איציק נ.

אני לא נעול רק על שיפוץ, מבחינתי גם תיקון או פרוייקט עצמי בא בחשבון. ולכן - ישב היום @מלטבשי ועשה בשבילי עבודת קודש. הוציא מק"טים של חלקים מגירים אוטומטיים של מודלים חדשים יותר עם דגש על סדרת 20TS, בדק בורג בורג מק"ט מק"ט, ומצא שסך ההבדלים בין הגירים הוא באמת - זניח. זה בא לידי ביטוי ב-2 אופנים: 1. שוני ב 1-2 גלגלי שיניים ספציפיים (יחס העברה סופי או יחס העברה כלשהו) 2. האוזינג ניתן לפירוק. ממה שניתן להסיק - כל החלקים הפנימיים זהים ב 99% בכל הגירים. ב AT8 החדשה יותר יש ממיר מומנט אחר. ההאוזינג ניתן להחלפה (העברה) מגיר לגיר. הדיפרנציאל גם כן. הבלוק (לב ליבו של הגיר) זהה בכל הדגמים. זה אומר שההאוזינג יכול לעבור מגיר לגיר. החלקים מסביב (פיסטונים, טבעת חיכוך, בנד-ברקסים וכד') - הכל אותו הדבר. אפשר לבצע הכלאה. אפשר לקחת את הגיר הזה ולחדש אותו באמצעות השתלה של חלקים מגיר חדש יותר. אפשר להגיע כאן לתוצאה טובות מאוד. קיט אטמים זה לא סיפור יקר, אבל צריך לצרף לו גם קיט פיסטונים ולהיות פתוחים לעוד עניינים שיכולים לצוץ - אבל במידה ויש גיר נוסף תורם והוא במצב טוב, העניין הופך להיות פשוט יותר (וזול יותר). אני ממשיך ללמוד את הנושא.

8 שנים לא הולכות ברגל. בהחלט עברנו תקופות קשות אבל גם טובות. בינתיים , גם אם תיקח את שווי הרכב הזה ותכפיל ב 10 - עדיין לא אמצא רכב במצב הזה. ממשיך לחפש גיר משומש במטרה לרענן אותו. מי שיודע על הימצאו של גיר AL4 מדגם: 20TS11 או 20TS25 או 20TS44 או 20TS62 מוזמן לפנות אליי בה"פ.

הבטוחים עלו אצל כולם. ספורטאז פרימיום 2020 נהג מעל גיל 70, פרמיה עלתה מ 4000 ל 6000. ב 3008 הפרמיה עלתה לי ב 1000 שח בקירוב. ביטוח חובה לנגררת - עליה של 300% (בלי שום סיבה מוצדקת). מזיינים אותנו חזק איפה שאפשר וכמה שיותר. השנה עשיתי סוג של חרם על 2 חברות ביטוח שהעלו את המחירים של ביטוח לנגררת לסכום שהוא ***** יותר גבוה ממה שדורשים ב"פול" ***** !!!!!!! ההחלטה נובעת לא מעניין של חיסכון בכסף כי בחברה אחרת קיבלתי אותה הצעה, אלא שהחלטתי שהחרם הצרכני שלי השנה זה שהם לא יראו ממני שקל. שחברה אחרת תרוויח. בטווח של שבוע העברתי 2 רכבים בסכום מצטבר של 10,000₪ לחברה אחרת. לא חסכתי שקל, אבל ההרגשה... תענוג. איציק

דגם הגיר הוא TS20. ההבדל בין המקרה הזה למקרים קלאסיים של פריצת קולר גיר, הוא שהנוזל קירור שנכנס למערכת הגיר היה נוזל נקי של פרסטון לונג לייף בצבע אדום ****והוא לא**** התערבב עם השמן לכדי "טחינה". מדובר ב 2 חומרים שנמצאים בנפרד בתוך המכלול כאשר הנזק של הנוזל קירור מתבטא באופן מוזר בניפוח הגומיות/אטמים וכמובן היספגות (ככל הנראה) במכלולים הסופגים (קלאצים וברקסים) של הגיר. ההצעה שלך מובנת ומבחינתי היתה ברירת מחדל, רק שיש בעיה אחרת והיא להשיג גיר כזה שהוא כבר על הרצפה. ברגע שאין כזה, זה מכניס אותי לגרירה כפולה של רכב אחר, פירוק, היפטרות מהנבלה ריענון שלו - ורק אז פירוק והרכבה לרכב שלי.

