג של כוס בשנה). בטיפול השנתי במוסך, לרוב ישלימו את מפלס נוזל הקרור, כך שזה נשמע תמוה במקצת אבל לא חסר הגיון.

זה תמיד המקרה, היבואן הוא חוליה בשרשרת הערך של היצרן, והוא תלוי לחלוטין בהחלטות היצרן, כולל בתמחור.

היו לא מעט מקרים של כשלים שגררו החלפת מנוע. בעיה נוספת היא שהאחריות היא עד 150k ק"מ, נסועה שלא מעט רכבי דיזל גומעים במהלך ה-5 שנים הראשונות. אני מכיר מקרים גם בהם בוצעה החלפה, לאחר שהבעלים פנה למוסך ברשת היבואן והתלונן על רעשים. הייתי ממליץ לבדוק היטב היסטוריית טיפולים ולשקול רכישה רק של מכוניות שעברו את ההחלפה.