איציק נ.

רואים שאחד הצינורות של מערכת החימום בחוץ. עלויות לתיקון (במוסך מורשה): כ 500 שח לחלק מקורי (רדיאטור חימום) ועוד כ 1200 שח עבודה (פירוק והרכבת דשבורד, מים ירוקים לרדיאטור וכד'). איציק

אוקיי, תשמע, אני מצטרף לדעת קודמיי - אם אתה מכור לסיטרואן ואוהב את ההידראוליקה שבה - זו כלתך. קח בחשבון שטיפולים במערכת ההידראולית אינם זולים (בומבות זה לא הכל בחיים). אם אתה כבר ב"קטע", פג'ו באה בחשבון ? (אולי איזו 406 או משהו בסגנון ? או שרק סיטרואן ?) איציק

ארנון, C-5 נכנסת לך בתקציב ? (ואם כן, ה V-6 באה בחשבון מבחינת תקציב ?) איציק

נראה לי שאתה צודק (לא ממש התעמקתי בתמונות ). לא ברור אם מדובר ב 1.8 או 2.0 (או 1.6) אבל לפחות ב 1.8 וגם ב 2.0 (אם לא בכל ה ZX-ים עם מנוע 1.6 עד 2.0) יש צינור קצר מפלסטיק שמחבר בדיוק את הנקודה הזו עם צינור האויר שנמצא בחזית, כל זאת ע"י חלק מפלסטיק שעובר מתחת לקוייל ותפוס ע"י אום 10 מ"מ, יחד עם קבל של מערכת ההצתה. ייתכן ובמהלך התעסקות עם אחת המערכות שם, מישהו שלף את הפלסטיק הזה ולא החזיר אותו (בכלל לא נוח/כיף להוציא או להחזיר אותו, למרות שכשתופסים את העניין זה יוצא דיי בקלות). בתמונה המצורפת, ככה זה בערך אמור להראות. איציק

תקציב...

עכשיו שהתקלה קבועה - זה הזמן להיכנס לאחד ממוסכי פג'ו-סיטרואן (המורשים) ולבצע בדיקה יסודית. הרכב באחריות כך שאין לך מה לדאוג. איציק

מדובר בפתח יניקת אויר חם, ממנו מתחבר צינור מתכתי לאגזוז. הדבר שימושי בעיקר במדינות קרות מאוד לצורך זירוז חימום המנוע וכמובן מניעת קפיאה... אצלנו זה לא שימושי ולכן אין בו תועלת עבורנו. הדבר שנמצא תחת המכסה מנוע הוא משטח בידוד שמטרתו לבודד בעיקר רעשים. איציק

המנוע שלך מתקרר יתר על המידה ואתה רוצה להחליף רדיאטור ?!?! - תגיד, איזה סמים אתה לוקח ?! כדאי שתתחיל להפחית בכמויות... איציק

עוד משהו חשוב: בשום פנים ואופן לא מוסכי הסדר - שיעלה כמה שיעלה. בחר לעצמך מקום טוב (פחח/צבעי) עם המלצות וגש אליו. איציק

אין שום קשר. לרכב שמלאו שנתיים (ומעלה) השמאים קובעים, למיטב ידיעתי, חלקים תחליפיים. בכל מה שקשור לפגוש עצמו (הפלסטיק = מגן חיצוני), לך על מקורי בלבד... הוא גמיש ועמיד באופן משמעותי ביחס לתחליפי. מצטער לשמוע על התאונה, נסה לקחת את העניין בקלות... (ככה זה עם רכב "חדש", עד שלא חוטפים את הזבנג הראשון - הלב לא רגוע ). איציק

רוב הסיכויים שאם אכן מדובר בגיר 4 הילוכים (GL) אזי הגיר כבר עבר שיפוץ במסגרת הסדרה הפגומה של הגירים שהיתה בהתחלה. באופן כללי המנוע ובמיוחד הגיר מאוד אמינים תחת טיפול סדיר. נקודות תורפה ברכב משומש הן מנוע, גיר, שילדה, ציריות ומזגן. תבדוק את כולן. בלגאסי טיימינג לא יקר בכלל והטיפולים קלים ונוחים יחסית (טיימינג יעלה במוסך בין 700 ל 1000 שח כולל מחזירי שמן, חלקים ועבודה). אם תעשה טיימינג לבד, לא יעלה לך יותר מ 150-180 שח חלקים וכ-4 שעות עבודה. אם צריך להחליף משאבת מים זה עוד בערך 200 שח - וגלגלות/מותחנים לא מחליפים בכל טיימינג שעושים. איציק

האם הנורה דולקת חלש או שהפנס מאיר חלש ? (רלפקטור מלוכלך או "עייף") בקשר ללוקרים מאחורה, אפשר לנסות לשמן אותם לפני שמחליפים ואם לא עוזר להחליף בחלק חדש (אם זו נעילה מקורית - אז בחלק מקורי). דוד, אני מסמיק מרוב מחמאות..."כלי" ? באמת שלא היית צריך להבא הודעות סרק בסגנון זה ימחקו (אם אין לך תשובה, אל תגיב). איציק

