איציק נ.

בעניין התחזוקה, לא הייתי מייחס לזה חשיבות עליונה כי באופן כללי התחזוקה בישראל יקרה. זה לא שאתה הולך להחליף מרצדס בפיקנטו. רכבים מודרניים דורשים לעיתים חלקים לא זולים (שמנים איכותיים, מצתים יקרים וכד') והחלקים מסביב גם כן יקרים כמעט תמיד להחלפה (אלא אם אתה לוקח חליפי ואז אתה צריך לקחת בחשבון שיש סיכוי שעוד שנה שנתיים אתה באותו הסיבוב - אין מתנות חינם). בעניין תיבת ההילוכים, זה הפקטור היחידי שהייתי מכניס כרגע למשוואה. קח בחשבון שכל רכב באיזור התקציב 50-80 זה רכב בן כמה שנים *שבדיוק עכשיו* נכנס ל"סבב בלאי" שלו וגם שם יהיו לך פה ושם דברים לרענן\להחליף\להתקן. הלודג'י מגיעה עם 5 או 7 מושבים (או שאין בחירה וכולן 7) ?

שניהם בגוון "AMBER" שזה בערך כמו שמן מנוע, זהוב\שקוף. יכול להיות שב-2018 התקן היה אחר או שבמפעל שמו שמן בצבע או תקן אחרים - ועם השנים הם ביצעו שינויים בתקן או אפילו בספק של השמן, ובהחלט ייתכן שעכשיו הוא זהוב ולא אדום. אבל כמו שהומלץ כבר קודם, דבר עם השירות לקוחות או מוסך ברשת היבואן.

אתה למעשה "כאילו" הלכת ל"מכונאי" שאתה מכיר והוא נתן לך את חוות דעתו. במקרה "נפלת" על מישהו עם ידע. יכול להיות שהוא גם לא מגזימן. ברוב המקרים, הטפסים יוצאים מהמדפסת כמעט זהים לכל רכב שתיקח. קורוזיה\נוזל קירור חסר, רעשים מהמנוע, צריכת שמן, מעיכות, בלה בלה בלה. כשאתה אומר שמחסור של 100-150 מ"ל נוזל קירור בשנה זה בסדר - זה אולי בגלל שאתה ואני מבינים שיכול להיות איבוד מינימלי של נוזל דרך חור הדמעות של המשאבה וכד'. שהבוחן במכון רואה 2 סמ פחות מהקו, בשבילו זו נזילה. זאת בדיוק הבעיה עם הבדיקות האלו. איציק

סביר להניח שברשת המוסכים של היבואן משתמשים בשמן הזה מקורי *או* שהם פשוט דוחפים מה שיש להם בצבע אדום. בגדול, זה יעבוד - השאלה איך ולכמה זמן. המקט שמופיע בספר הוא 19329450 המקט שיש בחנויות בישראל 19329448 זה יכול להיות הבדל בצמיגויות (שקשור לאקלים המקומי) ויכול להיות גם הבדל מהותי בהרכב השמן. לפעמים צריך להמר באופן מושכל ולדעת היכן צריך להתעקש בול על המספר המדוייק של המקט ומתי אפשר לערבב ולסבול את המחשבה שלא שמת בדיוק מה שצריך. דוגמא מנושא אחר: בארץ יש מוסכים שנוטים לשים נוזל בלמים DOT4 במערכות שצריכות DOT4 LV שהוא בעל צמיגות נמוכה יותר בטמפ' (למערכות ESP, שזה בערך כל רכב מ 2010 וגם לפני). נכון שאין לנו פה אקלים קיצוני של -20 בחורף, אבל עדיין יש כמה מקומות בארץ שבחורף יורדים מתחת ל-0. תתייעץ עם השירות או מוסך מורשה.

