menir1

הרצועה היא לא הכשל היחיד במנוע הזה. בין היתר, טבעות האטימה במנוע הזה גם כושלות עם הזמן, מה שגורם לצריכת שמן חריגה. לא יודע אם היצרן עדכן אותן.

לגרסת הטורבו הזרקת דלק ישירה - בכל המנועים עם הזרקה ישירה, קיימת תופעה של דילול השמן בדלק, שהוא חומצי, והוא זה ש"תוקף" את הרצועה. במנוע האטמוספרי הזרקת סעפת, שם אפקט הדילול של השמן בדלק זניח.

המנוע הזה הוצג ב-2008 והחליף את מנוע ה-NFU המאד מוצלח. בתחילת דרכו, הגרסה האטמוספרית סבלה מכשל בשרשרת התזמון, ועוד כל מיני. היצרן עדכן את המנוע ומשנתון 2012-13 המנוע האטמוספרי נחשב לאמין. תיבת ה-AL4 ותיקה מאד וגם היא בגרסתה הבשלה בשנתונים אלו.

עדיף למצוא 308 דור ראשון מהשנים המאוחרות שלה (2012-13), כי אז נפתרו כל מחלות הילדות של המנוע האטמוספרי (120 כ״ס) ואז המכונית צפוייה להפגין אמינות טובה, במידה וטופלה. בגרסת הטורבו עדיף לא לגעת (156 כ״ס). 208 הגיעה רק ב-2013 ולפניה הייתה ה-207. שתיהן חולקות את אותן מכלולים (שהמשיכו עם ה-208 עד מתיחת הפנים בסוף 2015 עם הופעתו של מנוע 1.2 טורבו הידוע לשימצה). ה-308 עדיפה על ה-207 במרווח הפנים, איכות הגימור ואיכות הנסיעה. 208 עדיפה על ה-207.

אני מניח ש-https://carsforum.co.il/profile/13128-מלטבשי/ יודע

מכובד.

איזה דגם מנוע?

יש מק"ט חדש של שרשרת מעודכנת, עבה יותר. יש עניין גם עם מערכת האוריאה, אבל לכך יש פתרונות.

במידה ואתה מתכוון למנוע פרינס בנזין, המנוע מצויד בשרשרת. לפי הוראת יצרן יש לבדוק אותה ב-180k ק"מ. אין איתה בעיות מיוחדות.

בשנתון הזה, מנוע 1.5 טורבו דיזל כולל כשל תכנוני בשרשרת התזמון, שהיא דקה מדי ועלולה להיקרע. קיימת הוראת טיפול טכנית של היצרן. אם הרכב הספציפי עבר החלפת שרשרת, אז מצויין. אם לא, אז רכישה של מכונית כזאת, כוללת סיכון של כשל במנוע במידה והשרשרת המקורית תיקרע.

להחליף את האוטו. אם אתה מרוצה מהאימפרזה, חפש את דגם ה-2.0 ליטר. אין פתרון חלופי במחיר סביר שישפר את המנוע הנוכחי.

מה הנסועה השנתית שלך? הדגם העדיף בעיני הוא ה-1.6 בנזין. לא לגעת במנוע 1.2 בנזין. למנוע הדיזל 1.5 יש כשל בשרשרת טיימינג שיכול לגרום לכך שהיא תיקרע.

גם ראס-קאר, יבואן BMW (בבעלות איזי רוזוב) פשטה את הרגל בסוף שנות השמונים ומאז הזיכיון עבר ל״קמור״

חפש כאן:

אין במנוע הזה רצועה אלא שרשרת ואין איתה בעיות.

הדיזל יותר מוצלח ממנוע 1.2 בנזין, אבל גם למנוע הדיזל היה כשל תכנוני במערכת תזמון השסתומים (הותקנה שרשרת דקה מדי שנוטה להיקרע). לא ברור ממתי החל שיווקו של מנוע מעודכן עם שרשרת עבה יותר.

המנוע הזה עם הקונפיגורציה הכי עדכנית, כולל גרסת ניהול מנוע שונה מגרסת ה-165 כ״ס. אני רוצה לקוות שבגרסה זאת פתרו את נושא הממיר ותוחלת החיים שלו עלתה. כעיקרון, תמיד טוב פעם ב- להריץ את המנוע לסל״ד בינוני גבוה לכמה דקות כדי לנקות את ה״צ׳אקרות״.

אחלה מכונית. תתחדש! אמורה להיות רכישה מצויינת עם תמורה מעולה. מומלץ בחום לאמץ תדירות החלפת שמנים של פעם ב-10k ק"מ.

למה לא לנקרוזר?

אני התרשמתי לטובה ממוסך ״האחים קצב״ בחולון (מורשה יבואן)

גם בארה״ב הונדה העלו מחירים במקביל לשדרוג תאי הנוסעים, כחלק ממהלך אסטרטגי למצב את הונדה כיצרנית סמי-פרימיום, בדומה להחלטה דומה של מאזדה. עקב כך, הונדה החליטו לצאת בהדרגה משווקים הפסדיים עבורם כמו השוק הארופאי.

אורך חיים קצר של הקטליזטור אופייני רק למנועי מנועי THP בתקן יורו 6. ב-208 GTi, רק הדגמים אחרי המתיחת פנים, סבלו ממיר בעל תוחלת חיים קצרה. לרוב, עד 90k ק"מ הוא יסיים את חייו. חליפי לא מחזיק אפילו חצי מזה

בזמנו מכרתי את המכונית שלי לאחר 4.5 שנים בדיוק. היא הייתה יד ראשונה עם ספר טיפולים מלא, ללא תאונות או תיקוני צבע וחנתה בחנייה מקורה מיומה הראשון. דרשתי 5% מעל המחירון וקיבלתי. לא מעט רוכשים פוטנציאליים, המוניטין (הגרוע) של היצרן, מעודד אותם להציע מחירים נמוכים מהמחירון. גם לי הציעו זאת בזמנו אך עמדתי על שלי ומכרתי לאחר שבוע לקונה מבין עניין שידע להעריך את מצב המכונית שלי.

קאיימן זאת ליגה אחרת בכל הקשור לעלות תחזוקה.

אני לא מחשיב מכונית שמערכת הפליטה שלה שופרה כדי להפיק סאונד טוב יותר כ״משופרת״. מבחינתי ״משופרת״ היא כזאת שצרבו לה תוכנה ו/או החליפו מצנן ביניים וכד׳ - כזאת הייתי פוסל, רק מהסיבה שאין לי יכולת לבחון את איכות העבודה וכד׳. שוב, כוח לא חסר למכונית הזאת. לגבי שיפורי מערכת פליטה, קח בחשבון שברוב המקרים לא תוכל לעבור טסט (בטח אם הורידו קטליזטור). נקודה חשובה נוספת - יש כאלו שהחליפו מסנן אוויר לפתוח או סגור אבל מתוצרת K&N. אלו השיפורים הכי מטומטמים, כי השיפור בתפוקת המנוע לא קיים (אולי להיפך, אם כי הסאונד משתפר), ובמנוע הזרקה ישירה זה הדבר האחרון שאתה רוצה, כי מסננים אלו רק מגדילים הסתברות ל״בנייה״ של ג׳יפה על שסתומי היניקה. במנוע כזה חובה שימוש במסנן אוויר מקורי/OEM וכן מסנן שמן מקורי בלבד ושמן בתקן היצרן PSA-B71-2297