איציק נ.

רוני, התשובות שלך (והשכנוע העצמי) פשוט מצחיקות אותי עד כדי דמעות. אם זה לא היית אתה, הייתי יכול להשבע שמדובר באיזה מטומטם שמנסה לשכנע את עצמו כמה האוטו זול לאחזקה והמחירים סבירים. "בטח נכנסת לשלולית... זו אשמתך" (כנראה ברעננה אין שלוליות) "סינכרון - אין מה לעשות, צריך להיות עדינים יחסית עם הגיר. המחיר לא יקר." (ממש זיל הזול, זה כדאי ! ) רוני, FACE IT, האוטו הזה יקר לאחזקה כמו כל ספורטיבית "קשוחה" מודרנית, על אחת כמה וכמה משומשת. בכל הקשור למחירים, ברוב המקרים האוטו הזה שם את הסקסו 1.6 שהיתה לך בכיס הקטן - ואני לא אתפלא אם תחזוקה של 306GTI-6, למרות הסיבוכים והאמינות, לא יכולה להיות זולה יותר (אחרי הכל אומנם לא מדובר על מכונית עם תא מנוע כמו של הקליאו, התיכנון, למרות הצפיפות המחרידה, עדיין מאפשר לטפל בצורה *יחסית* נורמלית ברכב). המחיר של מנוע 2 ליטר בתא מנוע של קליאו (שביום טוב רגיל למנוע 1.4 - וגם אז לא ממש קל לטפל בו) גובה מחיר כבד בטיפולים ובתיקונים שקשורים לתא המנוע. איציק

ראוי לציין כי הכביש החדש שעתיד לחבר בין איזור קניון איילון ברמת-גן לאיזור גהה בפתח-תקוה יהיה, בשלב ראשון, רק לכיוון גהה דרום (לאלו הבאים מהקניון) וישמש *רק* את הבאים מכיוון צפון (ז"א מאיזור מורשה) לכיוון קניון איילון ברמת גן. בשלב השני, שאין לדעת מתי ואיך הוא יתבצע, יהיה גשר (סביר להניח מתחת לכביש גהה) שיחבר את שכונת אם המושבות בפתח-תקוה עם הציר לכיוון קניון איילון. כמובן שבזכות הגשר הזה גם הנוסעים הבאים מכיוון דרום (מכיוון מחלף גבעת שמואל) יזכו לגישה לאיזור קניון איילון. כמו כן מתוכננים עוד הרבה פרוייקטים מעניינים של "חברת נתיבי איילון" שנכון לרגע זה אין להם שום תאריך התחלה עתידי. בין הפרוייקטים תוקם מנהרה שתחבר את רמת גן עם אלוף שדה (דיי קרוב לשיקוע של ציר "דרך השלום" עם רחוב הירדן ברמת גן) וגם מתוכנן "טיפול" בציר ז'בוטינסקי שמצטלב עם רחוב בן גוריון (רחוב בן גוריון הוא הרחוב המצטלב עם ז'בוטינסקי בדיוק אחרי מכון מור... אותו רמזור ארור שהזכרנו קודם)... להערכתי האישית, יבוצע שם שיקוע כמו שעשו בדרך השלום - ויש סיכוי שזה יביא ברכה לכל הפקקים הארורים באיזור הזה. לפרטים נוספים פשוט כנסו לאתר חברת נתיבי איילון (www.ayalonhw.co.il) וקראו על הפרוייקטים העתידיים (בחרו "פרוייקטים" ואז "פרוייקטים עתידיים". על מצב הפרוייקטים הנוכחיים אפשר ללמוד בדף "פרוייקטים בביצוע"). איציק

ועם קצת מזל אתה תמשיך לנסוע ככה עוד הרבה הרבה זמן - והמנוע רק יזייף בסרק. איציק

מרים הידראולי שנתפס "פתוח" לגמרי ומונע מהשסתום להיסגר עד הסוף - לא יישמע בסלד סרק למעט זיוף במנוע. איציק

רוב מנועי ה 2.0 ליטר לוגמים בין 4 ל 4.5 ליטר שמן, כולל מסנן... (סביר להניח שיש שלוגמים יותר ויש שלוגמים פחות - אבל זה בגדול הממוצע). איציק

LOOOOOOOOOOOOOOOOL אני אשמח לראות תמונות של עצמי נוסע לצפון בג'אסטי 1200 איציק - שמעולם לא נסע לצפון עם ג'אסטי 1200

