menir1

החליפו את משאבת הזרקה לחץ גבוה, שהייתה בעייתית בגרסת ה-200 כ״ס (ואז הממיר הפך לבעייתי עם אורך חיים קצר... הצרפתים לא יכולים לתקן משהו אחד בלי להרוס משהו אחר, כדי שיהיה ״איזון״...). בנוסף שינו תוכנת ניהול מנוע שהגדילה את המומנט (30.6 קג״מ לעומת 28 קג״מ) שהגיע בסל״ד קצת יותר גבוה ממקודם. שינוי נוסף זה הורדה של הרזונטור בגרסת ה-208 לטובת סאונד דומיננטי יותר (חופר קצת במהירות שיוט).

תראה, נעות על הכביש מכוניות שכבר חצו את ה-200k ק"מ. מנוע סטוק, שלא שיחק עם פילטרים שלא עומדים בהגדרת היצרן - לא מכיר דיווחים על בעיות. בהקשר הזה, הקפדה על מסננים לפי הגדרת יצרן של יצרנים נורמליים, הקפדה על שמן לפי מפרט יצרן והחלפות שמן של פעם ב-10k או שנה לפחות, יבטיחו חיים ארוכים מאד למנוע הזה.

זאת בעיה שהייתה קיימת רק במנוע THP156 ונבעה מכשל בשרשרת תזמון שדפקה את התזמון של מערכת תזמון משתנה. הבעיה לא קיימת במנועים THP 165/200/208/225/272. הייתי מתרחק ממכוניות שבעליהן התקינו פילטר אוויר פתוח או טבול בשמן - זה מתכון לבניית ג'יפה על השסתומי יניקה.

התייחסתי רק למנוע... DS3 גם ככה יותר נדירה מפרארי, אז לא סביר שימצא 😉 לגבי שיפורים, הוא שאל ספציפית למעבר לסטייג''1. אני דבק בהמלצתי לא לבצע. במיוחד אם הוא מתעניין באמינות וחיסכון בדלק. אישית, לא חושב שיש צורך, המנוע מספיק חזק ביחס למשקל.

צריכה משולבת? לא. אצלי ב-208 GTi הייתי מקבל 14 ק"מ לליטר בצריכה משולבת בנהיגה מנהלתית. מנוע מאד חסכוני. למען האמת, לא מכיר מנוע עם ביצועים כאלו שהוא כה חסכוני, ודורש אוקטן 95 בלבד. המנוע הזה לא אוהב שיפורים. לא מומלץ. על מה אתה מדבר? איזו מחלה מרכזית? המנוע הזה, הוא מנוע אמין ומוצלח. נקודת התורפה המרכזית היא הממיר שאורך חייו קצר בהשוואה למנועים של יצרנים אחרים, ועלות החלפתו גבוהה. ממיר חליפי לא מחזיק יותר מדי. לגבי ההבדל למנוע ה-165 כ"ס, רק זה עם ה-208 כ"ס כולל תזמון שסתומים משתנה גם ביניקה וגם בפליטה.

מחזק גם מנסיוני - נהיגת מסלול גומרת צמיגים. אני אחרי 11k ק״מ שכללו 3 ימי מסלול (כל השאר טיולי נהיגה) ולהערכתי יש לי עוד יום מסלול אחד עד שהצמיגים ידרשו החלפה.

במנוע 1.5 4 בוכנות יש כשל תכנוני במנוע שגורם לכניסה של נוזל קרור לצילינדרים עד כדי הרס המנוע.

אני ממש לא בטוח שזה המצב, שוב לאור העובדה שהם הביאו כמויות מאד קטנות של מיאטה, בזמן שהם צריכים להשקיע בכל הקשור למעטפת השרות של הדגם (הכשרה של עובדים, תחזוקה, חלקי חילוף וכד׳) - אני בטוח שהם לא הפסידו, אבל זאת הסיבה שהמחיר מראש היה גבוה. בזמנו יצא לי לדבר עם מישהו שעבד במשרה בכירה יחסית בדלק מוטורס, והוא הסביר לי שמבחינתם זה הוצאות שיווק, כדי לשמר את התדמית של מאזדה כמכונית נחשקת (zoom zoom). לרוב, יבואנים לא אוהבים להתעסק עם דגמים ספורטיביים, כי אלו מראש דגמי נישה שנמכרים באופן יחסי בכמויות קטנות, ולכן הרווח עליהן נמוך מראש (בהנחה שלא ״מעיפים״ כמויות) . צ׳מפיון הם אולי היבואן היחיד שהשקיע רבות בשיווק של דגמים ספורטיבים והצליח לעלות כמויות יפות באופן די קבוע. הרגולציה הארופאית המשוגעת תביא לסופו של קו המוצרים הזה בסופו של דבר.

המיאטה בארץ שימשה כמקדמת תדמית בלבד. המחיר הגבוה יחסית נבע מכמויות מזעריות שהיבואן הביא. היבואן לא היה מוכן להתחייב לכמויות ולכן המחיר היה כפי שהוא. להבדיל, סמלת התחייבו לכמות גדולה יחסית, וקיבלו מחיר טוב מהיצרן, מה שאפשר להם לתמחר את המכונית במחיר מאד אטרקטיבי.

הטיגוואן והקודיאק חריגים בגלל משקלם. כל שאר הדגמים עם המנוע הזה מצויידים בגיר היבש.

