menir1

לא משכנע אף אחד, רק מספק תשובות. מצידי שייסע בספייסטאר 😂

אתה יודע כמה מכוניות עם DSG נעות על הכביש? להערכתי כרבע מיליון מכוניות. הכל בחיים זה עניין של פרספקטיבה...

אין כשל תכנוני/ייצורי במכאטרוניק, אז למה אתה נכנס לסרטים? לאבא שלי הייתה עד לפני חצי שנה סקודה ייטי שנת 2016 עם 115k ק"מ - החזיק אותה 8 שנים (רכש אותה כחדשה), נמכרה עם מצמדים מקוריים, ללא שום תקלה בגיר דווקא המחלה במכוניות האלו היא משאבת מים - זאת משאבה עם מעגל קרור כפול (גם לטורבו וגם למנוע) ועלות החלפת כ-2500 ש"ח. אוטו כזה לא מפספסים.

אחלה מכונית ובהנחה שהיא מטופלת כמו שצריך, מומלצת מאד. תיקון מכאטרוניק עולה סביב ה-8000 ש״ח לערך. לא אמור לחזור על עצמו. בלאי מצמדים תלוי שאופי השימוש. אם לא נסעו בפקקים קשים, יכולים להחזיק נרבה מאד. עלות החלפתם כ-3000 ש״ח. מעבר לכך, אין תחזוקה לגיר הזה כך בסך הכל, גם אם תקרה לך תקלה (בסבירות נמוכה), אז לא כצעקתה. המכונית עצמה נ-ה-ד-ר-ת, איכות נסיעה הכי טובה מול האלטרנטיבות באותו סגמנט.

גרסת ה-4x4 מוסיפה משקל מיותר (למערכת שלא באמת צריך אותה בתנאי הארץ) שגובה את מחירו בצריכת דלק גבוהה. כפי שנכתב ע״ צבי, כל הגרסאות מגיעות עם גיר ״רטוב״. גרסת 150 כ״ס מרגישה קצת כבדה עם המנוע הזה, אם כי לנהגים סולידיים היא מספקת.

לא, זה לא הרעיון. השאיפה היא למזער למינימום את הזמן בו הרכב מתקדם במהירות זחילה כאשר מלטפים את דוושת הבלם - זה מצב שמקביל להתקדמות ב"חצי קלאץ'" במכונית עם גיר ידני. גם בגיר ידני וגם בגיר רובוטי "יבש", מצב זה מחמם את המצמד. חימום מוגבר שוחק אותו. מעבר לכך, אין שום בעיה עם עצם הפעולה של העברת הילוכים.

לא מאפשרת זינוק עם מנוע חשמלי, המערכת באה לידי ביטוי בשיוט בעיקר.

רק לענות לך נקודתית - אין כשלים ידועים בגיר הזה בשנים האחרונות, והיום הוא נחשב מוצר מאד בשל (אחרי יותר מ-15 שנה של אבולוציה). משנת 2016 לערך כמות הבעיות שצצו בו קטנה משמעותית (למשל ביחס לדורות הראשונים של הגיר, כמות הבעיות במכאטרוניק ירדה משמעותית). על הכביש נעות מאות אלפי מכוניות המצויידות בגיר הזה מכל השנים מאז הוא הופיע. אין מוצר שהוא חסין מבעיות - גם בטויוטה (יש לי אחת...) יש תקלות - זה לא אומר שהוא בעייתי (להבדיל ממוצרים שיש בהם כשל תכנוני מובנה). יש לגיר הנ״ל יתרונות - כמו ניצול אופטימאלי של תפוקת המנוע ותרומה לחיסכון בדלק אך יש לו גם חיסרון אחד בולט והוא הרגישות של המצמדים היבשים לחום. חסרון זה בא לידי ביטוי רק במקרה שבו המכונית מתקדמת תוך לחיצה עדינה על דוושת הבלם לאורך זמן ממושך. גם בגיר ידני, נהג לא מיומן יכול לשרוף מצמד תוך 10 דקות. המכאטרוניק מקביל למחשב ניהול גיר שבגיר אוטומאטי מקביל - בשנים הראשונות, כמות התקלות הייתה לא מבוטלת, אך כאמור בשנים האחרונות זה הפך לעניין סטטיסטי. נקודה נוספת - עלות האחזקה של הגיר הזה, מאד זולה (אין החלפות שמן גיר וכד׳) וגם עלות התיקון שלו זולה יחסית. בטח בהשוואה לגירים רציפים, אך גם מול גירים פלאנטריים עלות התיקון זולה יותר ב-DSG.

אישית,, תחת ההנחה שאתה מתכנן אחזקה בטווח ה-3-4 שנים, מוותר על הפיג'ו. חוץ מהעיצוב היותר מגניב, הפאביה מאד קרובה בכל הקשור לנהיגה/נסיעה עם יתרונות פה ושם, אם כי העיצוב שלה (פנים וחוץ) פחות "מגניב".