מעדכן: זה הקישור ל HANDBOOK של סוואנה 2018: https://cdn.dealereprocess.org/cdn/servicemanuals/gmc/2018-savana.pdf זה מה שאומר היצרן על התקן -

זה לא "בוסטר", זו מערכת הידרו-בוסט ("בוסטר הידראולי" בעברית עילגת). זאת מערכת שבאה להחליף (בדיזלים) את המשאבת וואקום והבוסטר המסורתי... (עוד אומרים שצרפתים אוהבים לסבך דברים, כנראה שצרפתי אחד ערק לג'נרל מוטורס איכשהו). השמן הוא שמן הידראולי, נקרא גם שמן גיר. בעולם משתמשים בדרגות שונות של שמן DEXRON אדום מסורתי (זו מערכת מאוד וותיקה ב GM). בעולם יש לא מעט אנשים שמשתמשים בשמנים סינטטיים ברמות גבוהות (עמידים לטמפ' גבוה ושחיקה) ולא בהכרח במה שממליץ היצרן בלבד. בחלק מהדגמים יש קולר שמן הגה-כח ובחלק אין. אם תתחיל לקרוא מידע מהרשת בכל הקשור לנוזל הידראולי להידרו-בוסט, תמצא בערך מיליון דיעות לכאן ולכאן. יש כאלה שמשתמשים בשמן גיר אוניברסלי בדרגה כזו או אחרת, ויש כאלה שדוגלים רק בקניה של נוזל הגה כח בטענה שיש הבדל בהרכב החומרים. תרים טלפון למוסך או לשירות הלקוחות של GM בישראל ותשאל איזה שמן גיר צריך לפי הוראות היצרן (אם יש להם תקן, זה גם יעזור). הנוזל אצלך ירוק או אדום ? *רוצה להאמין* ששמן הגה כח של AC DELCO מקורי אמור להתאים לרכב, אבל אני לא יודע בוודאות אם היצרן שינה לאורך השנים את התקן המומלץ למערכת ההידרו-בוסט. https://www.justmotor.co.il/product/שמן-הגה-כח-מקורי-acdelco

הבוסטר הוא חלק יבש שעליו מורכבת המשאבת בלם המרכזית עם נוזל בלמים DOT3 או DOT4 בד"כ. על איזה שמן הגה אתה מדבר ? זה שהמיכל של הנוזל ה"כ נמצא ליד הבוסטר (וכנראה שפירקת אותו בשביל להגיע אליו) לא אומר שהוא מחובר אליו.

אל תהיה קטנוני, למספר רכב וקמ אני בדכ מאמין - וגם זה לא תמיד 🤣

לא מאמין למילה שכתובה בבדיקות האלו, למעט נושא התאונות שגם שם לפעמים יש פיספוסים לרע והגזמות למכביר. איציק

לדעתי האישית, מבנה החלל לא מתאים למזגן עילי אחד אם רוצים יעילות מיטבית. בנוסף, אתה חייב לקחת מקדם ביטחון גבוה יותר מ 600btu למטר כי מדובר בסלון ומטבח וברגע שאתה מארח אנשים כל אדם הוא מקור חום בפני עצמו, אין דין חדר שינה כסלון ומטבח. כמו כן לפיזור האויר משמעות גדולה ואם תתקין את המזגן מעל הפינת אוכל, החלל שיקבל תפוקה מיטבית יהיה המטבח והפינת אוכל - והסלון שהוא לא פחות חשוב לא מקבל כלום פרט להסעה טבעית של אויר בחלל. לך לכיוון מיני מרכזי 4 כס רק לחלל הציבורי, אין לך ברירה (או שאתה רוצה לתקוע 2 מזגני 2 כס בסלון אבל זה פחות אסטטי, בטח כשמדובר בבית בשיפוץ).

תראה...תשמע.... מזגן של 28,000BTU בקירור (לפי מינימום 600BTU למ"ר) לשטח של 50-55 מ"ר זה יותר מידי גבולי (לפי החשבון הזה, 28,000BTU יספיק ל 45~ מ"ר) על אחת כמה וכמה שמדובר בתוואי שטח שהמיקום של המזגן לעולם לא יהיה אידאלי (הוא יזרוק טוב למטבח, אבל באיזור הסלון\ספות אתה בבעיה). חשבתם על מיני מרכזי רק לשטח הציבורי ? זה יאפשר לכם למקם יציאות אויר במקומות אידאליים. לשטח כזה, עם מזגן עילי, אין מקום אידאלי - הוא תמיד ישאיר אותך עם "קרחות" שלא יהיה בהן אויר מאולץ שמגיע מהמזגן. אי לכך, ההמלצה שלי היא לעלות ל 4 כ"ס (36000BTU) במיני מרכזי - ולבצע זריקת אויר למקומות אסטרטגיים (סלון, מטבח וכד'). איציק

