איציק נ.

אמרתי לך שיבדוק את ה rocker arms ונראה לי שנפלת על אהבל שלא מכיר את המנוע, אחרת לא היית כותב את מה שכתבת על הנדנדים וזה שהשסתום לא נפתח. גרור את הרכב לגבע !

מחיר לא בפיקוח.

בסובארו DL היה חלק שמתחבר לדופן הגיר האוטומטי עם צינור וואקום לאיזור הסעפת\קרבורטור. כל אחד קורא לו בשום אחר: "וואקום גיר", "מודולטור", "מודולצייה" וכד'. כשהדיאפרגמה היתה נקרעת - המנוע היה יונק שמן גיר ישירות לצילינדרים. שלב ראשון כדאי לבדוק את החלק הזה. אולי השירשור הזה יעזור:

מאשר. בקונסולה הזו יש מקום לא רק למיקרו-מגברים אלא גם למגברי CLASS D רגילים ולא אגזים אם אומר גם CLASS A+B שהם לא מפלצתיים מידי. יש שם שטח עצום. אגב, להעברת כבל + למצבר יש מקום ייעודי מפלסטיק מתחת לדוושת הברקס שניתן לקדוח בו ולהעביר לא מעט חוטים. מדובר בפלסטיק עם 2 קירות ואין בעיה לפרק אותו ולבצע את הקידוח בחוץ ולהחזיר חזרה. עוקב.

כן, מ 245. לא מכיר מקום בארץ שמוכר חלקים באיכות הזו או בהרכב הזה. אם יש מישהו שמכיר\יודע - אשמח אם ישתף. בענייני מחירים: 2 תפוחי פרונט TRW כולל משלוח - 31.3$ 4 בוקסות LEMFORDER למשולשים כולל משלוח - 53.2$ 2 בוקסות LEMFORDER למוט מייצב כולל משלוח - 18.9$ 2 מוטות מייצבים TRW (אמאזון) - 44$ בוקסה 41ממ ארוכה (מיוחדת) לתפוח פרונט (שלדת PF2) כולל משלוח (אליאקספרס) - 50 ש"ח. סה"כ כ- 618 ש"ח כולל הבוקסה. איציק

לא מהול. כל נהגי המוניות באיזור מתדלקים שם. אני מתדלק שם בכל הזדמנות שאני באיזור. היתה תקופה שעבדתי ברמת גן, במשך כמה חודשים תידלקתי רק שם - אין בעיות. איציק

מתקרבים ל 130,000 ק"מ (אם נדייק, כרגע 129,770קמ לערך). האמת שיחסית תקופה משעממת והמצב רוח הכללי לא משהו. קיבלתי תיאבון, אחרי שהחלפתי בברלינגו של אחי (אצלו יש כבר 220K קמ) את כל הבוקסות וחלקי הפרונט לחדשים, והחלטתי לצלול לפרוייקט גם באוטו שלי. זה גם לנצל זמן פנוי וגם לנשום אויר קצת מחוץ לבית החלפת הבוקסות (אצל אחי) ממש שיחזרה מחדש את תחושת ה"חדש" של הרכב. רכות נהדרת (שנעלמת אחרי כמה שנים) שבאה לידי ביטוי בכבישים משובשים ופסי האטה ובאופן כללי בתחושת הריחוף שיש באוטו חדש שכל הגומיות כבר חדשות. בקיצור, הוזמנו חלקים של LEMFORDER וגם TRW לכל הפרונט. כריות ב-2 בצדדים החלפתי לפני 6 חודשים. נשאר להחליף: בוקסות למשולשים (אחורית וקדמית בכל משולש) - LEMFORDER 2 בוקסות למוט מייצב - LEMFORDER 2 מוטות קישור (TRW) 2 תפוחי פרונט - בולג'ויינט (TRW). לציין שלא נתקלתי בשום חלק שסופו קרוב. הכל היה יחסית הדוק למעט בלאי שנראה לעין גם בבוקסות של המוט המייצב וגם בבוקסה הקדמית של המשולשים (לא קרוע וגם לא קרוב לזה, אבל רואים בלאי). דווקא האחורית שהיא בד"כ סובלת - היתה במצב טוב. כמו שאמרתי - נטו פרוייקט של שיעמום - אבל בסיום העבודה אני יכול לאשר שתחושת הריחוף והרכות....ממכרת. זה שהגומיה נראית שלמה לא אומר שהיא עדיין רכה כמו שהיתה בהתחלה - ומרגישים את זה היטב בנסיעה. על הדרך מצאתי גומיה של תפוח הגה (צד נוסע) שנקרעה. אחליף אותו קומפלט בהמשך. עכשיו האוטו מרגיש ממש *חדש*. כמה תמונות מהתהליך:

אם אתה בגבעת שמואל עדיף לך לנסוע לדלק שיבא, 7.19 או 7.16 לליטר.

