איציק נ.

יש לבצע במוסך בדיקת "ליקאייג'" ולראות אם הגיע זמנו של האטם ראש מנוע. להערכתי האישית על סמך התאורים שלך - אכן הגיע הזמן. איציק

חן, למיטב ידעתי הם אף פעם לא מזדהים. הם מתקשרים כקונים פוטנציאליים (וכן, קורה לא פעם ולא פעמיים שאתה מוכר רכב וגם אחרי שזה לא אקטואלי מבחינתך ממשיכים לזרום טלפונים עד שיורדת המודעה מהעיתון... ולא חסר סקרנים כאלה ואחרים שרוצים לדעת באיזה מחיר נמכר הרכב - לך תדע מי מהם באמת קונה פוטנציאלי ומי מתקשר מטעם משרדו של לוי יצחק). איציק

חבל על המקשים במקלדת, חפש מכונית אחרת. איציק

התשובה בגוף ההודעה:

כשאתה מתקין מערכת איתור/הגנה, ברוב המקרים יש מקומות "מוסכמים" שבהם נהוג להחביא את המערכת, לבצע ניתוקים וכד' - וזו אחת הסיבות שקל לגנבים להשתלט על המערכות הללו, הם פשוט מכירים את כל המקומות המוסכמים. מבלי להסתמך על שום מערכת אלקטרונית - להיות מקורי משמע להגן על האוטו בצורה מקסימלית. מספיק שתוריד דשבורש ותעשה ניתוק בלתי-נראה-בעליל עם סוויץ' סודי בצמה שמגיעה מתא המנוע למחשב הרכב (שנמצא בחלק מהרכבים בתוך האוטו) לחוט שמגיע מהחיישן גלגל-תנופה/גל-ארכובה -> ואז באמת חבל לגנב על הזמן. איציק

למי שגר באיזור בו החניה היא כחול-לבן בלבד, יש תו חניה מסודר מהעיריה. יכול להיות שבאופן מקרי ביותר לחבר שלך, אותו אחד בלי התו, יש קשר עם אותו הפקח והוא מכיר אותו - ולכן לא נותן לו דו"ח. בכל מקרה אחר אין לפקח אפשרות לדעת ללא תו חניה מסודר שמודבק על שמשת הרכב אם מדובר ברכב של דייר או לא. כל זה מסביר כנראה את העובדה שרק אתה, מתוך סה"כ 5 רכבים שחנו שם, קיבלת דו"ח... בקיצור - שלם ושכח. איציק

בהמשך לשירשור הזה, רציתי לשאול אם סעיף 6 עדיין רלוונטי. איציק

יש תקלות ויש תקלות. שוב, מבלי לראות את קוד התקלה קשה לדעת אם מדובר במשהו שהוא "פנטום" או לא - אבל בממוצע של פעם בחודש להתקל בתקלה מהסוג הזה לא נשמע לי סביר, גם אם מדובר רק בתקלת תקשורת... ...ויכול להיות שזה רק אני איציק

סקסו 1.4 או 1.1 במצב טוב יעשו את העבודה מבחינת חיסכון בדלק. אתה יודע מה, גם 306 1.4 ידנית תעשה את העבודה מצויין. עניין הטיפולים השוטפים (שמן פילטרים וכד') לא קריטי במצבים הללו, הדברים היותר מטרידים בדיזל הם חלקי פרונט, קלאץ', משאבת הזרקה (עסק יקר) ומצתי להט (האחרון דווקא לא יקר במיוחד - אבל עדיין הוצאה). בכל הדברים הללו, בבנזין הסיפור יוצא יותר זול... כך שבשיקלול הסופי צריך לקחת גם בחשבון שמדובר ברכב שגמע לא מעט קילומטרים וצפויות בו תקלות כאלה ואחרות - וגם בלאי. בקילומטראז' הזה, אותו אני רואה אותו כגבולי, לדעתי עדיף בנזין. איציק

ספי, בעל הרכב דיווח בשירשור הזה פעמיים (בהפרש של קצת יותר מחודש) על כך שהגיר שלו נכנס למצב חירום ואתה אומר לי ש"אם הבעיה לא חוזרת חבל לנסות ולפתור אותה" ? שאני אבין, כמה פעמים ובאיזו תדירות התקלה צריכה לצוץ בשביל שזה יוכל להקרות "חוזרת על עצמה" ? איציק

