איציק נ.

המגאן מאכזבת ?!?! חביבי, קניתי אוטו של ספריות (מעצבות שיער בשפה יותר יפה) עם גיר אוטומטי ו 90 כ"ס - ואתה מצפה לטיל בליסטי ?! איציק נ.ב. ה"קימבון" של האח של אבא שלך לא מריח לי טוב, אבל כנראה שרק לך זה נראה בסדר...

זה נמצא ממש מעל נקודת החיבור של 2 הצינורות אגזוז שיוצאים משני צידי המנוע ומתחברים לצינור אחד - שם נמצא הבורג. בתמונה המצורפת רואים פרופיל של התיבה האוטומטית והדיפרנציאל. בחץ האדום רואים את הבורג ניקוז של הדיפרנציאל. החץ הירוק מצביע על האיזור של בורג ניקוז שמן התיבה האוטומטית (בתרשים הזה הוא לא נראה). איציק

עד כאן הכל טוב ויפה - ועם כל הכבוד ליצרן, יש דברים שאפשר לעשות אחרת - וזאת לטובת המכלולים המכאניים בפרט. ספי, שהוא בעל מכון לשיפוץ גירים אוטומטיים כבר כתב: אגב, השמן של VW הוא זהוב, בדיוק כמו השמן של פג'ו-סיטרואן. הסינטטיים אמורים להיות בגיר למשך כל חייו (או לחילופין מחשב הרכב מתזמן את החלפת השמן לפי פרמטרים שקבע היצרן - וזה קשור לאופי הנהיגה, טמפרטורת השמן ועוד אי-אילו משתנים שהמחשב לוקח בחשבון) - בפועל זה לא תמיד עובד בצורה הכי מבריקה, וזה בלשון המעטה, ולכן כדאי להחליפו בתדירות שספי המליץ. הנחת הבסיס היא שאם תחליף שמן בגיר האוטומטי בתדירות קבועה (וטובה לגיר) - יש סיכוי טוב מאוד שתאריך את חייו באופן משמעותי. איציק

כן. לדיפרנציאל צריך 1.2 ליטר שמן 80W90, מפתח (בוקסה) 21 מ"מ (רצוי עם ידית ארוכה) - וכמובן משפך... לגיר צריך באיזור ה 3.5-4.5 ליטר שמן DEXRON-III, בוקסה 17 מ"מ - וכמובן משפך... איציק

הוא גם לא כתב שאמא שלו מחפשת יכולת שטח... הוא רשם: מי שמחפש התנהגות כביש טובה ושיהיה חסכוני - קונה ג'יפ בשביל הפוזה... אז שיקנה כבר פרייבט נורמלי וזהו. איציק

הפילטר הזה עולה, כמדומני, כמה עשרות שקלים ואני חושב שהוא גם מגיע קרוב לאיזור ה 100 שח (אני מדבר על תחליפי)... הוא לא זול כמו מסנן שמן מנוע - אבל גם לא יקר בצורה מטורפת. בסובארו אוטומטיות יש שמן דיפרנציאל ויש שמן גיר אוטומטי (שמן תמסורת אוטומטית). זה של הדיפרנציאל הוא "שמן גיר ידני" רגיל (80W90 GL-5) ואילו זה של התיבה עצמה הוא DEXRON-II או DEXRON-III (צבעו אדום). איציק

אני דווקא ממליץ על טיריוס ! הוא זול יחסית, יש לו את הפוזה שאמא רוצה, מנוע 1300 עם גיר אוטומטי (ככה אמא לא תוכל להתפרע), כושר סחיבה של אופני BMX ושלא לדבר על הנוחות... תאמינו לי, אחרי תקופה קצרה עם הטיריוס - אמא תתחנן למכונית פרטית רגילה :D:D:D:D איציק