הגבתי שעה וחצי אחרי שפרסמת את ההודעה, מי היה מאמין שאתה כזה זריז ותזמין....🤣

המחמם אמבטיה התקרתי הוא של William Marcello היוקרתית. ליגה של מוצרים וליגה אחרת של מחירים. לא פירטת תקציב ולכן אני לא בטוח שזה יהיה בפנים. אם אתה בכל זאת מתעקש למוצר חזק אבל לא בליגת המחירים של התיקרתי הזה, תתחיל עם סידרת ה PURO (בין 600 ל 1000 ש"ח לגרסאות הקטנות\בינוניות שמתאימות לחדר אמבטיה שלך) או HEATSCOPE שהן יותר שטוחות אבל המחיר יותר גבוה. בנוגע לוונטה ולספוטים: הייתי ממליץ על וונטה 6" רגילה שניתן להחליף בקלות, זה מוצר עם אורך חיים מסויים. אם יש לך אפשרות למפוח קו, הוא יותר שקט וזה לעיתים אפילו עדיף מבחינת ספיקה. ספוטים - פחות הטעם שלי בחדרי אמבטיה. מעדיף אור שוטף ומתפזר ולכן ממליץ תמיד על פאנל שקוע תקרה או צמוד תקרה מתאים. בעניין ההנמכה: אישית אני לא אוהב הנמכות גדולות (25-30 ס"מ) כי הן גורמות לתחושה מעט קלסטרופובית ולכן אני תמיד ממליץ כמה שיותר להימנע מזה. אצלי בבית עשיתי הנמכה של 5-7 ס"מ למטרת שקועי תקרה בלבד ועברת תשתיות למזגנים + חשמל, וגם אז היו לי לבטים (גובה הדירה 2.75 מ') אבל לאחר ביצוע זה בלתי מורגש בעליל ועדיין מתקבלת התחושה של תקרה גבוה גם באמבטיה. גבס: ירוק יהיו מעל ומעבר לתקרת אמבטיה. התקן לא מחייב מעבר לזה (וגם לא פחות מזה). איציק

אם אתה צריך מכשיר גישור או בכלל, יש לי TENDA AC23/AC2100 עם PPPOE תומך עד 1GB. AC23_UG.pdf AC23_Datesheet.pdf

דלק שיבא תל השומר. הכי זולה באיזור. איציק

נגד מאוורר - לא חלק אקוטי שבגללו לא תקנה אוטו (אלא אם אתה ממש גרידי). יכול להתקלקל אחרי 60k קמ ויכול גם ב 250k קמ, לא משהו לרוץ לספר עליו לחבר'ה. מיכל האוריאה - כמו שכבר אמרתי, לכל מותג יש את הדבר-שתיים המוכרים והנפוצים שלו. זה חלק שלא משנה אם מתקלקל באמצע שום מקום, אתה עדיין מגיע בבטחה הביתה. תקלה יקרה אבל יש פתרונות. לא חלק שמצריך פירוק או עבודה כירורגית במנוע. לכל דגם אחר שאתה מכיר - ורק תנקוב באחד הכי אמין שאתה מכיר, תוך שניות בגוגל אני מוצא לך לפחות 2-3 תקלות נפוצות רוחביות.גם בלקסוס. אם אתה חושב שאפילו במאזדה יושבים כל היום ומחליפים שמן ופלאגים, אתה טועה. גם שם מחליפים גירים וגם שם יש תקלות לעיתים רוחביות שאתה עוד לא מודע אליהן. גם במותגים שנחשבים ליקרים מאוד יש תקלות אקוטיות ומחליפים מנועים וגירים כמו שמפצחים גרעינים. החיים לא מתחילים ונגמרים בסובארו DL. היו זמנים - וטוב שהיו.

