menir1

אתה טועה בענק. 2018 נמכרה ב-132000 ש״ח כחדשה.

להבדיל מה-208 הסטנדרטיות, ה-GTi היא דגם אמין ומוצלח יחסית. תעיד על כך שמירת הערך המצויינת לדגם צרפתי. בקרב בעלי ה-208 GTi, רוב המכוניות שנמכרו החל מ-2013, עדיין נוסעות. רוב אלו שלא נוסעות, ירדו מהכביש בגלל תאונות. לא מעט מכוניות חצו ממזמן את ה-150,000 ק״מ וצפונה, ונוסעות חזק. במחיר שלה, היא אחת האופציות המשתלמות ביותר למכונית ספורטיבית שיכולה להיות גם דיילי. האחזקה שלה יקרה יותר ממכונית משפחתית, אך זה נכון לרוב המכונית ספורט/ספורטיבית.

ברוכים הבאים ואחלה בחירה (הייתה לי כמעט 5 שנים - ראה שרaור ארוך טווח כאן:) לגבי התקלות הנפוצות, אז משאבת לחץ גבוה רלוונטית לדגם שלפני מתיחת הפנים. לאחר מתיחת הפנים הותקנה משאבה אחרת שאיתה אין בעיות. אורך חיים קצר יחסית של הממיר הקטליטי רלוונטי בעיקר לדגמים שלאחר מתיחת הפנים. עדיף למצוא מכונית ״סטוק״ ללא שיפורים, כמה שיותר חדישה ועם היסטוריית טיפולים מלאה ומוקפדת. רצוי להחליף שמנים כל 10K ק״מ - זה גם נוח, כי יש להחליף מצתים כל 20k ק״מ, אז עושים טיפול קטן/גדול. לגבי שיפור למערכת הפליטה - אין השפעה על הביטוח. לא מכיר אף מקרה שמבוטח סורב לקבל פיצוי כי מערכת הפליטה שופרה. לגבי תוכנה, ממליץ לוותר - המנוע חזק (208 כ״ס וכמעט 31 קג״מ על משקל של 1160 ק״ג), והוא לא אוהב שיפורים, אז לדעתי ממש מיותר. כוח הוא לא בעיה במכונית הזאת.

החלטתי לעקוב יותר מקרוב על צריכת השמן, וביצעתי בדיקות שמן תדירות. בפועל המנוע צורך כ-1.5 ליטר שמן ל-5000 ק"מ. למכונית נסועה נמוכה לגילה (נכון להיום, 128,000 ק"מ) וטופלה "לפי הספר" פעם ב-15k או שנה. רוב חייה, הטיפול הגיע לאחר שנה, כלומר זאת לא מכונית שחוותה הזנחה - להיפך. משיטוט בפורומים ברשת, אני מבין שזה לא מצב חריג. המנועים הללו, במיוחד בשנתונים שעד 2012-13, צורכים שמן. כנראה נובע מטבעות אטימה "רכות" יחסית, לטובת חיסכון בדלק. מאז שעברה לרשותי (לפני כשנתיים), משתמש בשמן Valvoline 5w30 סינטטי מלא (עד אז, טופלה במוסכי רשת היבואן).

קשקוש. הייטי חולקת מכלולים מכאניים עם כל דגמי פולקסוואגן, סיאט, אודי וסקודה.

כן

העיתונות של היום, זאת כבר לא עיתונות. הכל פופוליזם.

צודק, תודה על התיקון.

המנוע הזה חייב 98 וכמו שנכתב, אף אחד לא משלם 9.6 ש״ח לליטר, המשתמשים הקבועים מתדלקים דרך כרטיס תדלוק. אני משתמש בכרטיס של דור אלון (ספידומט) עם הנחה של 1.8 ש״ח לליטר ממחיר המחירון. בפועל יוצא מחיר שיקר ב-50אג׳-60אג׳ בהשוואה ל-95. בלי קשר, זאת מכונית עם עלות אחזקה יקרה משמעותית מסתם משפחתית.

מדהים. שאלה - בייבוא חלקי חילוף הנ״ל מחו״ל, אין בעיות במכס?

