איציק נ.

כן, אני משתמש בתוסף של 3RG. עד כה אני לא רואה קשר בין התקלות השכיחות לקריסטליזציה.

אכן. נתקלתי במקרה זהה לשלך באחד הפורומים מחו"ל שטען שלמרות שמדובר בפקק החדש עדיין הדיאפרגמה לא מתפקדת היטב ולא לסמוך על הפקק החדש. כמוך הוא גם קדח חור ודחף פנימה ספוג למניעת חדירה של ליכלוך וזה פתר לו את הבעיה. באותו מקרה תיאור הכותב שהוא ניסה לנשוף אויר דרך הפקק הלבן של הדיאפרגמה וראה שאויר לא עובר. ניסה יניקה מהצד השני, גם לא הלך לו. אז הוא קדח חור ובזה תם הסיפור.

ראיתי ביוטיוב שכמה סדנאות\מוסכים, בחו"ל, כבר מקבלים חלקים REFURBISHED ופשוט מחליפים ראש בראש - מרכיבים באוטו וזה ברמה של "שגר ושכח", כמו חלק חדש לחלוטין. להבנתי זה מחודש ע"י היצרן. אני מקווה שלא רחוק היום שגם יהיו פה מחודשים כאלה ובמחיר אקטרטיבי (7000 שח למיכל זה לא נורמלי, וזה רק עולה מחודש לחודש). סביר להניח שאם עיקר הבעיות היו רק ב"מוח", היו כבר מזמן מוציאים קיטים להחלפה שעברו חידוש של אלמנט ה ECU והמשאבה - אבל כנראה (!!!) שאחוז התקלות ברכיבים שבתוך המיכל עצמו ולא ב"מוח" הוא כל כך גדול, שהם מחליפים חלק מול חלק ולא רק את המוח. זו רק השערה כמובן. אגב, אני לא אתפלא אם ברמת התיכנון בוצע כאן כשל שבחרו לשים חיישן טמפ' SMD על גבי **מרכז** לוח של גוף חימום, מה שיכול בקלות לגרום להלחמות של רכיב כל כך קטן, להיסדק או להתרופף עם הזמן - ולגרום לבעיות מהסוג הנ"ל. כבר עדיף היה לשים חיישן "נורמלי" עם פלסטיק יצוק היטב סביבו, כמו החיישן ה"ראשון", ולשכוח מהבעיה הזו (שהיא ממש לא נדירה !!).

זה לא ברמת היישוב זה ברמת הרחוב !!! בן-גביר מכניס הקלות על בסיס יומי והן מתעדכנות אחת לכמה ימים במחשבון זכאות של אגף הירי באינטרנט. מבדיקה שעשיתי - זה ברמת הרחוב ואפילו בית, תבדקו באתר באמצעות המחשבון זכאות של אגף הירי של המשרד לביטחון פנים.

@teyal יצא ב 1 לספטמבר ועדיין לא הגיע ?? זה כבר מוגזם...

את כל הנתונים שאתם רואים כאן, ליקטתי מאין-ספור פורומים ושירשורים מחו"ל, של חבר'ה רציניים שפירקו, בדקו, ניסו, עשו וגם הצליחו לתקן לא מעט תקלות במכלול הזה. יש עוד הרבה מה לכתוב ויש עוד הרבה מה ללמוד, ולא רק על P20E8 באופן ספציפי. קיימת עוד כמות בלתי הגיונית של מידע שלא שפכתי פה. מידע על בדיקות נוספות של רכיבים בתוך מכלול ה"מוח" של האוריאה, חבר'ה שתרמו מניסיונם ואפילו החליפו חלקי אלקטרוניקה על ה BOARD בהצלחה רבה (יש שם 4 טרנזיסטורים שמישהו החליף ופתר בעיה של משאבה שלא רצתה לעבוד) ועוד שפע של המלצות ופתרונות מאוד יצירתיים לכל מיני קודי תקלה משניים לתקלה הנ"ל, שהיא חלק ממכלול שבנוי מלא מעט רבדים וזה לא נגמר רק באלקטרוניקה שלו. אם למישהו יש מידע נוסף לשפוך, תרגישו חופשי. איציק