ממה שיצא לי להזמין, אין עליה. הזמנתי ב 7/2023 סט בוקסות למשולשים לברלינגו. לפני 3 ימים ב 11/11/2023 הזמנתי את אותו הסט שוב. מחיר השילוח - כדלקמן:

הזמנתי מאמזון גרמניה לפני יותר מחודש, היום הגיע. אליאקספרס גם התחיל לזוז וכבר קיבלתי 2-3 חבילות בשבוע+ האחרונים. CARS245 גם חזר לשלוח לישראל. נראה שעניין המשלוחים לאט (אבל בטוח) מתחיל לחזור לכיוון שגרה.

כמובן שמדובר ב 1.5HDI - כי ב 1.6HDI במודל הזה אין 2 קמשאפטים, רק אחד. מדובר בעניין מוכר. קיימת תביעה ייצוגית בנושא. יש TSB של היצרן בנוגע להחלפת הקמשאפטים כולל שרשרת, בתי קמשאפטים ועוד... למיטב ספרות היצרן, הכשל הנ"ל (התרחבות והישברות שרשרת בין קמשאפט יניקה לפליטה) קיים בין סדרות יצור מהיום הראשון (דגמי 2018 שעלו לכביש באיזור אוקטובר נובמבר) עד לסדרת ייצור מנועים\רכבים שמסתיימת ב 31/12/2019 (קרי: רכבים שעלו לכביש בישראל עד חודש פברואר-מרץ 2020 *לערך*). לציין שבאוקטובר-נובמבר יש רכבים שהם גם 1.6HDI וגם 1.5HDI (למשל: האוטו שלי קיבלת רישום בסוף אוקטובר 2018 אבל נמסר ללקוח מעט אחרי, בנובמבר - והוא 1.6HDI), כאשר בצמוד אליו ב 11/2018 כבר מסרו באופן סדיר 1.5HDI. כמה עיצות: 1. לא לנסוע באוטו ולא לקחת אותו ממרכז השירות\מוסך. כל מטר נסיעה (מהרגע שיש כבר רעש) יכול להוביל אותך למנוע שבור, טוטאל לוס. 2. לפנות למנהל שירות איזורי ולהסביר לו שאתם מודעים ל TSB של היצרן, מודעים לכך שיש תביעה ייצוגית אבל מעוניינים לפתור את העניין בדרכי שלום - קרי: תיקון 100% על חשבון היצרן או היבואן. לא מדובר בבלאי ולא מדובר בטיפול לוקה בחסר. 3. גם אם כשל ניסיון ה"ללכת בטוב", לא לקחת את האוטו בנסיעה. הייתי מפעיל עורך דין תותח לפני שאני מביא גרר ולוקח את האוטו משם (לא משנה לאן). איציק

מעדכן: U029E87 - לבינתיים - CASE SOLVED. בוצעה בדיקה מול "מוח" שירד מאיזה רכב, אין לי מושג איזה, תקע מול שקע. על הצמה של החלק התורם היה תאריך 10/2019. לא רע. חיבור מחשב, מחיקת תקלות -> התקלה *לא* חזרה. נשארה רק נורית AD BLUE מהבהבת - אבל זה מובן, לא עשיתי איתחול. פירוק מיכל אוריאה, החלפת PCB ב-ל-ב-ד. חיבור מחדש, מילוי 10L אוריאה. ביצוע DRAIN-REFILL-INITIALISING. נורת AD-BLUE כבתה. התנעת הרכב -> אין נורות תקלה דולקות. נסיעת מבחן לחימום הקטליזטור. עם הגעתו לאיזור 200 מעלות צלזסיוס, נכנסה המשאבת אוריאה לעבודה והחלה הזרקת אוריאה. SO FAR SO GOOD. בוצעה נסיעת מבחן בהצלחה, יבוצע המשך מעקב בימים הקרובים לראות שאין חזרה של בעיה. איציק (החלק המאובק הוא החלק התורם. הנקי הוא התקול. החלק המאובק עבר ניקוי עדין עם מברשת עדינה להסרת האבק ומעט אויר לניקוי האבק ממקומות שהמברשת לא מגיעה).