דוגמא ב LIVE יש לך את הונדה, שכבר דיי מרוסקת מבחינת מכירות כאן בארץ (גם בגלל המחירים) והאמינות של המנועי טורבו שלהם לוקה בחסר בלשון המעטה. זה ממש *לא* מה שהיה פעם. גם אצל הקוריאנים לא מלקקים דבש, פשוט אתה לא שומע על זה הרבה כי זה פוגע במחיר של המשומשות אז מעדיפים לא לדבר... מציע שתתחבר לכמה קבוצות פייסבוק ותראה כמה אנשים מדברים על בעיות גיר, דשבורד ומנועים שפוסקים מלפעום אחרי 80K קמ בבוקר בהיר אחד. ומעבר לכל סיפורי הזוועה - עדיין יש לא מעט מכוניות (כולל צרפתיות) שנוסעות עשרות אלפי קילומטרים בלי שום בעיה מיוחדת ורואות את המוסך מטיפול לטיפול. גם הדגמים של השנים האחרונות (3008, איירקרוס) נהנים ממוניטין אמינות מוצלח (בעיקר דגמי ה 1.6 בנזין\דיזל) וכמו לכל מותג, אומנם יש את הבעיה-שתיים שמאפיינת אותם, אבל גם זה כבר הופך להיות פתיר מיום ליום. עם מכוניות כאלה אתה בכלל לא חבר של איזה חנות קבועה בחו"ל - זה יותר מאפיין מכוניות מזדקנות וגם "סתם" אנשים שרוצים לטפל באוטו שלהם בחלקים הטובים ביותר במחירים הטובים ביותר. לא חייבים להסכים לסחורה סוג ז' שמוכרים בחלק מהמוסכים כ"תחליפיים". הכי מצחיק זה שעדיין משייכים בעיות אלקטרוניקה ו"חיישנים" למכוניות צרפתיות בלבד - שזה כמובן לא קרוב למציאות בכלל. אם תיקח את כל התקלות המוכרות של PSA ב-10 שנים האחרונות וגם 20 שנה אחורה - תמצא שאין תקלה אחת בודדות במערכת החשמל או האלקטרוניקה שהיא בגדר נפוצה או מוכרת...רק תקלות ב"ברזלים". בהמשך לזה - אין שום רכב שעומד בתקני זיהום האויר של הנ"ל, עם המערכות הנ"ל, באמינות מופתית של סובארו DL, אין.

המערבל שומר לך על הצנרת הביתית (מעבר לשמירה על נזקים מכוויות לנפשות) ולא הייתי ממליץ לבטל אותו. נסה לאחר 10 דקות ש"נגמרים המים" לגעת בצינור מים חמים *לפני המערבל* ובדוק אם הוא קר או חם, זה יתן כיוון אם המערבל עושה את הבעיות או החימום בדוד.

לא היה לאף אחד ריקול להחלפת השרשרת קמשאפט.

במבצע יום העצמאות הם נתנו אותו חינם בחבילה, ללא תשלום. חלק גדול מהתופעות שאתה מתאר עלולות להיגרם כתוצאה מבעיות בתקשורת אלחוטית שיכולות לצוץ בגלל איזה שכן עם מצלמה בשקל תשעים מאליאקספרס שנצמדת לתדרים של הרשת האלחוטית שלך (אל תשאל אותי איך אני יודע ). נסה למפות את הרשתות WIFI שיש באיזור שלך באמצעות אפליקציה בנייד ותנסה לתחום את הרשת שלך לערוצים יותר נקיים.

בנוסף למה שאמרו: המערכת לא תוכל לבצע רגנרציה לסנן חלקיקים אם המהירות הראשונה של המאוורר לא תקינה (הסיבה הקלאסית נעוצה בנגד מהירויות משולב ממסר שיש בחזית הרכב). פחות אופייני לרכב עם 120K ק"מ אבל הכל יכול לקרות.

אני בלי סטרימרים של HOT. 3 טלויזיות חכמות ועוד 4 טלויזיות עם MI BOX S או MI BOX 3. מבחינת חיבורים - 2 טלויזיות מחוברות ב WIFI ועוד 5 באופן קווי (ל MI BOX אין חיבור קווי אבל קניתי כמה יחידות של מתאם מ USB ל LAN וזה עובד עליהם נהדר). הראוטר של NEXT (הוט) הוא "HOT BOX 5" של חברת ALTIC LABS מדגם FGW FIBER GATEWAY. איציק

