menir1

לא, יש קריאת שרות גם על מנוע 1.5 - מנוע 1.5 מצוייד בשרשרת תזמון (להבדיל מרצועה טבולה) אך משאבת השמן מונעת ע״י רצועה טבולה, שגם היא חשופה לפגעי אלמנטים חומציים שמצטברים בשמן בין ההחלפות. היו מקרים שבגלל רצועה מפוררת, משאבת השמן הפסיקה לעבוד ומכאן הדרך לחיסול המנוע קצרה למדי.

המאזדה 2 היא מכונית מיושנת שסיימה את דרכב ברוב השווקים המפותחים בהם מאזדה פעילה. היבואן ניצל זאת כדי להביא כמות גדולה של מכוניות ולהחדיר אותה חזק לציי רכב - זה כל ההבדל. במשך שנים האיביזה שלטה בשוק הסופר-מיני, מאז הקורונה וכל משבר שרשרת הערך, היצרן העדיף להקצות לשוק שלנו כמות מכוניות קטנה יחסית, כי אנחנו שוק עם רווחיות נמוכה באופן יחסי לשווקים באירופה (לאור שיעור המיסוי הגבוה מאד אצילנו). BMW היצרן הכיר בבעיות והגיב בצורה טובה יותר לכשלים שהתגלו מפיג׳ו. זה כל הסיפור. PSA בצורה שדי חוזרת על עצמה מגיבה מאד לאט לכשלים, עד אשר היא מזהה פגיעה במוניטין (ומכאן במכירות) ואז היא מגיבה. המוניטין הבעייתי שלה מוכר גם במדינות רבות באירופה.

אתה סותר את עצמך, כי למעלה טענת שלהסתמך על מחירון זאת לא דוגמה טובה - זאת בדיוק האינדיקציה, שאנשים נרתעים מדגם מסויים, המחיר שלו נשחט. במקרה שאנחנו לא חשופים לסטטיסטיקות שמחזיקות היצרניות על תקלות, זאת האינדיקציה היחידה שממנה הצרכנים יכולים ללמוד משהו. רוב האנשים לא חובבי רכב והם לא מעריצים של יצרן כזה או אחר. יש לא מעט חברות ליסינג שלא מוכנות לרכוש מכוניות של קונצרן PSA עם מנוע 1.2. כולן ישמחו להציע לך אוקטביה. שוב פעם אתה סותר את עצמך - זה בדיוק מה שטענתי, דגם שמזוהה ע״י הצרכנים כבעייתי, לא קונים אותו. אתה מתעלם מהעובדה שראב 4 נמכרה במחיר יותר יקר כחדשה.

כולמר, אתה אומר אנשים מטומטמים - הגיר הזה משווק כאן משנת 2008 (16 שנה...) ועדיין לא למדו, אה? דווקא 3008 עם מנוע 1.6 שומרת יפה על ערכה ונחשבת מכונית טובה.

האוונסיס גמאה עוד 10K ק״מ ונכנסה לטיפול קטן - שמן מנוע ומסנן מזגן. על הדרך גם עברה ניקוי בית מצערת (בפעם הראשונה בחייה). מד האוד עומד על 133K ק״מ.

אז קח עוד גרמניה - אופל, עם בעיות ה-LSPI שגמרו מנועים, גם היא נשחטה. וגם שברולט קרוז. רוצה יפנית? הונדה סיוויק עם מנוע 1.0 עם בדיוק אותה בעיה תכנונית כמו מנוע 1.2 של פיג׳ו - גם הם השתמשו ברעיון המטומטם הזה של רצועה טבולה (כמו פורד עם מנוע 1.0 אקובוסט) - גם היא נשחטה, למרות שהיא יפנית כשרה. יש גם את ניסן קשקאי דור קודם עם מנוע 1.2 הכושל של רנו. לא חסרות דוגמאות. אף אחד לא שונא ״צפרדעים״ סתם.

