menir1

כל מנוע הזרקה ישירה, סובל מתופעת דילול השמן. יש יצרנים שהוסיפו חיישנים כדי להתריע על הצורך בטיפול (הונדה למשל). לכן במנוע הזרקת דלק ישירה רצוי להחליף שמן לפחות כל 10k ק"מ. במקרה של הפיורטק, אכן הרעיון להכניס רצועה מגומי שבאה במגע עם רסיסי שמן היא מטופשת. תערובת הדלק במנוע עם הזרקה ישירה תמיד תהיה פחות הומוגנית מתערובת במנוע עם הזרקת סעפת. ולכן, כמות חלקיקי הדלק שלא נשרפים בפעימת העבודה, תמיד תהיה גדולה יותר במנוע הזרקה ישירה.

אתה טועה. תקרא שוב, את המאמר שפרסמתי, שמבוסס על כתבה של מגזין צרפתי. בעיית השורש היא הדילול של השמן - זאת תופעה מוכרת בכל המנועים עם הזרקה ישירה. יש שפע של מידע ברשת.

שכחתי שכתבתי מאמר קצר על המנוע הזה: גם הריקול שהיצרן הוציא היה רק למנועים המוגדשים...

זאת סתירה - אם לא באמת החומציות היא הבעיה, אז למה יש צורך להעלות את נפח השמן? גם במנוע האטמוספרי, אם הרצועה לא תוחלף לפי הוראות היצרן, ו/או שמן לא מוחלף לפי הוראות היצרן, היא תיהרס. גם במנוע עם הזרקת סעפת, יש דילול של השמן, אבל זה קורה בקצב הרבה יותר איטי מאשר במנוע הזרקה ישירה. במנוע הזרקה ישירה, תערובת הדלק/אוויר הרבה פחות הומוגנית בהשוואה למנוע הזרקת סעפת, ולכן כמות חלקיקי הבנזין שלא נשרפים באופן מלא גבוהה משמעותית. הם מתערבבים בשמן ומכאן נוצר אפקט הדילול. יוסי ממוסך "גבע" מעיד מניסיון, שבגרסה האטמוספרית כמעט לא רואים התפררות הרצועה בהשוואה לגרסה המוגדשת - סטטיסטית, ההבדל מובהק.

אתה כותב שטויות בביטחון רב. לפחות תשקיע קצת ותלמד לפני. דוגמא: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Gasoline_direct_injection אתה סותר את עצמך. אם לא היו רכיבים חומציים בשמן, התגובה הכימית עם הרצועה לא הייתה הרסנית. ולראייה, אותו מנוע בגרסתו האטמוספרית, כולל הזרקת סעפת אשר לא סובלת מאפקט דילול השמן כמו מנועים עם הזרקה ישירה, ושם הרצועה לא מתפוררת.

הטכנולוגיה = הזרקה ישירה

אבל גם בגרסה האטמוספרית יש רצועה טבולה, ושם היא לא סובלת משחיקה מוגברת כמו בגרסה המוגדשת. על בסיס מה אתה אומר "לא נכון"? יש מידע רב על הטכנולוגיה הזאת, אז אין בעיה להראות שאתה טועה. מאיפה הבאת את זה? המידע שהבאת לגבי תערובת ענייה, רלוונטי למנוע סטנדרטי עם הזרקת סעפת, שבו תערובת ענייה היא תקלה. ברור שאתה לא מבין על מה אתה כותב.

כי מעבר לנושא הרצועה (שרלוונטי בעיקר בדגם המוגדש, מצוייד בהזרקה ישירה), יש גם כשל תכנוני ברינגים. שורה תחתונה: מנוע "נבלה"

תוצרי הלוואי של בנזין שרוף הם חומציים (גופרית דו חמצנית ותחמוצת חנקן NoX). התחמוצות הללו מתערבבים בשמן שבא במגע עם הרצועה. התחמוצות האלו תוקפים את הרצועה וגורמים להתפוררות שלה. רק במנוע הזה השמן מתחמם? ההסבר שלך לא הגיוני. היתרון היחסי של מנועי הזרקה ישירה היא היכולת שלהם לעבוד עם תערובת ענייה. מה הקשר בין היחס אוויר/דלק לסיכוך בוכנות?