CASE STUDY #1: הפציינטית היא ברלינגו HDI מודל 2017 עם 128,000 קמ (מיכל מקורי מ 2017) שהחליטה לפני חודש~ להדליק נורת אוריאה ואח"כ נורת מנוע. תקלה P20E8 (בלבד, ללא תקלות נוספות) ואני רואה בפרמטרים שנתון ה TEMPERTURE הוא 0. אני מבין שכנראה יש לי תקלה באחד החיישנים. בבדיקת פרמטרים במחשב (פרמטרים ב DENOX 2 של המחשב הזרקה) פעם אני רואה נתון אמיתי (27 מעלות) ופתאום נעלם ומופיע 0. אני מבין שיש לי פה חיישן "טריקי" או מגע רופף (?) או תקלה ב ECU של ה"מוח". בשביל לבדוק את זה צריך קודם לוודא מה קורה עם החיישנים ואז להחליט. שלב הניסיונות מתחיל: SHOOT #1: א. מוריד את המיכל אוריאה ובודק את החיישן הראשון. ב. הערך נמצא בטווח התקין (קצת מעל 2K OHM). ג. לאור העובדה שהפרמטרים במחשב פעם מראים 27 מעלות ופעם 0, אני חושד במגעים רופפים בתקע האפור. ד. אני מחליט לנסות לנקות מגעים ולבצע מעקף לתקע האפור לחיישן הראשון. ה. הניסוי כושל והתקלה חוזרת באופן מיידי (כ-3 קמ נסיעה עד שהממיר מתחמם - ואז היא באה). SHOOT #2: א. מוריד שוב את המיכל. ב. החיישן הראשון תקין ואני מבצע כמו תמיד בדיקה עד לתקע שמתחבר ל BOARD. ג. אני בודק את החיישן SMD (זוג חוטים צהובים) ומגלה ערך לא תקין: 0.3K OHM. אם במקור זה 10K ב 25 מעלות, אני מצפה לראות משהו בין 5K ל 8K בקלות. ד. מחליט לקחת חיישן 10K NTC תקין ומחבר אותו במקום החיישן שמחובר לצמד הצהוב במקור. ה. אני מצמיד את ה PROBE של החיישן לתחתית המיכל (חלק יבש) במטרה לנסות להיות קרוב ככל שניתן לחיישן המקורי, אפילו שמדובר בפלסטיק שהוא חומר מבודד, עדיין תמיד יש מעבר של חום אבל איטי יותר. ו. סוגר הכל, ממלא 10 ליטר אוריאה ויוצא לנסיעת מבחן. לאחר נסיעה של 20 ק"מ (מה שאומר: המערכת כבר מזמן נכנסה לעבודה) התקלה לא חזרה והפרמטר של טמפ' האוריאה במחשב נשאר יציב על 27 מעלות ולא נעלם באופן אקראי. אני ממשיך לעקוב לוודא שזה מחזיק מעמד, אבל נראה שזה מאחוריי.

התנאים הבסיסיים להפעלת מערכת האוריאה: 1. טמפרטורת אוריאה תקינה (ערך תקין) ועיקבית. אצלנו במדינה צריך לצפות במזג אויר נוח בין 25 ל 30 מעלות. 2. כמות אוריאה מספקת (מעל 6 ליטר בד"כ). במידה ונרשמה לכם תקלה P20E8 ובפרמטרים מופיע שאין אוריאה *או* טמפ' האוריאה = 0 מעלות (כאן בישראל), אז יש לכם תקלה באחד מהנ"ל שמונע את הפעלת המשאבה ובעקבותיה תגיעה תקלה P20E8. יש מגוון רחב של תקלות אחרות שיכולו להקפיץ את P20E8. מזרק דולף (ואז באמת הלחץ נמוך), תקלה באחד הרכיבים של ה"מוח" וכד'. צריך להתחיל את הבדיקה תמיד מהדברים הבסיסיים: לפרק את המיכל ולבדוק מה מצב המוח בפנים. אם יש סימנים של אוריאה (נוזלית) זה לא תקין. איזור ה"מוח" הוא איזור יבש לחלוטין ואם הגיעו לשם טיפות או אוריאה או לחות, זה לא תקין ויכול לגרום לנזק גם ל ECU עצמו. למרות כל ה"דיזסטרס" שאנחנו רואים מסביב, אם תסתכלו על סירטוני יוטיוב וכד' - תראו שרוב האנשים שפותחים את המוח של האוריאה מוצאים דווקא מכשיר יבש בלי נזקי לחות - וזה כבר סימן ראשון טוב להתחיל לבדוק אם ניתן להציל את המיכל בקלות או לא. התקלות שניתן להציל בגינן את המיכל (ובקלות) הן התקלות של החיישני טמפ' והמצוף. אם יש לך משחטה בבית של מיכלים כאלה, בטוח שתוכל לפרק לבדוק ולבנות מכלולים תקינים כאלה (מוחות בעיקר, לא הפלסטיקה של המיכל). המיכלים לא יורדים מהמכוניות במצב של טוטאל-לוס. אגב, גם תקלות של דליפות אוריאה בתוך מכלול המוח אפשר לתקן על ידי החלפת אטמים, למעט ה אקומולטור שלהשיג לו דיאפרגמה זה בעייתי (אבל לשים אחד אחר משומש - אפשר גם אפשר). במקרה של מצוף אתה פשוט מרמה את המוח (ואז אתה צריך להקפיד כל 10K למלא אוריאה ולא להסתמך על המצוף) ובמקרה של חיישנים אתה גם יכול לרמות את המוח וגם יכול להחליף באחרים אבל לא תקבל דיוק מקסימלי או מיידי של הטמפ'. במדינה עם אקלים כמו שלנו שנחשב לנוח עבור האוריאה, זו לא בעיה. אני בטוח שגם בעתיד יש סיכוי שאם ממש נרצה, נוכל למצוא פתרון גם לזה.