איחלתי לחייל הצלחה בהמשך דרכו. תבוא לבקר איציק

במודלים הללו ובדרישות הנ"ל - הזול עלול לעלות ביוקר. כמה ק"מ בשנה הרכב אמור לעבור ? כמה אנשים הוא אמור להוביל ? (והאם יש מטען או לא ?) עם מחירי הדיזל הגואים לא בטוח שכדאי דיזל, אולי עדיף בנזין עם מנוע קטן וגיר ידני... וזה עוד לפני שנכנסנו לעניין דיזל בן 8 (בין 200 ל 300 אלף ק"מ, מה שיכול להוליד הרבה צרות של בלאי בהמשך). איציק

אם אתה רוצה להתחדש, תתחיל להשתמש ביותר מרשרשין (והפעם על בסיס קבוע) איציק

קשה לי להמליץ לך על רכב, באמת. מצד אחד אתה אומר שיהיה לך קשה לבטח רכב X - אבל מצד שני אני לא יודע איך תוכל להתמודד עם ביטוח מקיף זול והוצאות אחזקה כפולות משל רכב אחר. 306 בת 8 שנים זו לא מכונית חדשה והונדה 93 היא גם לא מכונית חדשה. הן אומנם "דומות" אבל שונות לחלוטין מבחינת מבנה (מתלים, הגה, וכד'). מה תעשה אם מחר ילך לך רדיאטור חימום פנימי ב 306 (סיפור של בשקט 1500-2000 שח), תנתק אותו ? ומה יקרה אם מחר מחרתיים ילכו הבוקסות במשולשים ובמוסך ירצו 1000 שח על החלפה של זוג משולשים ? (אם תיכשל על זה בטסט, תהיה מחוייב להביא אישור מוסך וקבלה !!!) ואם המוט פיתול האחורי יחרוק לך (סיפור של 1500 שח) לא תתקן ? עכשיו השאלה היא איך אתה חי עם הזנחה ועד כמה אתה יכול להזניח כתוצאה ממחסור בממון. בשביל אחד כמוך הייתי ממליץ על אונו, לפחות שם החלקים מאוד מאוד מאוד זולים. לדעתי האחזקה של מכונית מודרנית בגודל משפחתי קומפקטי גדולה עליך. תבין שאני בסה"כ מנסה לעזור ולהסביר לך את העניין בצורה יותר ברורה. אם אני נראה לך מטיף - תגיד לי ואני אפסיק עם ההסברים ואעבור ישירות להמלצות נקודתיות כמו שאתה מבקש (אתה זה שתשבור ת'ראש אח"כ אם תתקל בהוצאות כבדות). איציק

יוסי, התקציב שלך (סליחה מראש) מספיק בדיוק למסטיק בזוקה ושוקו בשקית, וכבר אתה חושב על החלפת גריל לאימפרזה (?!?!) וחיפושים בטרייד אין (שברובם לא מתעסקים במכוניות בתקציב נמוך כ"כ...אם כבר אז סוחרים). אתה כנראה עדיין לא מודע ולא מעכל שבתקציב הזה לא תוכל להשיג את ככככככככללללללל מה שהיית רוצה שיהיה לך אי פעם באוטו, אז כדאי שתתחיל "להתאפס" על סדר עדיפויות שפוי. כמו כן אל תיקח את המודל כפקטור מכריע בשיקול האמינות עליו אתה מדבר. פג'ו 98 מול הונדה ישנה יותר ? בלאי גבוה ? בלה בלה בלה... תעשה לי טובה. חפש לעצמך רכב שמור, לא משנה איזה, איפה, כמה ולמה. מצאת אקסמפלר שמור ומתוחזק יחסית טוב ? תן גז, בדוק וקנה. בהצלחה - וזכור דבר חשוב: בתקציב הזה ובמודלים הללו ק-ש-ה עד בלתי-אפשרי למצוא רכב שמור ומתוחזק. גם רכבים בני 5-6 קשה היום למצוא שמתוחזקים ממש טוב (כמו שחובבי רכב מחפשים) אז תכין את עצמך להוצאות ראשוניות שיחסכו לך הרבה כסף בהמשך (בשאיפה...). איציק

1. תלוי בדגם. אם מדובר בדגם ישן יחסית, יש חיישן חום למנוע שמחובר למחשב מאווררים נפרד. במידה ומדובר בדגם חדיש, דרך המחשב הראשי של ההזרקה. 2. תקין - רק למען הסר ספק תמיד טוב לבדוק שלפחות המהירות הראשונה עובדת כאשר המחוג על ה-3/4. במידה והיא לא עובדת וכאשר המחוג מגיע ל 3/4 רק מאוורר אחד עובד (על עוצמה גבוהה) או ששתי המאווררים עובדים על עוצמה גבוהה (מבלי לעבור את המהירות הראשונה לפני כן) סימן שיש תקלה. איציק