הרבה זמן לא עדכנתי כאן, אז הסיטרואן עדיין חיה ובועטת ונמצאת בשימושו של בני. בשנה האחרונה עברה החלפת פלאנג׳ ונוזל קרור בעקבות נזילה. לפני מספר שבועות הגיר נכנס ל-safe mode ונדלקה נורית service. בדיקה בשאפט גילתה שזוג חוטים שמחוברים לחיישן לחץ שמן גיר איבדו חלק מהבידוד שלהם וקצר בינהם גרם לתקלה. בידוד שלהם מחדש החזיר את הגיר לקו החיים (תופעת לוואי של גילה המופלג). הבן שלי התחיל לעבוד לפני כחודשיים והוא התחיל לחסוך לטובת רכישת מחליפה. כל עוד הסיטרואן משרתת אותו נאמנה, אז הוא רק יוכל להגדיל את החיסכון. הדגם הזה בסך הכל הוא ״סוס עבודה״, שתוכנן טרם העידן של התחכמויות הנדסיות במסגרת הלוחמה בזיהום אוויר וללא מערכות מורכבות ואמינות בסיסית טובה בסך הכל.

צריכת הדלק תלוייה בתוואי הנסיעה הצפוי - נהיגה שרובה בכביש 6 תניב צריכת דלק שונה לגמרי מנהיגה עירונית קצרה של עד 2 ק״מ למשל.

מצטער, במחירים כאלו אין שום סיכוי שתקבל תוצאה של "כמו חדש".

עכשיו חזרתי מסיבוב עם הברז שלי - אצלי היא גם חונה על משבצת ה״צעצוע״ - אני כמעט לא נוסע איתה למשרד (התמזל מזלי ויש לי תחבורה ציבורית מצויינת מהבית), ורוב הנסועה שלה עד היום נצברה ב״טיולים לשום מקום״ וימי מסלול. אני כל כך נהנה ממנה (לנהוג בה וגם להסתכל עליה) ואני מאד שמח שזכיתי לרכוש אותה, כי ברור לי שלא יהיו כאלו יותר. אני מאד מקווה שלא אאלץ למכור אותה והיא תהיה המכונית שלי עד הסוף. אם אני קורא היטב בין השורות, אתה מסתכל על החיים דרך משקפיים של רואה חשבון אני בסך הכל מזדהה עם השיקולים שלך, גם אני מאד מחושב כלכלית, וחשבתי תקופה ארוכה על המחליפה של ה-GTi הקודמת לאחר שגם היא עברה למעמד של מכונית כיף נטו. עוד לפני הגעת הברז לארץ, התחלתי לשקול רכישה של ה-MX5, כיוון שכצעצוע בלבד, ה-208 GTi לא הצדיקה את עצמה (היא דיילי ספורטיבית נהדרת, אך לא מספיק מושחזת לשחק על המשבצת של מכונית כיף בלבד). עברתי על אותם שיקולים שגם אתה העלת. בסופו של דבר, חבר שם לי את השאלה הפשוטה מול הפרצוף, ״אם אתה נהנה מהנהיגה ואוהב מכוניות, אז מתי תאפשר לעצמך צעצוע? שתגיע לגיל 70? אתה עובד קשה, הצעצוע לא בא על חשבון צרכים בסיסיים של המשפחה, אז כוסעומו לך על זה!״ ואז הגיעה הברז לארץ :-)

החשד שלך בקשר לתושבת הגיוני, למה לא לבדוק במוסך?

כפי שנכתב, המצמדים הם חלק מתבלה. עלות החלפת מצמדים כ-3000 ש"ח, זול יותר (בד"כ) מעלות החלפת מצמד של רכב ידני. כמו כן, אין תחזוקה לגיר הזה, אז עלות התחזקה שלו לאורך חיי הרכב לרוב זולה או שווה לגיר אוט' אחר שמצריך החלפת נוזל גיר כל 60k ק"מ למשל.

הדגם ששווק כאן הוא בתקינה אירופאית, וייצורו הופסק, בגלל הרגולציה האירופאית. היצרן ממשיך לייצר את המכונית בתקינה אמריקאית, אז תאורטית הם עדיין יכולים להמשיך לייבא, אבל כמו עם ה-MX-5 הם לא.

כן

מאות שקלים לכמה זמן/ק"מ? לדעתי חיסכון בטל בשישים.

אין כשלים ידועים, זאת תיבה ותיקה עם יותר מ-15 שנות אבולוציה. בתיבה היבשה (מצמדים יבשים), המצמדים הם רכיב מתבלה, כמו מצמד ברכב ידני. נסיעה ממושכת המאופיינת בזחילה תוך כדי ליטוף דוושת הבלם, משולה לנהיגה בחצי קלאץ' ברכב ידני, מה שגורם לחום ושחיקה מוגברת של המצמדים. כל עוד הנהיגה שלך לא מאלצת אותך לנהוג כך, אז מצמדים צפויים לאורך חיים של מעל 150k ק"מ בממוצע. מעבר לכך אין טיפול בתיבה.

כמה כסף אתה אמור לחסוך? בשביל ראש שקט, ממליץ להשתמש בנוזל קרור המקורי לפי המלצת היצרן. אתה לא מחליף נוזל קרור כל שנה, אז הבדל של 100-200 ש"ח לא שווה את הסיכון.

אם זה מנוע TSI, אז כן. זאת משאבה עם מעגל קרור כפול (מנוע + טורבו), והיא יקרה יחסית.

מדובר בהחלפת מכסה שסתומים (ששסתום ה-PCV הוא חלק אינטגרלי בו) - בלאי טיפוסי למנוע הזה, שום דבר קריטי.

אחלה רכישה! תהנה!

לצערי אין לי גישה לקריאת השרות הנ״ל - המידע הועבר לי ע״י מוסך ״כפיר״ באשדוד שהוא מורשה יבואן.