ומה לגבי הפוקוס הגרמנית? הפיג׳ו 208 GTi הייתה המכונית עם שמירת הערך הכי טובה שהחזקתי.

למען הדיוק, אומרים שאין בעיות מהותיות (כשלים תכנוניים) - לאף יצרן אין אפס תקלות. לטויוטה יש מוניטין מעולים (ודי בצדק) אבל גם שם תמצא אנשים שהלכו להם תיבות רציפות (מי שנוהג בתנאים קשים ולא מחליף נוזל גיר - כי היבואן אומר ש״לא צריך״), אבל זה קורה במספרים קטנים יחסית לכמות המכוניות שמסתובבות על הכביש. יש גם סדרות ייצור דפוקות מדי פעם, אצל כל היצרנים. מה שתמיד מהווה אינדיקציה אם יש בעיה מהותית בדגם מסויים זה המחירון הלאומי. ראה הפוקוס דור 3 אשר כשלים בגיר שלה פשוט שחטו את ערך הרכבים עד כמעט חיסול הדגם בארץ (מנוע ה-1.5 4 בוכנות עם הכשל בבלוק לא עזר לשקם את מעמדה של המכונית הזאת), וכן הערך של ה-308 וה-208 עם מנוע ה-1.2 המחורבן, או הדגמים עם מנוע THP 156 - ערכן נשחט. זה לא המצב באוקטביות שאף צי רכב לא נתקע איתן כשהן מסיימות שרות בליסינג. עם זה אף אחד לא יכול להתווכח. ובכלל, כמות המכירות - הרי מכונית שיש לה שם רע, המכירות שלה יורדות. מכירות קבוצת VAG שמרו יפה מאד על כמויות כל השנים הללו.

ממש לא! כל מי שביקר במרכזי של לובינסקי (יצא לי מספר פעמים בעת שהחזקתי את ה-208 GTi) או הסתכל על ההיסטוריה של 308 ו-208 יוצאות הליסינג של לובינסקי (עם תעוד מלא), ראה בעיניים סטטיסטיקה שלא משתמעת לשני פנים. מנועי פיורשיט הוחלפו כמו גרעינים. אין שום מקום להשוואה.

יש קריאת שרות על רצועת משאבת שמן. מדובר ברצועה טבולה שמניעה רק את משאבת השמן (מערכת התזמון מונעת ע"י שרשרת, בניגוד למנוע 1.0 ליטר). אם הרצועה נהרסת/מתבלה, היא יכולה לגרום לכשל של מערכת השימון ומכן לחיסול המנוע.

אי אפשר להכליל, תלוי מאד ביצרן התיבה ובדגם. התיבות שמותקנות ברכבי טויוטה מאד אמינות ומוצלחות. תיבות של ג'אטקו מדגמים מסוימים שהותקנו בדגמים שונים של ניסן סוזוקי סבלו מחיים קצרים יחסית. בהכללה, תיבות רציפות קשה מאד עד בלתי אפשרי לשפץ, ולכן לרוב יש להחליף בחדשה.

כל פעם מצחיקה אותי מחדש ההשוואה שאתה עושה בין ה פיורשיט ל-DSG. תהיה בריא.

ואתה מכיר גם את התשובה, תלונות של בודדים תמיד יהיו, העניין הוא הסטטיסטיקה. כאשר יש מעל רבע מיליון מכוניות עם הגיר הזה, אז זה לא הוכחה לכלום. אינדיקציה נוספת זה מחירון המשומשות.

בשמונה שנים האחרונות לפחות, ה-DSG נטול בעיות של ממש.

מנוע 1.5 הוא מנוע ותיק ונמצא בשימוש יותר מ-5 שנים. אין לו כשלים והוא נחשב מוצלח. דגמי דיזל של סקודה משווקים בלעדית רק למוניות למיטב ידיעתי.

אמת לאמיתה, הייתה קריאת שרות והחליפו לכולם. והיו גם דגמים בודדים עם מנוע 1.9 קרבורטור עם 105 כ״ס אם אני לא טועה.