המחיר היום לזוג אחורי הוא באיזור 800-900₪. קדמיים בדכ עולים קצת יותר. תוסיף לזה זוג כריות ועבודה, זה סביר לגמרי. לדעתי 2000 שח זה רק לקדמיים עם כריות כולל עבודה. אם זה כולל אחוריים אז זה באמת מחיר רצפה.

עם ה 406 (דור-2) ישעמם לך, זה מתקלקל פחות מסובארו לאונה אבל הכי קרוב לנוחות של C5 עם עיצוב פגז (חלום שלי היה לאחת כזו 2.0HDI אוטומטית - אבל זה כבר לא יקרה). איציק

כמו שאתה מבין בעצמך, לא מדובר בדיזסטר כמו שנהוג לחשוב. בניגוד למכוניות החדשות, כאן באמת הכל זה ברגים ואטמים. השילוב של המכונאי הישראלי המצוי עם מערכת כזו - זה הדיזסטר בכל הסיפור. בסופו של דבר, זוג ידיים טובים וקצת סבלנות - ויש לך יופי של אוטו (אם תמצא קסנטיה מהאחרונות, אז בכלל). איציק

לא קיים. זה הדגם עם מנוע 2000 סמק, אין כאלה על הכביש כמעט. אלו ששרדו הלכו לגריטה ממזמן בדיוק על עניין כמו זה, גיר. אלו שעדיין נוסעות - לא אתעסק עם גיר משומש בן 15 ועוד אצטרך לשלם על פירוק, פינוי, פירוק והרכבה מהרכב שלי והתעסקות עם חלק משומש בן 15 שאין לדעת מה מצבו. במצב הנוכחי - שיפוץ הוא הדרך הקצרה והמהירה ואפילו הזולה (בשיקלול סופי של התעסקות עם עוד רכב משומש) להחזיר עטרה ליושנה. איציק

בשביל הספורט פתחתי יד2 והלכתי להציץ היום על רכב עם נתונים הכי טובים שהיו על הלוח (וגם התמונות היו נראות טוב על פני המסך בבית). בפועל - זה לא כמו שלי. אומנם החיצוני לא רע בכלל - אבל תא הנוסעים שחוק לגמרי מהשמש ואת הדשבורד מסתיר כיסוי - ולא סתם. רואים סימני נפיחות במקומות מסויימים בצד ימין מעל הכרית אויר. הצצה מתחת לפגוש הקדמי מגלה שכל תחתית הרכב מפוצצת שמן מנוע (זה יכול להיות בעיה באטמים של בית מסנן השמן וזה יכול להיות גם מבית הקמשאפטים). בכל מקרה, איך עבר טסט לפני חודש - תנחשו בעצמכם. בפועל אני פשוט עושה השוואה מול הסחורה שלי לסחורה של האחרים. לא עניין של גרידיות - כי בכל זאת מדובר במכוניות של כמה שקלים... אבל אני יודע שאין מציאות בחוץ. אני יכול לחפש עוד הרבה והסיכויים למצוא רכב במצב הזה, בסכומים האלו, הוא אפסי. התקשרתי היום למקום נוסף שקיבלתי עליו המלצה והוא נתן לי הצעה הוגנת למדיי וכנראה שאני אלך איתה. טרחתי להסביר לו בצורה מאוד מפורטת את עברו של הגיר הנוכחי בשביל שיבין שלא יכולים להיות פה קיצורי דרך אם רוצים להצליח בעבודה. עדכונים - בהמשך. איציק