למיטב ניסיוני, באימפרזה שלך קיים פילטר גיר חיצוני - שהוא טוב עשרות מונים מזה שמותקן בדגמים טרום 1998 (רישתית מתכת בתוך הגיר). הפילטר נראה דומה עד זהה לפילטר שמן מנוע - והוא מותקן בצד שמאל של הגיר (ז"א שאם תסתכל מתחת לרכב באיזו דלת הנהג, אתה אמור לראות אותו אי-שם בפנים, מוברג לצד הגיר). למרות שסובארו לא מתייחסים כלל להחלפה שלו, בפורומים בחו"ל מדווחים על בעיות גיר שנפתרות כליל כתוצאה מהחלפת הפילטר הזה. ככל הנראה הפילטר נסתם לחלוטין ואינו מאפשר בניית לחץ שמן בגיר - וזה מה שגורם לתופעות. מניסיוני האישי, הגירים של האימפרזה/לגאסי מאוד מאוד עמידים. ברמה העקרונית (וזו לא "תעודת ביטוח" לכך) לא צפויות בעיות אם תחליף את המסנן + השמן גיר. בתמונה המצורפת ניתן לראות איך זה נראה בדגמי 98 ומעלה. בחץ הלבן העליון - הפילטר בחץ הלבן התחתון - פתח ניקוז השמן באגן השמן של הגיר (בוקסה 17 ממ). איציק

אם אתה מחפש "סוס עבודה" צרפתי, על כל המשתמע מכך, ההמלצה שלי; דגם ה 1.4 או הוולקן 2.0. איציק

יצא לי בעבר לגשת לויקטור ספידומטרים מספר פעמים ויש לציין שהמחירים שלו היו הוגנים לחלוטין + הוא גם הסכים למכור לי חלקים (לפני כמה שנים ניקיתי לוח שעונים עם חומר חזק מידי וזה הרס לו את הציפוי). אני שולח לך ה"פ עם המשך נוסף (שלא צריך להיות כאן). איציק

עם כל הכבוד לשניכם, אין שום דרך שבעולם שתוכלו לשער או לדעת כמה זמן הפילטר אויר הזה ישב שם בפנים וכמה קילומטרים הוא עבר. העניין מושפע קשות מדרכי הנסיעה של הרכב (עירוניות או בין עירוניות) ואילו גם פילטר חדש יכול להתלכלך תוך זמן קצר ב"שחור" רק אם יסע בעיר (במיוחד אחרי אוטובוסים ). איציק

תוף ? תוף של מה ? איציק

אני אשמח אם תשתף אותנו ביכולות המסתוריות שלך לזהות פילטר בן שנה וחצי וכמה ק"מ הוא עבר. איציק

אני אשמח אם תשתף אותנו ביכולות המסתוריות שלך לזהות פילטר בן שנה וחצי וכמה ק"מ הוא עבר. איציק

0.9 ממ - BKR6E זה הדגם שאתה צריך (אפשר גם לקחת BKR6E-11 ולהקטין את המרווח). איציק

אני אנסה להסביר: השמן בתיבת ההילוכים, כאשר הוא חדש, דליל ונקי כמו שצריך. עם הזמן הגיר נשחק - וכל תוצרי הלוואי של השחיקה הזו (חלקיקים קטנים) מתערבבים עם השמן. כתוצאה מכך סמיכות השמן עולה (צמיגותו עולה) והדבר למעשה אוטם ומעלה את לחץ השמן בגיר ואילו הצמדות הקלאצ'ים בזמן מעבר הילוכים הרבה יותר חזקה בזכות זה שהשמן כבר לא נקי ודליל כמו שהיה קודם לכן. הוצאת השמן הישן מהגיר והכנסה של שמן חדש יכולים לגרום לכמה דברים: 1. השמן החדש "ינקה" את כל הג'יפה מסביב ויגרום לסתימות. 2. השמן החדש, שהוא דליל יותר כי הוא נקי, יגרום למפלי לחץ בגיר וכתוצאה מכך שאין לחץ, הגיר פשוט לא יניע את הרכב ו/או שההילוכים יחליקו. כל זה נכון רק בתיבות שלא החליפו בהן הרבה מאוד זמן שמן. תיקח כל תיבה ותטפל בה כמו שספי אמר - ותראה איך היא חיה ה-ר-ב-ה מאוד זמן בלי שום בעיה. החוכמה היא להחליף את השמן בזמן לפני שהגיפה נדבקת לכל איבר בגיר... פשוט לתפוס את הג'יפה כשהיא עוד בשמן עצמו ולא לתת לה לעלות על גדותיה בגיר ולסתום כל חלקה טובה. איציק