זה אותו דגם, פשוט נטול הנעה כפולה. רכב שטח ״אמיתי״ (עם שלדת סולם) כמו הרקסטון תמיד יהיה נחות מרכב כביש ייעודי בכל הקשור לנוחות נסיעה והתנהגות כביש.

מניסיוני, כבל של חברת Anker עובד מצויין. לא כל כבל עובד טוב עם המערכת של פיג'ו.

מה הטעם לרכוש רכב כזה ללא הנעה כפולה? כרכב כביש סנטה-פה או המיניוואן של קיה עדיפים משמעותית.

לדעתי מכונית בינונית מאד בכל אספקט. חוץ מאמינות, לא מצטיינת בכלום.

זאת התקופה בה הגיר הזה היה פחות בשל (היו כמה דורות של הגיר הזה במהלך האבולוציה של כ-15 שנים), אם כי סביר להניח שהוא עבר החלפת מכאטרוניק במסגרת ריקול שהיצרן הוציא ב-2013 אם אני לא טועה. גם סט המצמדים הוחלף למי שסבל מרעידות באותם שנים (גם המצמדים עברו מספר רוויזיות). למכאטרוניק (״מח גיר״) אין איזה תוחלת חיים מוגדרת, הוא בהחלט יכול להחזיק לכל אורך חיי הרכב (זה המצב בפועל ברוב המכוניות מ-2015 בערך ואילך). עלות החלפתו כ-8000 ש״ח ±

לא הבנתי את השאלה בקשר לקטליזטור - רק מקורי מחזיק (חליפי זול יותר אך עם תוחלת חיים קצרה מאד). העלות מעל 5000 ש״ח. במנוע ״פרינס״ של פיג׳ו, אורך החיים של הקטליזטור קצר בהשוואה למכוניות אחרות.

ראשית, בשנתון הזה מדובר במנוע 1.4 ולא 1.5. שניהם לא מאופיינים בצריכה חריגה של שמן. המנוע שסבל מתופעה זאת הוא מנוע 1.8.

זה לא רכב ספורטיבי (אין קשר בינה לבין ה-308 GTi), זאת משפחתית קומפקטית מהירה ומאובזרת. הגיר האוט׳ (הנעים בנהיגה מנהלתית) לא ספורטיבי ומקהה את פוטנציאל. בשורה התחתונה תמורה נהדרת לכסף. לבדוק שהמכונית טופלה לפי הספר וזהו בגדול. המנוע מצויין, אך יש למספר רכיבים הקפיים בלאי, לרוב באזור ה-100k e ק״מ וצפונה. הקטליזטור זה הרכיב הכי יקר. כדאי לבצע החלפות שמן כל 10k או שנה (לפי המוקדם).

אין בעיה לנהוג בפקק, אך רצוי להמעיט בזחילה תוך כדי לחיצה עדינה על דוושת הבלמים - זהו מצב שמקביל להתקדמות עם מכונית ידנית בחצי קלאץ׳ - זה המצב הוא המצמד מתחמם (כמו בגיר ידני, אין הבדל מהותי). זהו. בפקק או לחיצה על דוושת הבלם או עזיבה שלה והתקדמות המכונית (כאשר עזבת את דוושת הבלמים, הגיר משולב אז אין שום בלאי). הסיכוי שתהיה לך בעיה במכאטרוניק הוא זניח לדעתי. אתה מחפש ערובה לאפס תקלות? אין כזאת. לאשתי טויוטה אוונסיס - שהייתה בת 11 התגלה (בעקבות ירידת מפלס איטית אך עקבית) חור ברדיאטור. מקורי + החלפת נוזל קרור עלה 3500 ש״ח. נראה לך שאני מעיף את האוונסיס בגלל זה? הבלאי היחיד שסביר שתתקל בו די בוודאות, הוא הצורך להחליף משאבת מים. כל הגוף שלה מפלסטיק שעם השנים מתבלה ומתחילה נזילה עדינה שמחייבת החלפה.