חיישני טמפרטורה בתוך המיכל: בתוך מיכל האוריאה ישנם 2 חיישני טמפ'. חיישן ראשון דומה מאוד בצורתו הפיזית לחיישן טמפ' שנמצא בחלק מהמכוניות מתחת למראה הימנית ומודד את הטמפ' בחוץ. חיישן זה, במיכל האוריאה, תפקידו למדוד את טמפ' הנוזל הכללית במיכל. מדובר בחיישן 3K NTC. במקביל אליו, יש חיישן טמפ' נוסף, מסוג SMD (תרגום: Surface Mount Device, קרי - כזה שמוטמע על גבי ה Board עצמו) והוא למעשה מולחם באמצע גוף החימום. אני משער שתפקידו של חיישן זה הוא לחוש את מידת החום שהגוף חימום מייצר סביבו ובעצם להגן עליו מחום יתר, סוג של "טרמוסטט" אולי. במדידת פרמטרים במחשב (לבדיקת טמפ' נוזל האוריאה) המחשב מתייחס לתקינות שני החיישנים כאחד ! זה אומר שאם אחד מהם לא תקין או מזייף, ערך הטמפ' במחשב יצנח באופן אוטומטי ל"0". בדיקת החיישנים: ב"מוח" ישנו תקע אפור בעל 4 חוטים. צמד חוטים כחול = החיישן הראשון שמודד את טמפ' הנוזל הכללית. צמיד חוטים צהוב = החיישן SMD שנמצא באמצע גוף החימום. התנגדות תקינה לחיישן הראשון עם החוטים הכחולים הוא 3K OHM ב 25 מעלות צלזסיוס. זה אומר שאם עכשיו הטמפ' 27-30, צפו למשהו באיזור 2.5K פלוס מינוס. התנגדות תקינה לחיישן SMD (השני) היא 10K OHM ב 25 מעלות צלזסיוס. במצב תקין בטח תראו 8K פלוס מינוס.

למה תמיד ה"לחץ הנמוך" בתקלה P20E8 הוא 4BAR ? החיישן, מדגם HM8500J, מסוגל "לקרוא" לחצים בין 4BAR ל 7.2BAR החיישן מגיב ללחץ אטמוספרי ועד 4BAR ב 0.45V והוא מתחיל לעלות לטווח העבודה (בין 1.5V ל 3V שהם בין 4.9BAR ל6.1BAR). זאת הסיבה שאם המשאבה לא עובדת בכלל אתם תראו 4BAR בתקלה, ערך "ברירת מחדל" של המחשב.