נכון, תוריד 15% מ 490 ש"ח ותוסיף מעמ, אתה שוב ב 487 ש"ח. עדיין זה סכום לא הגיוני למוסך מורשה יבואן שעוד חלק גדול מהרווח שלו פר עבודה לרכב, מגיע מחלפים מקוריים ו/או תחליפיים. למרות הכל אל תחשבו שאני מאשים את המוסכים בדבר הזה. האשמה בראש ובראשונה מתחילה במדינה ובמדיניות המיסוי\העסקה שלה - ואנחנו כבר התרגלו שמשחילים אותנו יופי בכל צעד שנעשה. איציק

בדכ אצל הספקים המוכרים אפשר למצוא. החלקים הם דיי גנריים לדגמים טורקיים למשל בגודל כזה או אחר. חיפשת אצל הספקים המוכרים ? (אביקל, דובין, תבור) לא נתקלתי במשהו שאין להם, כדאי לגשת פיזית עם דוגמא לחנות או לדבר טלפונית ולשלוח תמונה בוואטסאפ.

+ מע"מ. כולל מעמ זה 573₪. פשוט טירוף.

רק משומש. אם זה רק מאוורר, שקול החלפה עצמית שלו (במידה ואתה יכול/יודע)

בשיקלול הסופי, אוריאה (שלא קשורה למנוע עצמו כי זו מערכת שקיימת בכל סוג המנוע הספציפי הזה) והזעת שמן מבית קמשאפט (אחרי איזור 150K ק"מ) הן בעיות זניחות (שלא תוקעות אותך באמצע הדרך) ביחס למנעד הבלאי שיש לבנזין (עם דגש על ה 1.6T) - שם עדיין ממיר קטליטי, שסתום טורבו, שרשרת שבסופו של דבר מצריכה טיפול, מכסה שסתומים וכד' - הן עדיין נחלתו. על טווח של 200,000 קמ ה 1.6HDI הוא המוצלח ביותר ב 15+ שנה האחרונות.

נו מה רצית, שהם יקראו לך לתקן משהו שעדיין עובד ?!?!?! עוד לפני שזה נקרע לגזרים וגומר את המנוע ?!?! הגזמת לגמרי מני !

דיברתי עם יניב. הוא נתן לי הצעת מחיר אבל גם עדכן אותי ש"זה יותר מערך הרכב". אני יודע לעשות חשבון אבל אין לי זמן לשכנע כל עובר אורח מהרחוב, כמה האוטו הזה מטופל וגם אם קיבלתי אותו עכשיו מבן אדם זר בחינם אין כסף, יש לו ערך. בכמה אלפים אפשר לסדר אותו ולהמשיך לנסוע ברכב מטופל פיקס (לאורך השנים טיפלתי ברג'קטים קטנים ולא הזנחתי, זה למה הוא באמת עדיין נראה ומרגיש הרבה יותר צעיר מגילו. מי שעוקב אחרי השירשור בפורום סביר להניח שראה... [ריפוד גג, חלונות חשמליים וכד'] ). אני עדיין בודק חלופות אחרות ומצאתי כמה דברים מעניינים ביד 2. שכחתי לציין שהיום האוטו עבר טסט (ביקרתי השבוע ב"גבע" לאישור בלמים) כך שאני לא לחוץ מאוד בזמן, לא בחיפושים על אוטו אחר ולא על גיר, אבל אם אני הולך על גיר הייתי רוצה לנצל את החופשה הקרובה מבתי הספר לתקתק את העניין. במידה ואמשיך איתו, סביר להניח שאחליף גם זוג בולמ"ז אחוריים (אחד מהם התחיל להזיע) - אבל זה ממש "בקטנה". איציק