תלוי באיזה חלק מדובר. איציק

שאני אבין, כל יום אתה תפתח שירשור חדש - זהה לזה של אתמול ? אם כן, תעדכן אותי שאני אדאג לחסום אותך איציק

וכך הופר לו נדר השתיקה של חודש ו-3 ימים... דוד, הייתי בטוח שתחזיק יותר איציק

האם בוצעה אי פעם בדיקה במוסך אחר ? האם היו ממצאים אחרים לבדיקה ? האם המנוע נבדק כמו שצריך ? התופעה שאתה מתאר לא חייבת להיות דווקא באגף האלקטרוני, מספיק שיהיה לך ליפטר הידראולי אחד תפוס - המנוע שלך יזייף יופי-יופי בסרק ויסע יופי-טופי שתיתן גז. כסף יוביל אותך מהר מאוד לפתרון הבעיה... אם אתה לא רוצה לשחרר מרשרשים, יקח לך הרבה מאוד זמן להגיע אליה, אם בכלל. איציק

מעניין, בחרת להתייחס דווקא למשפט הזה מכל מה שרשמתי, אבל בהודעה האחרת שלי, באותו השירשור בדיוק - התעלמת ממה שרשמתי... הנה תזכורת: אז מה בעצם עשית ? חזרת על מה שאמרתי והוספת דברים שקשורים לתחום הטרקטורים - דבר שאני בטוח שלך יש ניסיון יותר ממני - אבל עם כל הכבוד, דוגמאות מענף הטרקטורים (על חלקים שהוחלפו לאחר 14 שנה) לא ממש רלוונטיות לתחום הרכבים עליהם אנחנו מדברים. איציק

אכן, הקטע יחבר בין איזור הקניון ישירות לאיזור מתחם "פארק אזורים" בקרית אריה. כביש עם 2 מסלולים לכל כיוון - השאלה היא באמת כמה זמן הוא ישרוד ומה יהיה מצבו ? בטח שמשאיות יסעו בו ויחרבו את האספלט שבו תוך זמן קצר... ועוד שאלה שנשאלת באותו העניין הוא האם ישכילו, "טובי המוחות", לבצע ירידה לגהה בלי רמזור או ששוב יתקעו אותנו בפקק אין-סופי באיזה רמזור אידיוטי (או יותר). התקלה היחידה שיש בין גהה למכון מור נמצאת בדיוק אחרי מחלף גהה בפניה שמאלה לבני-ברק (מטרים ספורים אחרי תחנת דלק "דור" בצד ימין). מדובר באחד הפקקים המזוויעים ביותר באיזור - שגורמים לפקקי ענק עד לב פתח-תקוה, והכל בגלל פניה שמאלה מחורבנת שאף אחד לא השכיל לטפל בה בצורה יסודית !!! אחרי שעברת את הפניה הזו, ציר הנסיעה דיי טוב עד ל"מכון מור", שם מתפתח פקק כתוצאה מתיזמון רמזורים מחפיר בין הרמזור שלפני מכון-מור לזה שבא בדיוק אחריו. אגב, גם ברמזור שלפני מכון-מור יש לעיתים בעיות כתוצאה מפניה שמאלה לבני-ברק - אבל זה דיי נדיר וקורה בעיקר שיש שוטר שמכוון את הרמזורים שם (דיי נדיר). בכל מקרה; הנהגים הנדחפים, האדישים, הישנים, קוראי-העיתונים, המתאפרים והמתגלחים - לא תורמים בכלל לפקקים הללו... לתת לכולם שתי סטירות עם הנעל ולהעיר אותם איציק

יניב, נסה לעשות את מה שאמרתי לך וחזור לדווח. בנוגע לצילצולים - באמת שקשה לדעת מבלי לשמוע את הרעש "על אמת"... איציק

תרכז את כל השאלות שלך לשירשור אחד... אתה לא בן יחיד בפורום הזה. איציק

דווקא זה נשמע לי כמו התנהגות קלאסית ונורמלית של AL4. זיהוי מצב של עליה ו"משיכת" הילוך. בפעם הבאה שאתה נתקל בסיטואציה הזו, לחץ **מעט מאוד** על הגז ותבדוק אם הגיר מעביר הילוך תוך שניות בודדות. דגש נוסף בזמן שאתה נתקבל בסיטואציה הזו: לא להרפות מדוושת הגז בחדות. תרפה את הרגל מהגז לאט ותמשיך ללחוץ עליה מעט. איציק

