menir1

מנוע מוצלח - נמצא בשרות מ-2016.

זה הדגם הכי מוצלח בעיניי של ה-3008 בשנים הללו. המנוע הוא אבולוציה רבת שנים של מנוע הפרינס - הוא חלק, חזק, חסכוני יחסית ועם אמינות בסיסית טובה מאד. מחלות? - לא יודע אם שינו משהו שיכול להשפיע על חיי הקטליזטור - בדגמים תקן יורו 6.1 אורך החיים הממוצע של הקטליזטור ירד והוא באזור ה-100k ק״מ בממוצע. החלפתו למקורי, יקרה יחסית (מעל 5k ש״ח). - שסתום ה-pcv משולב במכסה השסתומים, אז באזור ה-100k-120k ק״מ, יש מצב שידרוש החלפה - פולי של משאבת המים נוטה להישחק ולדרוש החלפה גם הוא באזור ה-100k-120k ק״מ ל-3 מבוגרים לא יהיה הכי נוח - ה-5008 יותר מתאימה כי יש לה 3 מושבים מובנים.

אין שום בעיה.

מעניין - איזה בעיות חשמל אתה מכיר? משנת 2008, היו לי שלוש סקודות ברצף לאורך עשור. במשפחתי המורחבת היו עוד סקודות. לא מכיר בעיות חשמל במכוניות הללו. +1

בדגם הזה, עם הזרקת סעפת, הרצועה פחות רגישה בהשוואה לגירסת הטורבו עם ההזרקה הישירה, אך גם במנוע הזה טבעות אטימה "רכות" והמנוע נוטה לצריכת שמן חריגה לקראת 100 אלף ק"מ.

המנוע מצויין, אבל על מכונית כמו A5 הוא ירגיש חלש יחסית. על A3 הוא ירגיש סבבה.

הסיטרואן עדיפה בנוחות, בתכנון תא הנוסעים, והיא צפוייה להיות זולה יותר לרכישה כמשומשת. אך שקול אותה רק עם מנוע 1.6 בנזין.

מהיכן אתה בארץ? המוסך המורשה המומלץ לברזים זה מוסך לי בכפר סבא (לא כל מוסכי הרשת מוסמכים לטפל בברזים והוא נחשב אחד המומחים לדגם זה)

לצערי, זה הוכח כבר אין ספור פעמים כלא נכון (ואני כן הייתי חובב המותג, כולל בעלות על 208GTi שהיא דווקא אחלה, בניגוד לאחיותיה הלא ספורטיביות). ספציפית לגבי מנוע 1.2 טורבו, גם אדם פדנט במיוחד, אשר יקפיד על טיפול בדיוק שווייצרי, לפי הוראות היצרן (כל 15k ק"מ או שנה), ימצא את עצמו עם מנוע שדורש שיפוץ/החלפה. כי במנוע יש תכנון כושל. רק עניין של זמן, ואלו שמבלים את רוב זמנם בתוואי עירוני פקוק, יפגשו את זה מהר יחסית.

גם ב-i30 וגם בקונה מנועי טורבו הזרקה ישירה שלא אוהבים נסיעות עירוניות קצרות. שתיהן גם מצויידות בגיר רובוטי כפול מצמד שאצל הקוריאניות בשנים הללו גילו רגישות להתחממות מצמדים וגם עלויות החלפת מצמד גבוהות מאד בהשוואה ל-DSG. אתה צריך להחליט מה חשוב לך יותר - הרושם שלי שהדבר הכי חשוב לך זאת אמינות ורכב גבוה. למיטב זכרוני, לספורטאז׳ מערכות בטיחות מקוריות.

חפש ספורטאז' או טוסון מנוע 2.0 ליטר אוטומטיים. זה אותו אוטו באריזה מעט שונה. מערכת כוח מאד פשוטה וסולידית.

ה-HRV הקודם (זה שאתה מתייחס אליו) הוא דגם מאד בינוני, ו"אפור". מלבד אמינות מצויינת, אין לו שום יתרון. מנועי דיזל מודרניים לא אוהבים נסיעות עירוניות קצרות. לשימוש שלך, לא מומלץ. לגבי היברידיות, בספסל האחורי יש שדה מגנטי בעצמה גדולה יותר מאשר ברכב סטנדרטי, אך הטכנולוגיה הזאת קיימת יותר מעשרים שנה ולא ידוע על איזה סיכון בריאותי. לגבי הסוללות, אז כן, יש סיכוי שתצטרך להחליף תא (לרוב, לא צריכים להחליף את כל הסוללה, אלא רק תאים רלוונטים), אבל מכוניות פרטיות הנסועה שלהם היא לא של חללית, זכאים לאחריות מורחבת על הסוללות, אשר ניתנת להארכה תמורת סכום סמלי כל שנה בכפוף לבדיקה במוסך היבואן. עם כמות החשמליות שיש על הכביש, יש כבר מקומות שמתמחים בהחלפת תאים (במקרה הקלוש שתזדקק לכך) ומחירי התיקון צפויים להיות במגמת ירידה בשנים הקרובות.