אין אחד שלא מכיר דיזל מודרני של PSA ולא שמע על התקלה P20E8 עם התיאור Pressure of UREA fluid לרוב בהקשר של לחץ נמוך. קודם כל, בואו נשבור איזה מיתוס: קוד תקלה זה מציין לחץ נמוך, אך לא בכל המקרים מדובר בתקלה שבאמת מצביעה על בעיה בלחץ אוריאה או ברכיבים שבונים לחץ (משאבה, אקומולטור, חיישן לחץ, אינג'קטור וכד'). בחלק לא מבוטל מהמקרים, P20E8 מופיעה כאשר המערכת מזהה בעיה כלשהי (אולי ברכיב אלקטרוני) ולא מאפשרת את הפעלת המשאבה, ולכן נרשמת תקלה של לחץ אוריאה נמוך. נתחיל עם הכרה בסיסית של המכלול: בתמונה רואים את ה"מוח" של המיכל אוריאה. ב"מוח" עצמו יש את המשאבה, השסתום, חיישן לחץ, אקומולטור, לוח אם (ECU\MCU) וכמובן משאבה. המשאבה לא עובדת הרבה בכלל. 10 ליטרים "הולכים" כל 10-15 אלף קילומטר - מה שאומר שכמות האוריאה המוזרקת היא מאוד מאוד קטנה בכל פעימה, והמשאבה (החשמלית) עובדת לפרקי זמן מאוד מאוד קצרים בשביל לבנות לחץ באקומולטור (צובר לחץ). באותו מכלול יש בצד גם 4 מחברים: אחד לחיישני טמפ', השני למצוף, השלישי לגוף חימום במיכל והרביעי לצינור יניקה (יש חימום שעוטף גם את הצינור יניקה למשאבה). אם תשימו לב, תראו שכמעט בכל נקודת חיבור (בין המשאבה לחיישן לחץ, בכניסה לאקומולטור וכד') יש 2 חוטי דקים - מדובר בגופי חימום קטנים שדואגים שטמפ' הנוזל תהיה אופטימלית. גם לצינור שיוצא למזרק אוריאה מקדימה - וגם ביניקה מהמיכל עצמו, הצינור עטוף באלמנט חימום שדואג שהאוריאה לא תתקרר\תקפא (במדינות רלוונטיות). בתוך המיכל - כחלק בלתי נפרד ממנו (ולא ניתן להחלפה) - יש: מצוף, גוף חימום, חיישן טמפ' נוזל אוריאה וחיישן טמפ' נוסף שנמצא על הגוף חימום עצמו (שהוא למעשה פלטה עם פס חימום עליה).

זה יקרה ברגע שתייבש אותם בלי פרנסה ובלי כיוון עתידי - ואז הם אולי יבינו שיש להם מה להפסיד. היום הם מבינים יותר מתמיד שהרשות הפלסטינית לא דואגת להם - ובלי פרנסה מישראל החיים שלהם חרא. אל תחשוב שכולם מסכנים שם, זה ממש לא ככה. יש כאלה שחיים ברמה יותר גבוה ממני וממך ביחד. ברור שיש גם את הפשוטים ביותר שחיים חיים בסיסיים לגמרי אבל בין זה לבין ההוא יש לך כמות מכובדת מאוד שחיה חיים מודרניים (יחסית) דיי טובים.

יכול להיות שזה יצא משערי החנות אבל לא משערי המדינה. אין ברירה אלא להתעזר בסבלנות, זה עלול לקחת חודשים.

אין כרגע טיסות מטען סדירות במחירים נורמליים מכל העולם, לכן אין טעם לנסות להזמין בכלל. Cars245 כבר ביטלו לי שבוע שעבר הזמנה מאותה סיבה (בעקבות המצב לא שולחים לישראל).

לא. אף לא אחד. רק עובד אחד שלי (הוותיק יותר) דיבר איתי, לפני שבוע וקצת, בעקבות פטירה של אדם קרבה ראשונה אליו (ידעתי על אותו אדם ועל הסיפור טרם פטירתו). באופן אישי אני גם לא יודע מה נהוג במקרים כאלה, ואם יש בכלל "כללי התנהגות" מקובלים או ברורים במקרים כאלה. ברור שאם הם היו מתקשרים לשאול מה נשמע ובעקיפין היו אומרים מילת עידוד או בעקיפין מגנים אירועים מהסוג הזה - זה היה גורם לתחושה קצת יותר טובה, אבל תכל'ס - לשאלתך - לא שמעתי שום גינוי.