נתקלתי בעבר בייבוא של חיישני חמצן תוצרת NGK-NTK דרך ספק החלפים (מוכר רק לחנויות חלקי חילוף) "א. מונטקיו" (AMC) מחולון. מאז עברו כשנתיים ולא ראיתי שנית את אותם חיישנים. למיטב זכרוני הם גם בכלל לא היו יקרים ביחס לתחליפיים אחרים והיו דיי זולים יחסית ל"בוש". איציק

אזהרת ANTI-POLLUTION בהתנעות בוקר נגרמת בד"כ כתוצאה מקוד תקלה "MISFIRES ON CYLINDER... ". לתקלה זו יש כמה סיבות כשלאחר בדיקה במוסך יוכלו לאשר מה לא בסדר. מאיפה אתה בארץ ובאיזה מוסך היית ? איציק

שוב, אם לא מצאו רטיבות אזי השמן "נעלם" לתוך הגרמושקות ובגלל זה אינו נראה לעין. אין שום בעיה לשים את התוסף שהופך את השמן למעט יותר סמיך. אין בכך שום סיכון בטיחותי ואתה יכול להיות רגוע בנוגע לשלום המשאבה של ההגה. הרכב שלך אינו רכב חדש (בן 8 שנים) וכבר הספיק לפתח בלאי גם במשאבת ההגה כח, מה שמוריד מההספק (לחצים) שלה. התוסף יעבה מעט את השמן, יחזיר את הלחצים במשאבה למצב תקין ויצמצם את הנזילות לכמעט אפס. כאשר מתחיל איבוד קל של שמן, זה קורה כאשר המערכת כבר יחסית "זקנה" (בת כמה שנים). כתוצאה מהבלאי שקיים בתוכה, השמן עצמו (שהיה פעם חדש) הופך סמיך יותר. כאשר מתחיל איבוד קל של שמן, הוספת של שמן חדש גורמת למערכת לעבוד שוב על שמן דליל יותר - ומשם בד"כ המצב רק מחמיר (כי כל פעם אתה מוסיף קצת שמן חדש למה שהיה פעם שמן ישן וסמיך יחסית - כי שמן הגה לא מחליפים לפי הוראות היצרן - אז השמן בכל המערכת הופך דליל יותר). אני חוזר ומדגיש שנית, אין שום סיכון בטיחותי בעניין הזה. גם כשאין לך תיגבור הגה כח (משאבה מתה לגמרי) ההגה עובד מכאנית. "הגה כח" הוא הגה רגיל בעל -תיגבור- הידראולי, כל שיטה והשטיקים שלה. איציק

תודה דוד. אודה לך גם אם תוסיף את התרחישים הפסימיים לבדיקה שכזו (כבר שמעתי בעבר על רכבים עם קרבורציה שקרעו לגזרים את הדוד האחורי בגלל כזה דבר... אז לפני שאנשים רצים לאוטו לנסות את זה, כדאי שידעו מה הסיכונים) איציק

דוד, תוכל לתת הסבר טכני למה שכרגע אמרת ? (בהזרקה כאשר מכבים את הסוויץ' אין הזרקה של דלק למנוע, אז מה הרעיון מאחורי השיטה ?) איציק

השמן כנראה נוזל לתוך הגומיות (גרמושקות) ביציאה מהמסרק הגה עצמו לזרועות ההגה (שמתחברות לתפוחי ההגה). הפתרון הזול (ודיי טוב) הוא לשים תוסף לשמן הידראולי שגורם לשמן להיות סמיך יותר, זה מבטל את הנזילות כמעט לחלוטין וייתכן שרק אחת לכמה חודשים תצטרך להוסיף כמה מיליליטר. מדובר בהזעות/נזילות שמקורן בבלאי טבעי של המסרק ומחזירי השמן שבו. איציק

אין לך קאליבר למדידה ? למיטב זכרוני זו אמורה להיות בוקסה 32 מ"מ - אבל כדאי שתבדוק לפני שאתה הולך לקנות (פעם אחרונה שהחלפתי ציריה ב 205 היתה לפני הרבה זמן ואני לא סגור על זה). איציק

ברוב הצרפתיות זה TORX (כוכב) מידה 20. בברגים הגדולים יותר (שתופסים בד"כ את הידית בדלתות וכד') זה מידה 30. בנקודות מסויימות (בעיקר סביב ללוח שעונים והמסגרת שלו) הם לעיתים אוהבים לתקוע כמה ברגים קטנים יותר שעבורם צריך מברג TORX במידה 10. בהום-סנטר/ACE כל מברג עולה 16-17 שח. איציק

אנשים רוצים להתפרנס... (זה בטח מוכר לך, צביקה, לא ?) איציק