menir1

מנוע מעולה.

מעניין, אני טיפלתי שם בייטי, והנחתי שהם מורשים לכל המותגים העממיים של הקונצרן.

לי יש נסיון טוב עם מוסך איציק ודיצר ברמלה

לא, החלפות שמן תכופות מאד, כן, אבל רק אם הקפידו על מהיום הראשון.

מה הקשר?

נובע משימוש בבלמים ע"י מערכת בקרת היציבות/משיכה.

במנוע האטמוספרי יש הזרקת סעפת, והרצועה פחות רגישה מאשר במנוע המטורבת המצויידת בהזרקה ישירה. בשני במנועים טבעות האטימה נסתמות וגורמות לצריכת שמן עד לצורך בשיפוץ.

אגדה אורבנית ששומעים מנציגי מכירות כבר יותר מעשרים שנה. אין דבר כזה. יש ספרי רכב שיש שם המלצה מפורשת איך לנהוג ב-1500 הקילומטרים הראשונים.

הם מקבילים ל-PS5S

כפי שכתבתי מעלה, נהגתי עליהם בדיוק 60 ק״מ. אני יכול לדווח שתחושת הבלימה איתם הרבה יותר טובה, אבל זה לא חוכמה כי ה-PS4 שלי היו כבר מתים.

צמיגיית ״המלך שלמה״ באשדוד (צמוד למוסך אולימיפיה של סובארו) הביאה מלאי במיוחד למידה המקורית של הברז דור 2. אתמול יצאתי מטיפול ובדקתי ספונטנית אם יש לו צמיגים...

@GTאי עובר טסט?

רק היום הוחלפו

טוב, אז הברז שלי חגגה 3 שנים. חגגנו בהחלפת שמן ורכישת צמיגים חדשים הפנצ׳ריה, שממוקמת בצמידות למוסך של סובארו מכירים את נקודת החולשה של היצרן הזה ומיד הסתערו עם גריז הביטוח השנה הוא 5500 ש״ח - עדיין ב-AIG שלא מוכנים לוותר לי על האיתוראן, אז תוסיפו עוד 684 ש״ח לשנה. הטסט הוזל השנה לקצת פחות מ-3000 ש״ח. אני מחליף שמן כל 5K-6k ק״מ ומקפיד שהמפלס תמיד בגובה העליון (זאת הסיבה בין היתר שאני מחליף בתדירות כזאת). סה״כ עברנו יחד בהנאה כ-24k ק״מ שרובם ככולם טיולי נהיגה וקצת מסלולים (העונה האחרונה הייתי ב-3 ימי מסלול). בכל השבוע היא חונה לה בבונקר ואני לרוב פוגש אותה בשישי/שבת. אחרי שעברנו טסט ראשון, אני רוצה לשדרג לה את מערכת הפליטה, אבל רוצה בכזאת שלא תשניא אותי על השכנים, שישמעו אותה בתא הנוסעים ושתאפשר לי לעבור טסט ללא צורך לשחד אף אחד. קיבלתי המלצה על בורלה S. נראה.

ה-1.6 בנזין שווקה עם גיר טיפטרוניק פלאנטרי 6 הילוכים עד שנת 2008 כולל, ובהמשך קיבל את הגיר DSG היבש.

@yulianx הקישור ששמת מדבר על מנוע 1.5 שהותקן בפוקוס דור 3, ששונה מהותית ממנוע 1.5 שמותקן בדור 4 (4 בוכנות בדור 3 מול 3 בוכנות בדור 4),

בפוקוס דור 4, מנוע ה-1.5 נטול בעיות מצוייד בגיר פלנטרי 8 הילוכים, שגם הוא ללא בעיות ידועות.

השרשרת היא לא הבעיה היחידה במנוע המקולל הזה.

המנוע 1.6 בנזין של פיג'ו (180 כ"ס) הוא מנוע מצויין, חזק וחסכוני יחסית. האמינות הבסיסית שלו טובה, ובטיפול מוקפד הוא יאריך ימים. נקודת התורפה שלו היא הקטליזטור שלרוב מתפגר באזור ה-120k ק"מ. רק מקורי רלוונטי (החליפי לא שורד יותר מדי זמן) והוא יקר יחסית, כ-7k-8k ש"ח אם אני לא טועה. מעבר לכך, אין כשלים. רצוי להחליף שמן כל 10k או שנה ולא להיצמד להנחיות הנפוצות של פעם ב-15k ק"מ - המלצה זאת נכונה לכל מנועי הטורבו הזרקה ישירה. עדיף מכונית מיד פרטית. בכל מקרה דרוש לראות היסטוריית טיפולים מסודרת.

אני יכול להמליץ על עופר קצב, מקצוען עם מחירים סבירים. הפעם האחרונה שנזקקתי לשרותיו, הוא עבד ברחובות (לפני זה הייתה לו סדנה במושב גנות). הוא גם משפץ מדחסים בעצמו. טלפון: 050-528-5041

אין קשר, הכל תלוי בדגם הספציפי. ה-DSG של קבוצת VW הוא הכי בשל ומוצלח, גם מבחינת אופי הפעולה וגם מבחינת אמינות. הוא גם הכי זול לתחזוקה לעומת גירים רובוטיים כפולי מצמד של יצרנים אחרים.

המנוע הזה הוא פרוז'קטור בורדו - בצע חיפוש בפורום. מנוע נבלה. מומלץ להתרחק.

👆

כל היפניות ללא תקלות? יש כמה יפניות שהמחירון שלהם נופל מצוק (בגלל שהם לא עומדות במוניטין היפני... ) שנינו מכירים בעלים של מיצובישי לנסר ספורטבק שלמרות אחזקה קפדנית נאלץ לשפץ גיר רציף ברכב שעבר פחות מ-100k ק"מ.

גם רובם של מכוניות עם DSG לא הזדקקו להחליף מכאטרוניק, באותם תנאים. גירים פלאנטריים ורציפים - יש דגמים שרגישים להחלפת נוזל גיר, ולא תמיד בעלי רכב ו/או מוסכים מחליפים, ואז מי שרוכש ולא בודק יקבל את אלמנט.