איפוס בדרך שאתה מתאר, כבר בוצע. השלב הבא הוא כמו שאמרתי, מציאת לוח תואם תקין והחלפה, משם נראה מה הלאה.

הרכב מניע ונוסע, נורת צ'ק אנגין ו adblue דלוקות (לאחר זמן מה התחיל לספור 1100קמ...)

טרם הבדיקה, ולאחר המפגש המצער עם השלולית, התקלה שצצה בעקבות האירוע היתה u029e87 והרכב לא נסע מאז, היה במנוחה מוחלטת. איפוס תקלות או ניתוק פיזי של המיכל מהאוטו, משאיר את u029e87. נראה שזו תקלה גנרית לחוסר תקשורת מוחלט עם המיכל אוריאה, שקול לניתוק מלא. הניסוי בוצע ללא נסיעה ברכב, הכל הכל בוצע בעמידה במקום. לאחר הבדיקה, ייבוש המים, ייבוש הלוח עם פן, עם חיבור המיכל לרכב - התקלה נעלמה !! אבל הבדיקה בוצעה בחניה, ללא תנועה. עם התקררות הלוח התקלה חזרה. בוצע ייבוש נוסף ואז זה היה נראה מבטיח; הפרמטרים חזרו להיות הגיוניים (טמפ נוזל 28 מעלות, לחץ נורמלי) והתקלה נעלמה בשנית. שוב הלוח התקרר, התקלה חזרה, אבל עושה רושם, למראית עין, שיש תקשורת חלקית עם המכלול. בנסיעה אחרי 2-3 דקות נכנסת התקלה המפורסמת p20e8 אבל זה דיי בצדק נכון לעכשיו. נראה שלמרות הייבוש והניקיון עם אלכוהול יש כנראה רכיבים ונפגעו וייתכן ואחד מהם מונע את הפעלת המכלול כמו שצריך. עצם ההתעסקות עם הלוח אם של המכלול והעלמות התקלה בעקבות כך, מכוונת אותי *כרגע* ישירות לטפל במכלול אוריאה. כל הנושא של חדירת מים למכלול מאוד מפתיע כי האטם מסביב למכלול נראה תקין לחלוטין ומהודק היטב ואפילו האורינג שאוטם מסביב ליציאה של צינור המזרק אוריאה, הדוק מאוד. אני מנסה להשיג תורמי איברים בשביל להעביר מהם את הלוח אם ולבצע בדיקה נוספת. עצם הימצאות מים בחלק היבש של המיכל משאירה אותי להמשיך לחקור שם ולא במקום אחר (נכון לעכשיו). הפירוק מהברלינגו לא סימפטי וכל עוד יש לי שקט ממקום אחד אני לא מערבב אותו עם בעיה אחרת, למעט מקרים שאני יודע שקל לפרק ולהחזיר. כמובן שאין לי ציוד כמו שלך כי אני לא בעל מקצוע בתחום, לכן אני לא יכול להעתיק מחשב ולשחק עם הדברים האלו כמוך

ניתקתי את המיכל, עדיין נשארת אותה תקלה ללא נוספות. רק ה"משחק" שציינתי עם הלוח-אם של האוריאה הניב שינויי (לאחר ייבוש התקלה נעלמה, אחכ חזרה). גילוי נאות - הגיעו מים לחלק היבש של המיכל ואני חושד בנזק בלתי הפיך ללוח. אין סימני קורוזיה ואין סימני קריסטליזציה. לציין שנתקלתי במקרה זהה לחלוטין לנ"ל אצל מישהו בחו"ל. זה נפתר ע"י החלפת המיכל. בנוסף, אותו אחד ציין שהתקלה החלה לאחר שהרכב נשטף במכון שטיפה כולל שטיפה תחתונה (לציין שבמקרה שאני תארתי המים לא הגיעו משטיפת גחון כושלת אלא מטעות אנוש שגרמה למפגש לא מוצלח עם שלולית גדולה).