אחרי ה 7/10/2023 אני חושב שהתשובה לשאלה הזו היא מורכבת בריבוע. לפני כן, אם הייתי שואל אותי, הייתי אומר לך - ברור שלא כולם. עוד לא מרגישים את זה (חכו שהכל ייגמר והסגרים יותרו) - אבל -> ה 7/10/2023 יצר\יצור עבור ערביי ישראל באיו"ש מציאות של 20-30 שנה אחורה ביחסים עם היהודים בכלל ועם *מעסיקים* בפרט. לא רק שיוצא לי לקנות מספקים שהם ערבים-ישראליים, אני גם מעסיק עובדים פלשתינאים מאיו"ש כבר כמה שנים טובות, יש לנו יחסים טובים ועברנו הרבה סבבים של לחימה בעזה ורצנו ביחד לממ"ד שהיו אזעקות באמצע היום. אנחנו עובדים, אוכלים, שותים וצוחקים כל היום ביחד. בגדול, לא נתנו לפוליטיקה להשפיע עלינו וגם אירועים נקודתיים ומפגעים כאלה ואחרים לא עירערו את היחסים ביננו. אממה - מה שאני מרגיש היום זה משהו שלא הרגשתי מעולם בהקשר הזה. אני בהחלט שואל את עצמי כל היום, מה יהיה ביום שאחרי המלחמה, איך חוזרים לשגרה. לצערי, כנראה ששגרה כמו שהיתה לנו לפניי כבר לא בדיוק תהיה. מסתבר שאני לא היחידי שמרגיש את זה, אלא עוד הרבה מאוד שעובדים ביום יום עם ערבים ישראלים או ערביי-שטחים; נשבר משהו בפנים שקשה לי לתאר אותו. אפשר לומר משבר-אמון, אולי כזה שמהול בפגיעה או השפלה אחרי מה שעברנו ב 7/10/2023 ועדיין עוברים - אבל משהו בי, בפנים, לא מרגיש אותו הדבר - ואני גם לא יודע אם אי פעם יחזור להיות מה שהיה. בפן הכלכלי אנחנו בפתחה של צרה; נכון שהמלחמה מתישהו תיגמר - אבל ענף הבניה כבר "מבין" שהחזרה לשגרה לא תהיה פשוטה כמו שהיתה ב"סבבים" הקודמים שהיו בעזה. מדובר על כ 130,000 פועלים שמועסקים בישראל בענף הבניין וההערכות אומרות שריאלית המספרים גדולים הרבה יותר. נתחיל מזה שהרבה מאוד מעסיקים, בינהם אני, נאלץ לשחרר את העובדים הפלשתינאים חזרה הביתה כתוצאה מחוסר עבודה בגלל המלחמה ולעיתים גם בגלל לקוחות שמסרבים (במיוחד עכשיו) לקבל אותם כפועלי-בניין בביתם ולמעשה מבטלים פרוייקטים\עבודות. זה ימשיך בפגיעה גם בעסקים של ערבים-ישראליים כי כל הסיטואציה הזו יצרה אנטי מאוד גדול, חזק ואגרסיבי כלפי ערבים בכלל - וכבר כמעט אין מי שמבדיל בין ערבי ישראלי לערבי מאיו"ש בהקשר הזה, כולם על אותה הסירה. זה יגרום להתדרדרות ביחסים והצתה של כעסים ושנאה מחדש - וחבל. כבר היום אנחנו משלמים הון תועפות מכיסנו ישירות לחברות הביטוח כתוצאה מעליה חדה מאוד בהיקף גניבות הרכבים. לא ברור אם המצב הזה יחריף כתוצאה מהחרפה במצב הכלכלי של ערביי-איו"ש או להפך, צימצום התופעה כתוצאה מירידה באינטראקציה בין יהודים שבאים לבתי מלאכה של ערביי-איו"ש במטרה לתקן\לטפל ברכבם. ככל שהמצב שם יהיה יותר גרוע, הסיכויים לגניבות ולסחר במכוניות גנובות רק ילך ויתעצם וברור שמי שישלם על כך זה אנחנו בסופו של דבר (ועניין המכוניות הוא באמת קצה הקרחון בכל הסיפור, יהיו עוד הרבה נושאים שיבערו כתוצאה מזה - אל תשכחו את ענף החקלאות, בניין, נהגים, מורים\מורות, רופאים\רופאות וכד'). איציק

ברור, אותה המשפחה.