במצב "רגיל" של כשל ברינגים או בדיסקיות חיכוך, הייתי הולך על זה. בגלל שהגיר שתה נוזל קירור - הנזק הגיע לכל פינה. זה מצריך פירוק לגורמים או החלפה של הגיר. אני מנסה כבר לא מעט זמן לבצע את ה"חושבים" בעניין. מצד אחד - להתחדש. מצד שני - ההתחדשות לא תואיל לנו בכלום (זה אוטו שנוסע בערך 1200-1500 קמ בשנה). מצד שלישי - הוא שווה במחירון כלום מצד רביעי - בשבילי הוא שווה הרבה כי: המזגן חדש (מאייד, מעבה, מדחס), האוטו אחרי טיימינג (של DAYCO) ומשאבת מים מקורית. 4 צמיגים של פאלקן חדשים והמצבר גם במצב טוב. מצד חמישי - התחדשות תעלה לפחות כמה עשרות אלפים. זה לא משנה אם זה 20 אלף או 50 אלף, סביר להניח שהרכב הבא לא יהיה במצב הזה (אחרי טיימינג\צמיגים\מזגן\וכד'). מצד _______ - האוטו הזה עבר אצלי כבר החלפת תיבת נתיכים (זה חלק שהיום כבר אין להשיג בעולם - גם לא משומש) שזה יתרון משמעותי (נותן מרווח נשימה נוסף קדימה). מצד _______ - זה אוטו שלישי במשפחה (כמו שאמרתי, עושה בערך 1200-1500 קמ בשנה) מצד _______ - אוטו חדש יותר כמעט בטוח יצריך ממני עוד הוצאות קבועות (מקיף היום זה סיפור של 3-4 אלף שח בקלות, דבר שאין לי היום). אני באמת מתלבט אם לשים עליו עשיריה (חצי לשיפוץ גיר וחצי לפחחות וצבע כללית) ולהמשיך לחיות איתו עוד כמה שנים - או להחליף (בנבלה אחרת שתספק לי הרבה תעסוקה שלא תמיד יש לי זמן אליה). איציק

1. תהיו עקביים ודייקנים. 2. "חד פעמי" עלול להיות בעיה, תיזהרו. 3. אין מה להכניס תינוק למיטה שלכם, אחרת הסיכוי הקלוש שהיה לך "לתת עבודה" נשרף. חוץ מזה, גם לך מגיע לישון כמו בן אדם (וחוץ מזה2: שזה מסוכן - היו מקרים נדרים של תינוקות שנחנקו כי הם כל כך קטנים שאתה יכול למעוך אותם בלילה בלי לשים לב). 4. תקרא את 1. 5. בכי זה לא סוף העולם. אף אחד לא קשר אותו מהרגל לאופנוע ים ויצא לסיבוב באמצע הלילה בחוף דוגית. שיצרח.

בודק את האפשרויות שלי עם המזדקנת שחוגגת 17. 1. גיר מפירוק לא בא בחשבון (AS IS במצבו הנוכחי) כי זה חתול בשק (רכבים בני 15 ומעלה). 2. הגיר הנוכחי שתה לפני כמה שנים נוזל קירור ושיפוץ חלקי לא מספיק (הנוזל קירור ניפח את הגומיות). מחפש המלצה ***מניסיון אישי*** למכון שיקח את הגיר הנוכחי (פיזית הוא יקבל את האוטו לידיו ויפרק את הגיר), ישפץ אותו (או יביא גיר מפירוק וישפץ אותו) ויחזיר אותו חזרה לאוטו. גבע ואורן לא מתעסקים בזה. קיבלתי 2 הצעות ממקומות שאין לי ניסיון אישי איתם. מדובר בגיר שמשודך למנוע 2000 סמ"ק (RFJ) של סיטרואן (C4) בנזין - לכן גיר של 1600 לא מתאים. שתבוא עליכם ברכה איציק