כבר יש לי את הקובץ שמצורף לפוסט שלך. בכל מקרה פירקתי את הלוח ובדקתי מתחים, הם תקינים. תקשורת CAN במתח 2.5V בשני החוטים (תקין כאשר הרשת ב IDLE). הממסר לא מתקתק - לא כי הוא תקול, אלא כי הוא לא מקבל פיקוד. איתרתי את ה + - של הפיקוד וגישרתי עם חוט קטן, הוא מתקתק. לאחר בדיקות נוספות הגעתי למסקנה שכנראה יש נתק או הלחמה קרה על הלוח. כאשר עברתי עליו עם פן בעוצמה חזקה לייבוש, התקלה נעלמה והתקשורת חזרה. אחרי שהתקרר - חזר שוב. חזרתי על הפעולה בשנית - התוצאה חצי קלאץ'; יש תקשורת עם חלק מהחיישנים אבל המערכת עדיין נותנת את אותו הקוד ולא נכנסת לעבודה.

סליחה, היתה לי טעות הקלדה. חזרתי לתקן ובמקרה גם מצאתי את הפוסט שלך הקוד הנכון הוא U029E87, בטעות רשמתי עם P בהתחלה...

מקפיץ: 1. קודם כל אני רוצה לעדכן שעברו כבר יותר מ 1000 ק"מ מאז החלפת החיישן טמפ - וטאצ' ווד - הכל פיקס. 2. מקפיץ למטרת ייעוץ (אשמח להתייחסות גם מ @קיורטוש אוטומוטיב) הפעם מדובר ברכב אחר (לא ברלינגו) מודל 2018 עם אותה מערכת הזרקה, מנוע 1.6HDI יורו 6.1 עד כמה שאני זוכר. קוד תקלה הוא U029E87 והוא מופיע לבדו עם פתיחת הסוויץ - ולעיתים מופיע פעמיים (אותו הקוד פעמיים). למיטב הבנתי (אבל אולי אני טועה ?) - מדובר בתקלה ב"מוח" (ב ECU) של מכלול האוריאה. יש לי עוד כמה בדיקות להריץ (מתחים, רציפויות וכד') אבל הנתונים על המחשב שמוצגים דרך האוריאה לא הגיוניים (טמפ' נוזל 40-, לחץ אוריאה 0.5BAR) מה שמוביל אותי לחשוד ש: א. יש בעיה כללית ב ECU ב. אם נרד קצת יותר נקודתית: ייתכן וה ECU נותן פקודה לממסר להניע את המכלול, אבל אין תגובה (עניין הממסר חזר על עצמו אצל כמה חבר'ה שבדקו את התקלה כאשר הופיע להם U029E87 - מצאתי את זה במהלך התחקיר וליקוט המידע שעשיתי בעקבות פתיחת הפוסט הזה). מודה לכל מי שיכול לשפוך עוד אור\מידע על הקוד הזה. איציק

כל אחד והתחביב שלו... 🤔

שיחוקקו חוק מוות למחבלים ואסירים בטחוניים ויפטרו מ 6000 הנבלות שאצלנו בכלא. זאת בדיוק נקודת ההתחלה לכל הטרגדיה הזו שעוברת עלינו כרגע. מטרת האירוע היא החטופים ובעקבותם עסקה לשחרור מלא של כולם. אם אתם לא מאמינים לזה, אז גם אחד המחבלים שהראו היום בטלויזיה בחקירה אמר (ולא רק הוא אלא גם אחרים שנחקרו) שהם בטוחים שעוד מעט הם משתחררים בגלל העסקה שתבוא.

למי איכפת כמה הרוגים יש להם ? גם אם רובם של חמאס הם לעולם לא ייכנעו או יודו שהם גמורים. יש להם תכונה אחת חזקה שאין לנו - שקרנים מדופלמים שאוהבים להתמסכן.