אם אתה בלחץ זמן, תמשיך. אם אתה לא בלחץ זמן - חכה למבצעים של אוקטובר נובמבר באמאזון והעולם בכלל. גם היום, הייתי ממליץ על סט קומבו של מברגות + 2 סוללות + מטען 110V (אפשר לפתור את הבעיה איתו דיי בקלות ולא יקר) ב 600~ שח מאמזון. לינק: https://www.amazon.com/gp/product/B09J1WTS7M/ref=ox_sc_saved_title_1?smid=A2XZ7JICGUQ1CX&th=1 לזה הייתי מוסיף גוף של פטישון עדין לעבודות בית. כ 330 ש"ח. https://www.amazon.com/Greenworks-Brushless-Cordless-Rotary-SDS-Plus/dp/B09TQCMB3L?ref_=ast_sto_dp&th=1 לאט לאט הייתי "צד" כלי נוסף עם סוללת 4.0AH להשלמת הסט. עם סבלנות תוכל לשים יד על משחזת או מולטי-טול בפחות מ 100$ כולל סוללה של 4 אמפר (שזה פחות ממחיר של סוללה בארץ או שווה ערך - אבל יש לך עוד כלי בסט). מטען: המטען הקומפקטי שמגיע בסט הראשון של המברגות הוא ניתן לשידרוג ע"י רכישה של LiON battery charger 24V-29V מאליאקספרס בעלות של כ 50 שקלים. לצד זה, יהיו עוד מבצעים גם של DEWALT, מקיטה וכד'. לא הייתי ממהר כי אתה מאוד קרוב. לא לשכוח: זה שאתה קרוב לא אומר שאתה מצליח, אתה חייב להיות במעקב צמוד אחר הפריטים שאתה מחפש - כי יש מבצעים שהם לכמה עשרות יחידות או משעה X עד שעה Y ואז אתה עלול לפספס. איציק

רכב בן 22 זה צעיר ?

כל המזגנים עובדים על אותו העיקרון, בין אם זה עילי, רצפתי ומיני מרכזי. מיני מרכזי סובל הכי הרבה מהתופעה (התחתית של המזגן, ה"אמבטיה" שקולטת את הטיפות) היא ברוב המקרים קולטת את כל הזבל הזה כי מדובר במזגן שמערבל אויר בכל הדירה (כולל המטבח) ולא בחדר ספציפי - לכן גם אם המטבח רחוק מפתח היניקה, זה עדיין מגיע. למי שיש קולט אדים שפולט אויר החוצה ומשתמש בו, כמעט ואין בעיות כאלה בכלל. למי שאין - סיפור אחר לגמרי. כדאי לעבוד עם חלון פתוח ובמידת הצורך לכבות את המזגן לפרק זמן קצר עד לסיום. לוקח הרבה זמן עד שמצטברת שכבת שומן מזיקה ב"אמבטיה" בתוך המזגן שקולטת את הטיפות, אבל רק ניקוי עם מסיר שומנים או דגריזר-מזגנים + שטיפה עם מים, מוציאים את השיט הזה בקלות. במזגנים בחדרי שינה אין את התופעות האלו, במקסימום אתה מוצא קצת בוץ יבוש בתעלת ניקוז (בוץ שהוא בעצם חלקיקי אבק קטנטנים שמצטברים שם בסיוע הלחות) בניגוד למה שהיה מקובל לחשוב בעבר - היום יש יותר מודעות לעובדה שמזגנים צריכים טיפול (ניקיון) אחת לכמה זמן (תלוי שימוש וכד'). אני לא שולל את העובדה שחלק מזה יכול להיות בקטריות, אבל שומן יש שם בכמויות מכובדות (מניסיון עם כמה וכמה מקרים כאלה). איציק

אדי שמן שיש בבית, בעיקר במטבח, כתוצאה מטיגון בדכ (אם המזגן קרוב למטבח, הוא יסבול קשות מסתימות, נזילות וכד בגלל זה). בכמויות קטנות לוקח המון שנים ל"נזק" להצטבר וכמו שרואים גם חלק מזה יוצא החוצה בניקוז, בכמויות גדולות זה יותר בעייתי.

זה שומן, זה לא פוגע בגרניק. אתה יכול לחזלש בנחת.

נקודתית להיום זה שוק של קונים (המימון הפך יקר מאוד ואין ביקוש לרכבים "יקרים" שמצריכים מימון). יש לא מעט דוגמאות גם על רכבים מלוקקים עם ק"מ נמוך שנמכרים מתחת למחירון בעקבות המצב.

2 המילים האחרונות שלך מסכמות את זה טוב (לדעתי): הכל בראש. לדעתי, זה עניין פסיכולוגי בעיקרו. הרעש מהמנוע בסלד גבוה נותן לך את התחושה שאתה נוסע יותר מהר ממגבלות הרכב וזה מכניס אותך למצב דרוך יותר וקצת מטעה אותך. עובדתית אתה מצאת בעצמך שכל עוד אתה נכנס לסיבוב כאשר הרכב מאוזן מבחינת משקל (אתה לא מאיץ ולא מאט בסיבוב עצמו) אתה עובר אותו בקלות.

מקט יש ?