אין שום בעיה מיוחדת בגיר של האיביזה/פאביה, זהו הגיר כפול מצמד הכי טוב בקרב המכוניות העממיות ובפער, וגם הכי זול לתחזוקה. כמו כל גיר עם מצמד, למצמד יש בלאי. כל עוד אתה לא מבלה כל יום, כל היום בפקקים עמוסים במיוחד ואתה לא ״יושב״ על דוושת הבלמים תוך כדי גלישה, אז אורך החיים של המצמדים צפוי להיות באזור ה-150k ק״מ לפחות (והרבה יותר אם עיקר הנסועה שלך בבין-עירוני). (ועדויות מפייסבוק הן... עדויות מפייסבוק, ללא סטטיסטיקה הן לא שוות כלום. בבקשה לא להיכנס לדיון DSG חסר ערך - עובדה שלא ניתנת להכחישה שהשוק מעריך את הגיר הזה הרבה יותר ממנוע ה-PureTech לצורך ההשוואה הספציפית בשרשור הנ״ל, במיוחד כאשר כמות המכוניות הנוסעות על הכביש עם הגיר הזה גדולה בשני סדרי גודל מול מספר המכוניות עם מנוע PureTech). לגבי השוואה ל-208, הפאביה עם נוחות נסיעה דומה והתנהגות כביש מלוטשת - שתיהן מעניקות חוויית נסיעה מהטובות בסגמנט. הפאביה יותר מרווחת ועם תא מטען גדול יותר. לדעתי מנוע ה-1.0 ליטר ממש סבבה ולא חייבים ללכת על מנוע 1.5 - הוא אמנם יותר חזק אבל לא מרגש במיוחד וזה לא שגרסת ה-1.0 מרגישה חלשה (היא לא).

ה-208 מכונית נהדרת, מהטובות בסגמנט, אך יש בעוכריה שתי בעיות: כפי שהוזכר, המנוע שלה כולל כשל תכנוני אשר תורם להתפוררות של רצועת התזמון, ששבבים שלה עלולים לסתום את מעברי השמן במנוע מה שעלול לגרום לצורך בהחלפה/שיפוץ מנוע - ניתן להימנע מכך ע״י תחזוקה סופר קפדנית שבבסיסה החלפת שמן מנוע בתדירות כפולה מהמומלץ ע״י היצרן וקיצור הזמן להחלפת הרצועה ירידת ערך חדה הנובעת מהמוניטין המחורבן של המנוע הזה בעיקר, ובגלל היצרן (אשר עברו מפוקפק בכל הקשור בטיפול בכשלים תכנוניים) אם אתה מתכוון להחזיק את המכונית לזמן ארוך ולכן ירידת הערך פחות קריטית עבורך, אז בתחזוקה לפי ההמלצה הנ״ל, סביר להניח שתהנה מחיים טובים ומהנים עם ה-208. אם לא, אני יכול להמליץ לך על שתי אלטרנטיבות בדמות הסקודה פאביה או האיביזה (שחולקות פלטפורמה ומכלולים). הסקודה היא המרווחת יותר בין השתיים והיא גם מכויילת לנוחות נסיעה טובה יותר מהאיביזה.

הדגם שהגיע ב-2023 היה בתקינה אירופאית. נשארו מכוניות אחרונות ואין צפי לחידוש הייבוא.

היה עדכון לא מזמן שיופסק השיווק של דגמי ה-2.0 באירופה בגלל תקנות זיהום אוויר (המחור#נות). הדגם שיובא עד עתה הוא בתקינה ארופאית, אז מניח שלכן הוא לא מגיע אלינו יותר. כמו ה-BRZ שגם שיווקה באירופה הופסק וגם בארץ.

האלטרנטור המשופץ האחרון שלי משם עובד כבר 4 שנים ללא בעיה.

למה מוזר? בלאי יש לכל רכיב. בטויוטה אוונסיס של אשתי (בת 13 שעברה 130k ק"מ) הלך האלטרנטור. לי יש ניסיון טוב עם "עוגן סטארט" בדרום תל אביב. משופץ עלה 600 ש"ח.

אם תשאל מתי הרכב הגיע לארץ, נציג המכירות מחוייב ע״פ חוק לענות לך תשובה נכונה.

צפינו באותו מרוץ? מרוץ מעניין ומותח עם מספר נהגים שהחליפו הובלה, פערים צמודים בין כל הנהגים המובילים וגם עקיפות - ראיתם את העקיפה של פיאסטרי על ל׳קלרק?! הכישרון הכי גדול מאז וורסטאפן שהצטרף לגריד, ובניגוד למקס הזועם, כאן גם מדובר בספורטאי. הקור רוח שלו מרשים מאד.

בהחלט, מעל 30 קג"מ בסל"ד נמוך, סוחב היטב.

ה-Rev Hang הפתיע אוץתי בתחילה. זה כאילו למכונית יש אופי שונה אם נוהגים רגוע לעומת נהיגה יותר ספורטיבית. מתרגלים די מהר.

מחירים נמוכים יותר משל ההונדה באותו שנתון (ההונדה נמכרה כחדשה במחיר הרבה יותר יקר ללא סיבה). המרווח הפנימי מאד דומה, הארונה מכונית הרבה יותר טובה בכל אספקט. שם של "הונדה" מבחינת אמינות? ספר את זה לבעלי מנועי 1.0ליטר טורבו של הונדה שמחליפים אותו כמו גרעינים. כמכונית, הארונה הרבה יותר טובה, וגם התמורה לכסף שלה גבוהה יותר.

כ-3000 ש״ח לערך להחלפת מצמדים. צורך בהחלפת מכאטרוניק הוא נדיר יחסית.

בדגם האטמוספרי, הרצועה לא נוטה להתפורר. מדובר במנוע עם הזרקת סעפת, לא הזרקה ישירה כמו בדגם המוגדש.

משווקת עם מכלולים ותיקים עם ותק של מעל 8 שנים, בכמות גדולה, אז לא ברורה לי המסקנה שלך. מבחינת מרווח פנים, אין הבדל בין ארונה ל-HRV, הן באותו הסגמנט.

תבקש לראות דו״ח שמאי, כך תוכל לדעת מה תוקן/הוחלף. אם הוחלפו רק חלקי מעטפת (מכסה מנוע, כנפיים וכד׳) אז אין בעיה.

אם מדובר בדגם הטורבו, אז כדאי לוותר כדי שתחסך עוגמת נפש לחברה. המנוע טורבו הוא ״רעה חולה״ במיוחד שמדובר במכונית משומשת בת 8.