אתה טועה, ההסבר בהמשך... אני אגיד לך איפה הטעות שלך... אתה משייך את ה DUTY CYCLE של האינג'קטור ביחס לסל"ד שהרכב נוסע. זה לא עובד ככה.... ה DUTY CYCLE הוא מעין יחידת מדידה עצמאית של האינג'קטור עצמו, כלפי המונח "תפוקה" או אפילו "זמן". ז"א שאם החלטתי שהאינגקטור עכשיו יתן לי 50% תפוקה, זה לא משנה לי באיזה סלד יהיה המנוע - האנג'קטור ימשיך לתת לי את ה 50% שאני רוצה. הבילבול שלך נובע מהעבודה שאתה חושב שאם הסל"ד עולה, המחשב יתן יותר פולסים של (נניח) 0.7% וזה ממש לא ככה. בקרבורטורים, אגב, יכול להיות שהתאוריה שלך נכונה. איציק

מן הסתם הצמיגים הקודמים פיתחו בלאי לא שווה, כנראה בכתפיים, וכרגע עם הצמיגים החדשים המפגש בין הצמיג לכביש מוליד זווית "חדשה", מה שמוליד זווית חדשה עבור ההגה. בצע כיוון פרונט דחוף, חבל שהצמיגים החדשים ישחקו (והם ישחקו). איציק

התשובה בגוף השאלה. איציק

אפשר. (בדוק). איציק

אינג'קטור דיוטי סייקל מתייחס בעצם לאחוז הנוכחי שהרכיב מספק ביחס לתפוקה המקסימלית שלו. האינג'קטור הוא בסה"כ סולונויד פשוט מאוד שמקבל "פולסים" "דיגיטאליים" של 12 וולט מהמחשב. אם המחשב היה נותן פולס קבוע של 12V לאינג'קטור, הדיוטי סייקל שלו היה 100%. אם המחשב היה נותן פולסים קצרים וקבועים (12V) של חצי שניה נניח, הדיוטי סייקל שלו היה 50%. מי ששולט על זה הוא רק המחשב. אם המתכנת יצר תוכנה שאומרת שאם המהירות היא מעל 30 קמ"ש ואתה לא לוחץ על הגז ה DUTY CYCLE של האינג'קטורים יהיה 0.7% - אז כך יהיה. ואם הוא תיכנן את הנ"ל והוסיף לזה עוד משתנים כמו סל"ד למשל - אז סביר להניח שזה משתנה לפי התיכנות. אין שום בעיה לבדוק את זה באמצעות FLUKE שיכול למדוד DUTY CYCLE. פשוט מחברים אותו לאחד האינג'קטורים ויוצאים לבדיקה. אגב - לא יצא לי לבדוק את זה או לנסות את זה (לכן קחו זאת בערבון מוגבל) אבל יש הטוענים שאינג'קטורים אמורים להגיע למקסימום 80% דיוטי סייקל - אחרת הם עלולים להשרף. איציק

2 אופציות: אם הם באים עם גרר - אין שום דבר שתוכל לעשות. אם הם באים במטרה להניע את הרכב ולסוע - יש הרבה דברים שתוכל לעשות, דברים שבוודאות ימנעו מהם את האפשרות להניע את הרכב. הדבר ידרוש, מן הסתם, עבודה מאוד יסודית בתחום המיגון שתצטרך לעשות לו (מיגון שאתה תצטרך להתקין בדרך **שלך**, דבר שידרוש הרבה פירוקים אם אתה באמת רוצה לעשות מיגון בלתי נראה בעליל לעיני המתבונן). לא צריך שום מערכת מסובכת, מספיק כמה ניתוקים קטנים (או אפילו אחד) על כמה חיישנים (או מספיק רק חיישן אחד) ואתה מסודר. מה שכן - ההשלכות של כשלון במשימה (לגנוב את הרכב) עלולה לגרום לגנב לאבד את עשתונותיו ולשבור כמה דברים בתוך הרכב... איציק

אתה צודק, אבל במקרה הזה מדובר בסה"כ בפג'ו 406 !!! לא בשום רכב נדיר או ספורטיבי. אם זה אכן היה נדיר או ספורטיבי, הדיון היה שונה לגמרי. איציק

רוב חברות הביטוח לא רוצות ולא ששות לבטח רכבים מעל גיל 10. חלקן מחפפות את רוב האנשים ע"י הצעת מחיר מוגזמת להחריד - והאחרות פשוט אומרות שהן לא מבטחות. אין שום היגיון לעשות מקיף ב 6-8 אלף שח לרכב ששווה 15-20K ש"ח. סביר להניח שההצעה הזולה ביותר שתקבל תהיה באיזור ה 4,000 ש"ח - תחשוב אם זה כדאי לך. איציק

אתה בטח מתכוון 0.55 ממ איציק