בדגם הזה מותקנת תיבת DQ250 עם המצמדים היבשים. במנוע הזה הותקנו מספר סדרות של טבעות אטימה, אשר אם הזמן חרירים קטנים נסתמים וגורמים בין היתר לצריכת שמן מוגברת. הוריאציה האחרונה של הטבעות הנ״ל הותקנה במנוע ב-2016 אז זאת שנת המודל המומלצת (החל מ-).

הגיר פוגע בחוויית נהיגה ספורטיבית, וכן מרגיש שהוא מסרס את המנוע. בנהיגה מנהלית, הוא מעולה. לדגם ה-GT התנהגות כביש מצויינת, נוחות טובה, והיגוי טוב (יחסית להגה חשמלי), ויש לה התנהגות כביש מהנה, אך הגיר מבאס כשרוצים לנהוג חזק. בהשוואה ישירה, לדעתי לאון 2.0 תהיה מוצלחת יותר.

לשלם 20,000 פאקינג ש"ח על מכונית בגיל כזה, גובל במעשה לא שפוי לדעתי.

בבסיס, זה אותו מנוע. ב-GTi יש בוכנות מחושלות כדי לעמוד בתפוקות החזקות שלו בעקבות שימוש במגדש טורבו גדול יותר בין היתר. האמינות הבסיסית טובה והמנוע הזה גם חסכוני מאד ביחס לתפוקות שלו, אך האחזקה מעט יותר יקרה בממוצע עפ"י מספר שנים, בהשוואה למאזדה 3 לדוגמה. דגם ה-GT, המצויד בגיר אוטומטי בלבד, לא ספורטיבי, בין היתר בגלל האופי הפלגמטי של אותו גיר. זאת משפחתית קומפקטית מהירה עם חוויית נסיעה מצויינת, אבל היא לא תחליף זול ל-GTi. עלות הביטוח אמורה להיות בין הזולות בהשוואה

הביצועים לא מסמרי שיער, בעיקר בגלל גיר אוטומאטי (מצויין בפני עצמו) עם כיול פלגמטי שדי מסרס את המנוע. מכוניות עם איכות נסיעה גבוהה מאד, אבל לא ספורטיביות. אם בביצועים חזקים חשקה נפשך, תמצא את מבוקשך ברכבי קבוצת VAG בצורה טובה יותר.

הגרסה ההיברידית הרבה יותר כבדה. כמו כן, לגיר האוטומאטי אופי פלגמטי, מה שגורם לתחושה שהמנוע (החזק) מסורס.

מכונית בת 18 (המכונית המתגייסת...). איזו חוות דעת אתה מצפה לקבל עבור מכונית כל כך ישנה, מבלי לדעת את היסטוריה שלה? מה מצב המתלים? מצב מרכב? מי יודע?

המנוע הזה ״נבלה״, סובל ממספר כשלים ולכן לא מומלץ (אלא אם רוכשים במחיר זנות).

לא רואה סיבה טובה לשקול שדרוג הספק למנוע ה-180 כ״ס. אין מצב לשיפור בחיסכון בדלק. באופן כללי, המנועים האלו לא ״אוהבים״ שיפורים.

הפיג׳ו 3008 בגרסת ה-1.6 בנזין זהה מכאנית לסיטרואן C4 פיקאסו שהמלצתי לשקול בהודעה הקודמת (אך המושב האחורי לא כולל 3 מושבים נפרדים כמו בסיטרואן). היא צפוייה להיות יקרה יותר מהתקציב שלך. את הקדג׳ר אני לא מכיר.

ה-30 מבוססת על ה-3( בניגוד ל-CX3). אם אתה מחפש דינמיות, היתרון של ה-3 בגלל הגובה, אבל ההבדל לא יהיה דרמטי.

מה הקשר בין CX3 (מבוססת על מאזדה 2) לבין פוקוס? ההשוואה של הפוקוס היא מול מזדה 3. אני הייתי מעדיף מאזדה 3 האצ׳בק. לפוקוס פלטפורמה מעולה אבל יש עניינים עם המנוע, כך שהמאזדה (המהנה בפני עצמה) תהיה אופציה יותר סולידית.