אני משתמש מידי פעם גם בהרבצה צמנטית של טרמוקיר, אז הוא גם עולה לי מייד בחיפוש בגוגל. https://termokir.co.il/product/48/ בלי קשר למקרה הזה, זה חומר מקשר חזק מאוד ואוטם למים. אני אישית משתמש בו כאשר אני נתקל בקירות בטון לאחר הסרה של קרמיקות מהקיר (שיפוצים של חדרי אמבטיה) וברגע שאני צריך ליישום טיח שחור ליישור הקיר - אני מיישם לפניו הרבצה צמנטית. כאן אני מרוויח ביטחון נוסף של איטום מתחת לטיח השחור (חוץ משכבה צמנטית או ביטומנית נוספת לאחר הטיח השחור). הרבצה צמנטית PL100 - מתאימה לסביבה ימית, אוטמת למים, היצרן ממליץ על שטיפה יום קודם עם לחץ מים (הכל כתוב באופן היישום בלינק המצורף לדף המוצר). שים לב לנושא האשפרה וזמני העבודה (כן אני יודע, הרוב לא מקפידים...תשתדל *אתה* להקפיד - אם אתה רוצה לקבל את המקסימום מהחומר). באופן היישום היצרן רושם: "טרם ביצוע העבודה, יש לפנות לנציגי החברה לצורך קבלת הנחיות ומפרט טכני". לא להתבייש, פשוט להתקשר - יתנו לך מספר טלפון של נציג שעובד באיזור שלך, והוא ינחה אותך מה צריך לעשות\לדרוש. כמו כן, בחלק מהמקרים יש להם תשריט ברור מאוד של מה צריך לעשות ואיך (אתה יכול לעיין בשביל הכיף באתר של מיסטר פיקס, יש להם כזה באתר. חפש בגוגל הרבצה צמנטית מיסטר פיקס). איציק

לא נתקלתי בכזה מקרה אף פעם לכן לא יודע לענות. בנוגע למצב חירום, כנ"ל. להביא אותו ל 125 מעלות זה קשה אבל אפשרי. במידה ויש תקלה (איבוד לחץ שמן מהרינגים) זה יגיע קצת לפני 120 מעלות. איציק

נסיעה עירונית יכולה להביא את הגיר לטמפ של 100-120 מעלות. טמפ נורמלית לרוב בין 90 ל 100 (בסופו של יום קולר של המים מהמנוע הוא זה שמקרר את השמן, אז תסיק את המסקנה הנדרשת).

לדעתי שווה לקבל מפרט מאחת היצרניות של החומרים. אם הקורה שלמה לחלוטין, אחרי הסיתות של הקרמיקה (לדעתי) צריך לנקות אותה היטב עם לחץ מים (גרניק) . בהתאם למצב הייתי מפעיל שיקול דעת אם לבצע שכבה של הרבצה צמנטית למטרת אטימה ממים- שהיא גם בסיס הכרחי לטיח שחור על יציקת בטון. רק לאחר מכן פריימר ושליכט צבעוני. כמו שאמר @yb והוא צודק - צריך לוודא שהמפרט עבודה מתאים לאיזור מישור החוף.

אתה רק מחזק את מה שאמרתי. אתה קנית רכב בן 11. גומי בן 11 הוא כבר יבש. לא רק זה, יש גם הבדל בין היצרנים ולעיתים גם בין דגם לדגם בכל מה שקשור לאורך החיים של חלקי גומי, כמו למשל תושבות מנוע/גיר ובוקסות משולשים. גומי זה לא שריר. הוא לא צריך לשמור על כושר בשביל לא להתייבש. הוא מתייבש בכל מקרה, וככל שהוא עובד יותר הוא גם מתייבש וגם מתבלה.

יש לנו במשפחה כבר כמה שנים מכוניות שעושות כלום קילומטרים כל שנה - ונמכרות אחרי 3-4 שנים כמו חדשות. כל הסיפורים על בלאי מואץ וגומיות יבשות - תשאיר באגדות. תקנה את האוטו עם הק"מ הכי נמוך שתוכל, ב 99% מהמקרים זה משתלם לטווח הקצר והרחוק. בהצלחה.