Jump to content

menir1

אחראי פורום
  • הודעות

    7,143
  • כאן מאז:

  • פעילות אחרונה

  • ימים ב"תורמים ביותר"

    8

כל מה שפורסם על ידי menir1

  1. כתבתי על התקדמות ללא גז - מה בין זה לזינוק? בהינתן שיצאת מהמקום, ההילוך הראשון משולב, ואתה עוזב את דוושת הגז, המכונית תתקדם גם ללא לחיצה על הגז.
  2. לא נהגת מעולם במכונית ידנית? מה שכתבת לא נכון.
  3. אין בעיה להתגלגל בלי גז, כל עוד דוושת הבלם משוחררת. במצב זה המצמד מופרד ואין שום בעיה, כמו לגלוש עם מכונית ידנית בהילוך ראשון או שני בלי גז כל עוד הרגל לא על דוושת המצמד. כאשר מתקדמים בזחילה עם גיר רובוטי בזמן שמלטפים או לוחצים בעדינות על דוושת הבלם, זה מצב של נסיעה ב"חצי קלאץ'" - המצמד מתחכך עם הפלטה של גלגל התנופה ואז נוצר חום מהחיכוך ששוחק את המצמד. בדיוק כמו במכונית ידנית.
  4. "בעיות נוראיות" לא היו. זה הגיר הכי בשל עם אופי הפעולה הכי מוצלח בין כל הגירים בטכנולוגיה הזאת והוא גם הכי זול בתחזוקה.
  5. בין 7500 ק"מ ל-10k ק"מ, תלוי בתוואי הנסיעה
  6. דווקא מהגרסה שהותקנה ב-GTi, מכיר לא מעט מכוניות שעברו 200k ק"מ.
  7. כל עוד מחליפים שמן בתדירות המתאימה, אין בעיות. ברכבי VAG אין חיישן, וגם שם אותה המלצה של תדירות החלפת שמנים.
  8. לרוב היצרנים, אין חיישן שמן במכוניות עממיות.
  9. יש לך מנוע הזרקה ישירה - כל המנועים עם הטכנולוגיה הנ"ל, סובלים מתופעה של דילול השמן בדלק, במיוחד כאשר תוואי הנסיעה הוא בעיקר עירוני. הונדה, להבדיל מיצרנים אחרים, הועילו בטובם להתקין חיישן שמנטר בין היתר את רמת החומציות של השמן ומתריע על הצורך להחליף שמן בהתאם. ממליץ לך בחום להמשיך להחליף בתדירות הנ"ל שמאד הגיונית בהינתן שרוב הנסועה שלך עירונית.
  10. לא כולן תוקנו, אבל ככל שהמנוע חדש יותר, כהנחה כללית, הוא יותר מוצלח (לפחות במקרה של מנוע THP/פרינס של פיג'ו), למעט הקטליזטור שתוחלת החיים שלו ירדה כאשר עברו לתקן יורו 6.1 ואילך. זה גם הרכיב הכי יקר.
  11. רק לחדד, ריקול תמיד רלוונטי לכשל סדרתי עם פוטנציאל לבעיה בטיחותית. יש הרבה כשלים טכניים אשר לא יקבלו ריקול כי אין להם השפעה בטיחותית.
  12. אושקוש
  13. לא בדיוק, יותר תוספת לכך שם אם סתם רוצים מכונית היברידית אירופאית, אז הרגולציה הנוכחית לא מעודדת השקעה בכיוון בגלל האיסור כל שימוש במנוע בעירה פנימית מ-2035. רק מדגיש כמה מטומטמים הרגולטורים האירופאים.
  14. הרגולציה הנוכחית אוסרת שימוש במנוע בעירה פנימית עד 2035, כלומר אפילו היברידי זה מוקצה.
  15. זאת לא מגמה, זאת כבר ממש תופעה. הפוליטיקאים באירופה פשוט משמידים את התעשייה המובילה זה עשרות שנים של היבשת עם רגולציה דרקונית. כל היצרנים האירופאים במשבר, הרגולציה דוחפת אותם לבנות מוצרים שלא כל כך מתאימים לרוב האוכלוסייה.
  16. אבל הם צריכים להרוויח... הם גם לוקחים בחשבון שמכונית כזאת יכולה "לרבוץ" אצלהם יותר מהממוצע, אז משקללים את הכל.
  17. כי יש לה מנוע פיורשיט. הטריידאין מכירים היטב את הסחורה בשוק, בכל הקשור למחלות, בעיות וכד' ומתמחרים בהתאם.
  18. אחלה רכב
  19. לא יודע כמה מכוניות עם המנוע הזה משרתות בצבא, וברור שחברת ליסינג לא תציע רכב שהיא צריכה לשפוך עליו הרבה כסף. ד"א מעט חברות מציעות מכוניות כאלו כרכבי ליסינג באזרחות... אפשר להבין מהפוסטים שלך שאתה סקפטי לגבי התקלות, אז ביקור בשורק, או" גבע", או כל מוסך גדול שמטפל ברכבי הקונצרן הנ"ל תאפשר לשטוף את העיניים בכמות המנועים בלאי שיש שם (מנסיון)
  20. תוצאות המכרז פורסמו רק בפברואר 2025, כך שסביר להניח שהמכוניות שיסופקו יהיו עם המנוע החדש מצוייד בשרשרת ולא ברצועה טבולה.
  21. לידע כללי, גם טיפול קפדני, עם סוג השמן המומלץ ע"י היצרן, בתדירות ההלפה לפי המלצת היצרן אינה ערובה למניעת התפררות הרצועה ו/או סתימת חרירים מעבר השמן בטבעות האטימה - שתי תקלות הנובעות מכשל תכנוני הנדסי של היצרן. רק שימוש בשמן המומלץ ע"י היצרן בתדירות החלפה כפולה, יכולה למנוע את הכשלים הנ"ל. בכל אופן, כל יצרן (שהיבואן הוא נציגו)ידרוש הוכחה לטיפול לפי הנחיותיו לפני אישור של החלפת מכלולים על חשבונו.
  22. אין מה לצפות לצריכה חסכונית יותר מ-10 ק"מ לליטר בתוך העיר
  23. אני לא יודע מה אתה מגדיר "ספורטיבי", אם המיקוד הוא בזריזות + התנהגות טובה/הדוקה, אז סיאט לאון בגרסאות ה-1.5/2.0 יכולות להיות אופציה טובה מאד (למרות שהן לא בדיוק ספורטיביות, אבל גם המיטו לא בדיוק ספורטיבית מצטיינת). אם אתה מחפש יותר את ה"רעש והצלצולים", אז אבארט 500 תתאים כנראה יותר.
  24. מה הסיבה שפסלת את רכבי VAG? על פניו הן הכי מתאימות לדרישות שלך.
×
×
  • תוכן חדש...