המאמר של מוטי משקף בצורה יסודית ביותר את נושא לחץ הצמיגים ברכב. רציתי להתייחס שנית לנושא העיוות בצמיג כתוצאה מלחץ אויר גבוה; יש הטוענים שמאחר ומדובר בצמיגים רדיאליים, בהם המבנה של הסוליה הוא כזה שפחות מתעוות מ"עודף" לחץ אויר, לא תמיד ניתן להבחין בעודף לחץ אויר או אפילו חוסר בלחץ אויר וגם לא תמיד נגרמת שחיקה מוגברת במרכז הצמיג כתוצאה מלחץ אויר גבוה יותר ממה שהמליץ היצרן. מניסיון אישי, לפחות על הדגמים בהם אני התעמקתי בעניין הזה (אימפרזה/לגאסי), בעיקר בפורומים בחו"ל, עיקר האנשים רחוקים מהמלצות היצרן שאומרות 29-30PSI מאחור ו 32 PSI מלפנים... בפועל הרוב שמים 38 PSI על כל הרביעיה *או* באיזור ה 35-38 מלפנים ובאיזור ה 35 PSI מאחור. לא היה אפילו אחד שהתלונן על שחיקה מוגברת במרכז הצמיג. חלק מאותם אנשים נתקלו בתופעה אחרת מעניינת: הכניסו את האימפרזה שלהם לטיפול במוסך וזו יצאה עם לחץ אויר של 40PSI בכל הגלגלים. לאחר ששאלו על פשר העניין, בישרו להם שזהו לחץ האויר האופטימלי עבור הרכב הזה - וקיימת הנחיה מסויימת בעניין הזה (לא זכור לי אם מדובר בהנחיית יצרן או דילר). יש לציין כי מספר יצרנים מתייחסים ללחץ האויר בצמיגים ככל שמהירות השיוט עולה (וזה קצת פחות קשור לרכבי אספנות, אני מניח) ואומרים כי יש צורך להוסיף כמה וכמה PSI-ים כאשר עולים לאוטוסטרדות - וולבו היא אחת מהן - ובחיפוש נוסף באתרים של יצרני צמיגים כבר נתקלתי בטבלאות מפורטות בעניין הזה... לרוב מדובר על מהירויות שעולות על 160 קמ"ש ולכן זה "על הנייר" פחות רלוונטי עבורנו. כאשר יצא לי לקרוא חומר רב בעניין לחץ האויר המומלץ בצמיגים, לא מעט מבעלי האימפרזות/לגאסי שדיווחו מניסיונם האישי הראו נתונים המסבירים בצורה דיי נחרצת כי לחץ אויר בו הם השתמשו (35-38PSI) תרם רבות לצריכת דלק טובה יותר על אוטוסטרדות רגילות (כ 55-75 מייל לשעה - קרי: 90-120 קמ"ש) וכן שחיקת הצמיגים היתה מצויינת ואחידה בכתפיים ובמרכז הסוליה. יש לציין כי נקודתית לעניין סובארו, היצרן לא מתייחס למצב העומס ברכב (ז"א אין הנחיות מפורשות ללחץ אויר כאשר הרכב עמוס לגמרי או כאשר הוא ריק לגמרי) ולכן יש הטוענים כי בעניין הזה היצרן לא טרח לעדכן את לחצי הניפוח של הצמיגים ביחס להתקדמות הרכבים שלו. להערכתי האישית, יש משהו מאוד לא ברור בנושא לחצי הניפוח של הצמיגים ואין ספק כי היצרנים מנסים להרוויח כיול מסויים מכך - ייתכן וזה בא לכסות על דברים שלא הצליחו או השקיעו בהם במעמד התיכנון... אחרת פשוט קשה לי להסביר הבדלים של 3-5 PSI בין סוגי רכבים מסויימים שההבדל במשקל בינהם הוא אפסי (כמה עשרות קילוגרמים, שהם באמת מעט עבור רכב ששוקל כמעט טון ורבע). איציק

תן יותר פרטים. האם בוצע תיקון / החלפה של משהו לאחרונה ? האם זה תמיד נעלם אחרי שאתה מדומם מנוע ומניע שוב ? האם נורת CHECK ENGINE נדלקת ? לי זה נשמע כמו חיישן מצב מצערת - אבל עדיף להתחיל מהדברים הקלים לכבדים ולכן קודם כל לנקות מנוע צעדים ולבצע ביקורת חוזרת. יכול להיות שזה גם חיישן חום מנוע (להתנעת בוקר) - אבל שוב, ללא ביצוע בדיקות עם סקאנר קשה לנחש מה הבעיה, במיוחד אם אין נורת CHECK ENGINE בנמצא. איציק

LOL !!!! אני מקווה מאוד שאף אחד כאן לא לקח את מה שאמרת ברצינות... איציק

ממש לא. אמינות של רכב משומש לא נקבעת ר-ק לפי אופי התחזוקה לאורך השנים. איציק.