תחום העיסוק שלך כלל לא מעניין אותי. כמנהל פורום מעניין אותי דבר אחד: כשאתה עונה תשובה למישהו - תדאג שהיא תהיה כמה שיותר נכונה או בדוקה - ושוב, אם תשים לב, אתה נכנס איתי לויכוח של "כמה גדול" יש לך על-סמך התעודות שיש לך. בסופו של עניין כל התעודות הללו לא עזרו לך, בתשובה שלך במקרה הספציפי הזה -> טעית. איציק

עד כמה שזכור לי בקסנטיה המחשב לא יושב מתחת לכסא אלא בתא המנוע (לא זוכר אם בצד הנהג מאחורי המצבר או בצד הנוסע קרוב יחסית לחזית הרכב). בכמה חוטים מדובר ? יש לך אפשרות לצרף תמונה ? איציק

206 בלי צל של ספק. נוחה, חומרים איכותיים יחסית, פופולארית, סחירה וחסכונית בדלק. אומנם מבחינת אמינות היא לא סובארו DL - אבל אם הרכב תוחזק טוב (ואתה תמשיך לתחזק אותו טוב), סביר להניח שהאחזקה לא תתיש אותך. עדיפות לגיר ידני. איציק

1,893 הודעות בפורום - ואתה עדיין עצלן ?... http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=52563 איציק

צינור נשם. איציק

אחלה בחלה, אז אם היית יודע לעבוד גם על 205, 306, ZX ושות' - היית יודע שמתג החירום קשר לאיתותים (ולידית איתות). אל תנסה לבוא בהפוכה ולהוכיח שלך יש יותר גדול... זה עדיין לא אומר שאתה מכיר אותו כ"כ טוב ויודע איך להשתמש בו .... להבא, לפני שאתה בא בקביעה כ"כ נחרצת (ושגויה) ש"אין קשר למתג חירום", כדאי שתבדוק את עצמך היטב... זה שעבדת על 403/104/404 עדיין לא עושה אותך מומחה ל 205/306/ZX/C4/C5/קסארה/307/206/C8/ברלינגו. איציק

אל תקדים את המאוחר, שים מתג חדש וחזור לדווח. איציק

מתג חדש עולה כמה עשרות שקלים, אל תחפש בפירוקיות. אחרי שהתקנת אחד חדש - חזור לדווח בפורום. איציק

דוד, יצא לך לעבוד על פג'ו-סיטרואן בעשורים האחרונים לפני שאתה קובע לעצמך עובדות משלך ? איציק

המתג חירום הוא חלק מהמכלול שמפעיל את האיתותים, חבר את המתג חזרה ובדוק שנית. איציק

נו - ומה בדיוק אמרתי ? יש בדיקות בסיסיות שאפשר עם רב-מודד - ויש כאלה שעם סורק אתה עולה עליהן תוך דקה-שתיים... ברור שבמקרה הזה בדיקה עם רב-מודד לא נתנה הרבה פרט לעבודה שהחיישן "עובד". אני אומר דבר פשוט - אפשר לחלק את זה ל-2 קבוצות: 1. עבור תקלה "קבועה" ולא "אקראית" - ברוב המקרים אין בעיה מיוחדת למצוא חיישן "מת", ואת זה אפשר לעשות דיי בקלות עם רב מודד ונורת ביקורת. 2. עבור תקלה "אקראית" כמו זו שהיתה אצלי - חייבים סורק בשביל לראות בדיוק מהיכן היא מגיעה ברגע שהיא מתרחשת. איציק

מצטרף לדעת קודמיי. אגזוז ברקס הוא למעשה בלימה באמצעות הגזים הנפלטים מהמנוע... באמצעות סגירת מערכת הפליטה הגזים חוזרים חזרה למנוע ומאיטים את פעולתו. הריטרדר הוא אכן בלם מנוע חשמלי (אלקטרו-מגנטי) כלשמיטב ידיעתי מורכב על הדרייב-שאפט. איציק

תוספת לדבריו של דוד: ...ולא תמיד המחשב מדווח על התקלה הנכונה. מי שלא מתמצא בזה בכלל, יחפש את התקלה במקום הלא נכון. דיאגנוסטיקאי טוב עם ניסיון בתחום יידע בדיוק לאן ללכת לפי קוד התקלה שמוצג בפניו (וגם אם אין כזה - הוא ידע איפה לחפש). מצטרף לדבריו של דוד: חיישנים מסויימים ניתן לבדוק ע"י וולט-מטר/אוהם-מטר אך לא צריך להסתמך ב 100% על הבדיקה הזו. חיישנים מסויימים יכולים לזייף או לא לתפקד ב 100% כאשר הם מתחממים או בסיטואציות כאלה ואחרות (מי שזוכר את המקרה שהיה לי עם החיישן מהירות אצלי ברכב - יודע בדיוק על מה אני מדבר... להזכירכם: גובה הגלים שהחיישן היה שולח כאשר הוא מתחמם היו נמוכים מהרצוי, המחשב לא קיבל חיווי על מהירות הרכב והספידומטר עבד רק ממהירות מסויימת ולעיתים לסרוגין במהירויות נמוכות. המחשב בכלל הודיע על תקלה אקראית בחיישן מצב מצערת...). איציק