מציע לשקול אופציה נוספת - סיטרואן C4 פיקאסו 5 מושבים. משפחתית נהדרת עם אמינות סבירה בסך הכל. (ראה כאן, אם אתה לא מכיר את הדגם: https://car-pad.co.il/משפחתיות/picasso1-6auto/) בהשוואה לאופציות ששקלת, היא מציעה 3 מושבים אמיתיים מאחור, כאשר כל מושב נע על מסילה ובכלל תא נוסעים הרבה יותר פרקטי עם איכות חיים עדיפה (כולל פתחי מיזוג מאחור). למרות שלדגמי הקונצרן מוניטין לא משהו בגלל אמינות של דגמים בעייתים שונים, הדגם הספציפי הזה, אם טופל היטב, צפוי להציג אמינות טובה בסך הכל (פחות ממאזדה או טויוטה, אבל טובה יותר מספורטאג׳ טורבו למשל), אם כי כן יש לקחת בחשבון שעלות האחזקה הממוצעת צפויה להיות מעט גבוהה יותר. לאורך תקופת אחזקה של מספר שנים, ההבדל לא גדול לדעתי. הגיר האוטומאטי מעולה ואמין מאד והיא גם חסכונית יחסית. בהשוואה לאופציות ששקלת, עלות הביטוח צפוייה להיות משמעותית יותר נמוכה, ומחיר הרכישה הנמוך אמור לאפשר לך לרכוש מכונית הרבה יותר צעירה. למשל מחיר מכונית משנת 2017 לפי ״מחירון לוי יצחק״ הוא החל מ-45,650 ש״ח. בתקציב שלך, תוכל לרכוש מכונית צעירה יותר ואפילו ישאר לך עודף בצד ליישור קו אם יידרש. ההמלצה החשובה בהקשר למכונית כזאת: רכישה רק מיד פרטית עם היסטוריית טיפולים מסודרת (לרוב המכוניות מציי רכב תחזוקה לקויה, אי הקפדה של טיפולים בזמן ו/או טיפול עם שמנים לא פי הוראות יצרן וחלפים סיניים, מה שלא יתרום לשקט בגזרת האמינות). המנוע מוצלח אך כן יש לו מספר ״מחלות״ ידועות כמו: - צורך להחליף מכסה שסתומים (לא מחייב, אך לא נדיר) - אם יקרה, לרוב יגיע לאחר 100,000 ק״מ והעלות לא נוראה. - צורך להחליף סלנואיד של מערכת התזמון המשתנה - בעקבות עדכון תקן השמן, הבעיה הזאת הפכה לפחות נפוצה. אם תדרש לכך, יגיע לאחר 100,000 ק״מ וגם כאן העלות כ-1000 ש״ח (אפשר להוזיל זאת ע״י הזמנת חלפים מחו״ל, ההחלפה עצמה מאד פשוטה) - לא מעט מכונית דרשו החלפת הקניסטר - תקלה בבית מצערת היא גם לא משהו נדיר - עלותה בארץ (דרך היבואן) הוא מעל 2,000 ש״ח אך בחו״ל תוכל להשיג בפחות מחצי. - שסתום פורק לחץ של הטורבו - קל מאד להחלפה (אתה יכול לבד) ועלותו בחו״ל כ-300 ש״ח. צפוי לדרוש החלפה באזור ה-120,000 ק״מ. - קטליזטור, קיימת הסתברות לא מבוטלת שעד 150,000 ק״מ תיאלץ להחליף קטליזטור. לרוב, קטליזטור תחליפי לא שורד ועלות החלפת מקורי היא כ-5,000 ש״ח. למנוע אמינות בסיסית טובה מאד, ואם מטופל כמו שצריך יש לו אורך חיים גדול מאד. יש סיכוי לא מבוטל שלא תתפוס אותך אפילו תקלה משמעותית אחת אבל חשוב שתהיה מודע אליהן. אם תמצא מכונית עם כ-100,000 ק״מ שכבר החליפה חלק מהנ״ל, אז בכלל מעולה. בשורה התחתונה, אני חושב שזאת רכישה טובה יותר בהשוואה לאסייתית זקנה יותר ב-4-5 שנים (עם עוד עשרות אלפי ק״מ), בטח בהתחשב באיכות הנסיעה ורמת תא הנוסעים שהיא ללא תחרות.

1.8 ש"ח ממחיר המחירון של דור אלון. בפועל מחיר לליטר יקר ממחיר ליטר 95 בכ-60 אג כפי שציין @farkash7

התמחור של הדגם לפני המתיחה העדכנית, כבר היה מוגזם בפני עצמו, בטח בהשוואה ל-BRZ.