לא, לא בסדר. ראשית, תקלות אימובילייזר בסגנון הזה היו לפני כמה שנים טובות, היום זה כבר כמעט ואינו רלוונטי בכלל ודיי נדיר. שנית, תראה לי אדם שפוי שיפגע לעצמו בפרנסה... ? (או במילים אחרות: איזה מנהל מוסך של מותג X יגיד לך ש X זה חרא של אוטו ?! ועוד נראה לך שהוא יאמר כזה דבר לעיתונאי ?!... נו באמת...). איציק

זה יקרה בכל מקרה, גם אם לא תצבע את הרכב ... קוראים לזה זיקנה. איציק

רוני, אם אתה לא יודע ואתה לא מנהל מוסך של פג'ו - כדאי שתיזהר במילים שלך ובהמלצות שלך... חבל שאתה יוצא להגן בחירוף נפש על אהובותיך הצרפתיות מבלי לדעת נתונים טכניים מבוססים יותר על מה שאתה "מוכן להתערב" עליו. אם אתה רוצה להתערב כאן עם מישהו, פנה אליי, אני אשמח לעשות עליך "קופה" קטנה. בכל הקשר לרכב נכבה בנסיעה, למיטב ידיעתי עוד מימי ה 206 (שם זה קרה דיי הרבה) ליבואן יש פתרון, השאלה היא האם המקרה המדובר ב 307 הינו חריג ומיוחד או שמה מדובר באותה תקלה עליה יש פתרון ליבואן. בסיכומו של עניין, ה 206GTI היא מכונית נעימה, זריזה ומציעה שילוב מצויין של כל העולמות (מראה, נוחות, איכות וכד') - רק כמו כל ספורטיבית משומשת, אל תצפו לאמינות של סובארו DL ומאידך גם לא לתקלות סטייל רובר/אלפא ושות'. מכונית ספורטיבית לרוב דורשת תקציב נדיב יותר לאחזקה שוטפת, במיוחד כמשומשת ... עוד משהו קטן; תעשו טובה לעצמכם - קחו בערבון מוגבל את מה שאתם קוראים באינטרנט (גם כאן, אצלנו ב CF) בכל הקשור לנושאים הללו. לא תמיד מספרים לכם את כככללל האמת (חוץ מ sronis ואנוכי). איציק

מנועים, תכל'ס, יכלו להחזיק הרבה יותר זמן מעמד לו אנשים היו מטפלים בהם כמו שצריך. אין לך מושג, ולו הקטן ביותר, מה קורה "שם בחוץ" למכוניות של אנשים "מהרחוב" ואיך הם מתייחסים לנושא הטיפולים במנוע וחום המנוע. המצב דיי רע שם - וכנראה שחלקכם לא מודעים לו בכלל... אין ספק שמכוניות נדירות בהחלט זוכות לטיפול עדיף (בדרך כלל, לא תמיד) אבל זה אפסי לעומת הטיפול העלוב שמקבלים המנועים ביחס לשימוש בהם - וזה לא מפליא אותי בכלל שאחרי 150-200 אלף קילומטר רוב המנועים עוברים אוברול או חצי אוברול. לא חושב שיש מקום לערבב כאן אופנועים... יש הרבה סוגים ולא כולם זהים בתנאים שלהם למנוע בנזין רגיל, 4 פעימות, מקורר מים. צודק. איציק

כפי שאמרתי בעבר, הגרסאות המוצלחות ביותר של ה ZX הן 1.4 ו 2.0 (ולא, אין שום קשר לסטוק שנשאר ליבואן אי שם באמצע שנות ה-90). איציק

תבדוק שהמצתים לא רטובים בשמן + בדיקה של פנים מכסה המפלג לוודא שאינו לח ממים או שמן. כםפי שכבר הוזכר לא מעט פעמים, לבדוק היטב הארקת מנוע והארקת מחשב ה-דיג'יפלקס. איציק