אם תוואי הנהיגה הוא עירוני ברובו, והנסיעות קצרות, אז צריכת דלק של 7.5 ק"מ /ליטר מאד הגיונית, ותקבל תוצאה הרבה יותר טובה רק עם מכונית היברידית (טויוטה CHR לדוגמא). מכונית מודרנית עם מנוע בנזין לא צפוייה לשפר את נתון צריכת הדלק באופן מהותי. נסיעות קצרות עירוניות זה התוואי נסיעה הכי בזבזני שיש, וגם הכי לא בריא למנוע. עדיף מערכות בטיחות מקוריות על מובילאיי.

גם הטיפול האחרון בוצא לאחר כ-18k ק״מ.

דוחות של מכוני בדקה לא שווים את הנייר המודפס. יותר חשוב לקבל היסטוריית טיפולים של המכונית, האם טופלה בזמן/נסועה המתאימים? אם היו חריגות, תעבור הלאה. בדוק מצב הצמיגים, לרוב מכוניות בציי רכב מצוייד ים בצמיגים סיניים סוג ז'. תנסה להתמקח ולקבל שובר להחלפת צמיגים שיאפשר לך להחליף לצמיגים ראויים (בטיחות). בדיקה במכון בדיקה רלוונטית רק לבירור אם המכונית הייתה מעורבת בתאונה.

מניסיוני בערד ופצאל, השמן לא עבר את ה-120 מעלות. אני מגיע למסלולים רק בין נובמבר למרץ שלא חם.

המשאבה אותה משאבה. ב-2017 מנוע ה-1.8 אמור להיות עם רוויזיה משופרת.

מבחינת איכות נסיעה, הפער בין הפאסאט לגולף לא גדול, אז אתה יכול בהחלט לשקול גולף בגרסת ה-Comfort המאובזרת. עד 2016, מנועי ה-1.8 סבלו מתכנון בעייתי של טבעות האטימה כאשר בנסועה של מעל 100K ק״מ יכולה להתפתח נטייה לצריכת שמן גבוהה. בהקשר הזה, מנוע 1.4 (150 כ״ס) עדיף. בגולף מנוע ה-1.4 הגיע בשתי גרסאות הספק 125 כ״ס ו-150 כ״ס. בכל המנועים יש רגישות במשאבת המים שנוטה לדרוש החלפה באזור ה-100k ק״מ - מדובר במשאבת מים עםמעגל קרור כפול (לטורבו ולמנוע) ולכן היא יקרה יחסית (כ-2500 ש״ח למיטב זכרוני)

מה לא מדויק? בזמנו, אכן חברות ליסינג הפסיקו להציע פוקוסים. אף פעם הם לא הפסיקו לדחוף אוקטביות.

אתה צודק, משום מה זכרתי משהו אבל זאת המלצה לא פורמלית שראיתי בפורום האמריקאי. בכל אופן, אני משתמש ב-0W20

בישנה, המלצת היצרן הייתה 5W30. גם בחדשה, מומלץ בספר היצרן שמי שמבלה רבות במסלול, לעבור ל-5W30, אבל ההמלצה הגנרית שלהם היא 0W20

מה בין החלפת מצמדים ל״גירים מתאבדים״? אתה חשוף לדו״חות? הוא יוכל לאשר לך אישית אחרת (בטח לגבי החלפת מכאטרוניקסים). כמו כן מהיכרותי עם צי רכב גדול (אלפי מכוניות), בעיות בגיר של VAG זניחות מבחינה סטטיסטית. ומבלי קשר, למצמדים יש אורך חיים כמו בגיר ידני. מנסיוני, מספר רכבים ששרתו במשפחתי המורווחבת עם 120k ק״מ נמכרו עם מצמדים מקוריים ללא רעידות.

זאת הנחייה היצרן. גם במקומות הרבה יותר חמים מישראל (אריזונה, נוודה) משתמשים ב-0W20.

שמן מנוע - הביאו במוסכי רשת היבואן שמן 0W20 של מוטול. יש אנינים ששמים שמן של AMS אבל הוא מאד יקר. לא הגעתי עדיין להחלפת שמן דיפרנציאל.

ה-2.5 הוא אטמוספרי. ל-FA24 מספר גרסאות - https://en.wikipedia.org/wiki/Subaru_FA_engine