השמן החומצי, הוא זה שתוקף את חלקי הגומי. הצורך בהחלפת שמן תכופה הוא בדיוק בשביל למנוע שרמת החומציות בשמן תהיה גבוהה מדי.

בין עירוני הררי, זה לא שיוט בכביש 6. בשיוט בכביש 6, תערובת הדלק במנוע עם הזרקה ישירה, היא רוב הזמן ענייה, ולכן השמן יהיה פחות חומצי.

הגורם המשפיע ביותר הוא אופי השימוש. מכוניות שמבלות רוב הזמן בפקקים או נסיעות עירוניות קצרות, יסבלו הכי הרבה כי השמן בהם יהפוך לחומצי בקצב הכי מהיר. מכוניות שמבלות רוב הזמן בשיוט בכביש 6, יסבלו הכי פחות.

במנוע האטמוספרי, הרצועה לא נשחקת באותוה מהירות כמו בגרסה המוגדשת, כי שם יש הזרקת סעפת ולכן רמת החומציות בשמן נמוכה ולא הרסנית לרצועה כמו בגרסה המוגדשת המבוססת הזרקה ישירה.

לפחות תחפש GTi, גם מהנה, גם אופה וגם אמינה בהשוואה לפיורטק.

הקודיאק או טיירון

בקליאו דור 4 (משנת 2014 בארץ) יש מנוע בעייתי, מומלץ לוותר. חפש מזדה 2, סוזוקי סוויפט, סוזוקי ספלאש. שווה לשקול גם 208 1.6אוט'( שווקה עד 2015), במודלים האחרונים המנוע האטמוספרי עם אמינות טובה. הגיר פלנטרי בסדר וזול אחזקה. דגמים לאחר מתיחת הפנים עם מנוע 1.2 לא רלוונטיים. כנ"ל סיטרואן C3 שחולקת מכלולים עם הפיג'ו.

ידני זאת אופציה?

בדגם האטמוספרי של מנוע ה-1.2, יש פחות עניין עם הרצועה, כי בגרסה זאת מותקנת הזרקת סעפת, כך שדילול השמן בדלק זניח (זאת הסיבה לשחיקה המוגברת של הרצועה בגרסה המוגדשת) צריכת שמן מופרזת היא מחלה נוספת של המנוע הזה, והיא משותפת לגרסה המוגדשת בגלל תכנון לקוי של טבעות האטימה ("רינגים") במנוע. זה צפוי להחמיר עוד בהמשך עד הצורך הבלתי נמנע בשיפוץ או החלפת מנוע.

סקודה פאביה או איביזה או פולו מנוע 1.4 ידני

מנועי דיזל מודרניים לא אוהבים נסיעות עירוניות קצרות. משפיע לרעה על מסנן חלקיקים.

זה מה שיש היום - אין יותר מיקרוואן בעיצוב דומה לפיקאסו. ההבדלים לא גדולים (ה-c5 קצת יותר גבוהה) ומתקדים בעיקר בעיצוב. דווקא ה-C5 נהנה מעיצוב קובייתי שמנצל היטב את הנםח פנימי והוא נהנה מ-3 מושבים נפרדים מאחור הנעים על מסילה, בדומה לפיקאסו.

התקציב שלך מאפשר רכישה של מכונית ישנה. גם דגמים שנחשבים אמינים, אם לא תוחזקו כמו שצריך, יכולים לדרוש יישור קו לא זול. כמלצה כללית, חפש מכונית עם מכלולים פשוטים - מנוע עם הזרקת סעפת ולא הזרקה ישירה, אטמוספרי, גיר ידני או אוטמאטי פלנטרי וודא שיש לה היסטוריית אחזקה מסודרת.

סיטרואן C5 Air Cross, אבל רק עם מנוע 1.6 בנזין.

מכונית נהדרת, אך מומלצת רק עם מנוע 1.6 בנזין. 1.2 אפילו לא לשקול. במנוע 1.5 דיזל יש גם כשלים, לכן עדיף להימנע.

עדיף מכונית ללא היסטוריית ליסינג, בהנחה שיש לה היסטוריית טיפולים מסודרת.