נלחמתי איתם בשביל לקבל את הטכניקולור באותו המחיר החודשי של הקודם וזה לא צלח, כי דווקא עליו היו ביקורות טובות יותר... בכל מקרה זה לא צלח. נפרדנו כי הם עבדו עליי בעסקת שימור (העסקה היתה 1GB כמו שהיה לי - והסתבר לי אחרי חודש, כשבדקתי את החשבונית, שהם הורידו אותי ל 500MB) אז זה היה הקש ששבר את גב הגמל. הזמנתי את המתחרים, התקינו, ראיתי שהכל עובד - ואז ביטלתי אצלם. זה היה קל משציפיתי כי פשוט אמרתי להם "זהו, הציוד של המתחרה כבר הותקן, אנחנו נפרדים סופית". עברתי לעסקה (במסגרת מבצע "יום העצמאות" בחודש מאי) ל NEXT של הוט. לומר את האמת - פחדתי. אבל שורה תחתונה, הכל עובד בסדר (טאצ' ווד טאצ' ווד !!). לזכרוני הם רוכבים על תשתית סלקום סיבים. מחיר לשנה שכולל: סיבים עד 1GB עם ראוטר שלהם, עם חבילת הערוצים המורחבת, כולל התקנה - 125 שח לחודש כולל מע"מ. ניסיתי לעבוד עם הראוטר שלהם - אבל התרגלתי לאפליקציה של TENDA וליכולת להגביל מכשירים מסויימים בבית (של הילדים ) לשעות עבודה מסויימות (בעיקר טלויזיות חכמות) - לכן, קינפגתי אותו ל BRIDGE וחיברתי אותו בכבל ל TENDA וחיזלש"תי. ה TENDA היה מחובר בעבר ישירות למתאם האופטי של פרטנר. בתחילת הדרך זה היה חייגן (שמו שם משתמש וסיסמא) - אחכ העבירו אותי ל DHCP כמדומני. איציק

עד לפני כמה חודשים הייתי מחובר לתשתית פרטנר סיבים (מעל 5 שנים). בהתחלה היה לי ראוטר שלהם, עבד טוב פרק זמן של שנתיים שלוש עד שהתחיל להשתגע. לא הסכימו להחליף לטכניקולור באותו תשלום, לכן החזרתי אותו והשתמשתי בראוטר של TENDA AC2300 עם 7 אנטנות שקניתי ב AE. עובד מצויין עד היום. המתאם האופטי של DLINK מהקישור שלך - זה בדיוק הציוד שהם השאירו לי, ללא חיוב, עד שהתנתקתי מהם סופית (איזה שנתיים אחרי שהחזרתי להם את הראוטר). גם החלק שנכנס פנימה (ה"גיביק" כמו שקוראים לו פה) סופק על ידם (לא נגעתי). למיטב המידע שהם מסרו לי דאז - זה חינם גם אם אתה לא לוקח ראוטר. איציק

כל עוד יעשו אימות כפול או משולש, לא אמורה להיות בעיה.

קנה המידה שלך לא נכון. אין רכב שהולך למוסך פעמיים בשבוע, גם לא מהגרועים שיש מבחינת אמינות. פעם בשבוע\שבועיים - נראה לי שאתה קצת מגזים.

הסיבה שיש כאן 2 סיפונים היא שמדובר בהתקנה שהיא לא בישראל ולכן היא מוגבלת מבחינה גובה (הניקוז הוא בקיר). בישראל יש למטבח ניקוז מהרצפה, לכן אין לך בעיה להוסיף T בין הסיפון S לחיבור של הטוחן, ולחבר אליו את הכיור השני. רק אם יש בעיה של גובה אז שמים 2 סיפונים כמו בתמונה הנ"ל.

בטוחן יש חיבור למדיח כי זה התיכנון של היצרן. אין בעיה עם חיבור של המדיח למקום הייעודי בטוחן, הרי הטוחן לא צריך לפעול כשאתה שוטף דברים בכיור עם מים, נכון ? אז אותו דבר עם המדיח. יש אפשרות לקנות סיפון "S" לכיור אמריקאי שמתאים גם לטוחני אשפה וגם למי שמחפש זרימה מהירה. זה סיפון שלא משאיר בתוכו ליכלוך כמעט בכלל והוא מיועד לטוחני אשפה וגם למי שאין. קוטר כניסה וקוטר יציאה - 40 מ"מ. כשמחברים כיור כפול עם טוחן אשפה, כבר עדיף לשמור על קוטר של 40 מ"מ בכל המערכת - למען הסדר הטוב. הניקוז ברצפה בכל מקרה יהיה 50 מ"מ אבל רק שם אפשר לשים ברך או זווית מעבר מ 50 ל 40. אגב, אין צורך ב 2 סיפונים לכיור כפול גם אם יש טוחן אשפה. קונים סיפון S ומחברים אותו לטוחן אשפה עם פיצול (עדיף אפסילון או חיבור T). לכיור השני קונים יציאה לכיור אמריקאי. את החיבור בינהם עושים עם זוויות וצינור קשיח. ממליץ, אם אפשרי, לא להשתמש בזווית 90 מעלות במקומות שמצריכים זרימה מהירה - אלא ב-2 זוויות 45 מעלות מחוברות בטור (מגדיל מעט את הרדיוס אבל מאפשר זרימה אופקית עם פחות התנגדות בסיבובים). במעבר בין צנרת אופקית לאנכית אין בעיה עם חיבור 90 מעלות.