איציק נ.

בחירה טובה, ה XS עם מנוע 1.6 110 כ"ס (המנוע החדש יותר) נוסעת מצויין. המכונית עצמה איכותית ונכון להיום מפגינה אמינות טובה יחסית וחומרים איכותיים (דשבורד, קונסולה) בתא הנוסעים. כמובן שבמיוחד במכוניות הנושאות תג "XS" כדאי לבדוק היטב את מצב הקלאץ' + גיר + מנוע - וכמובן שילדה. איציק

מעולה, המשך כך. (אם אתה ממש משועמם, תפנק את עצמך במשהו - את האוטו אתה מספיק מפנק בזה שאתה מחליף לו שמן כל 6 חודשים). איציק

יש הרבה מאוד דברים שבאמצעותם תוכל לפנק את האוטו, אך אם חשקה נפשך לפנק אותו דווקא בשמן טוב יותר מזה ששמת לו - זה אחלה - אבל לפעמים גם קצת מיותר. מניסיוני האישי - אם אתה רוצה לשמור על המנוע שלך במיטבו, החלף את השמן לעיתים קרובות ולא פעם בשנה (לא יודע בדיוק מתי אתה מחליף, לכן אני מתייחס בנקודה הזו אל הכלל). זו העיצה הטובה ביותר שתוכל לקבל בשביל לשמור על המנוע שלך.... זה לא משנה באיזה שמן תשתמש, זה לא יעזור אם תחליף אותו לעיתים רחוקות. הטרנד האחרון של שימוש בשמנים סינטטיים והחלפתם לפי הוראות היצרנים/יבואנים פעם ב 15,000 או 20,000 או 30,000 ק"מ יביא אותך בסופו של דבר לבעיות עם הליפטרים ההידראוליים ובלאי גבוה במנוע. איציק

בקסארה, כמו בדגמים האחרים של PSA, המאווררים מבוקרי מחשב ועובדים על 2 מהירויות (נמוכה וגבוהה). האם בזמן שאתה מדליק מזגן הוונטות/מאווררים עובדים ? האם כאשר הרכב עומד במקום ומתחמם, המהירות הנמוכה של המאווררים עובדת ? במידה והמהירות הנמוכה לא עובדת, הגבוה כן ? (באיזור ה 3/4 בשעון חום מנוע) כמובן שמבלי לבדוק את הרכב קשה לדעת מה בדיוק לא תקין בו - אך במידה ואתה לא מרוצה והמנוע ממשיך להתחמם, כדאי שתפנה למוסך פג'ו-סיטרואן מורשה באיזור מגוריך לבדיקת המערכת (מחשב מאווררים, מנועי מאווררים, יוניט וכד'). איציק

סתם שאלה, למה לא להישאר עם ה 10W40 המתוסף ?... הוא זמין, זול יחסית ובאיכות מעולה. איציק

בקרוב ב CARSFORUM: ניצן מפרק דשבורד לנקות אבק ו"על הדרך" מחליף את כל הקונקטורים (ומוסיף כמה חדשים עבור הרדיו טייפ והדיבורית, שיהיה שליף ונוח לפעם הבאה !). על הדרך ניצן מחליט גם לנקות את רדיאטור החימום מעובש/ירוקת שהצטבר/ה עליו ולכן טובל אותו באקונומיקה לכמה דקות. הרדיאטור כמובן יוצא חדש לחלוטין ומאז ניצן נהנה מריח אקונומיקה בתוך האוטו (לטענתו זה עדיף על ריח העובש שהיה קודם לכן, סה"כ הבייבי חגגה בר-מצווה לא מזמן וזה לגיטימי בגיל הזה). בהמשך, FIREBALL חותך את הדלתות של האוטו ומרתך צירים חדשים מסוג "פייפ" לשליפה מהירה של הדלתות (לצורך כניסה נוחה יותר לראלי שלו). כמובן שגם לדלתות הוא מוסיף קונקטורים לצורך ניתוק מהיר של הדלת (חיבור רמקולים/נעילה מרכזית/חלון חשמלי). על הדרך הוא גם מחבר רדיאטור קירור לשמן המנוע + שליטה אלקטרונית על טמפרטורת שמן המנוע באמצעות מערכת ממחושבת בעלת טרמוסטט חשמלי ומערכת שליטה מגלגל ההגה לצורך טמפרטורת עבודה אופטימלית של המנוע וכמובן שמן המנוע. לצורך כך, כמובן, הוא גם מוסיף חמם מהיר לעוקת שמן המנוע ע"מ שהמנוע יקבל שמן חם וטעים ישר מרגע ההתנעה (ככה הוא יוכל "ללחוץ" כבר ביציאה מהחניה !). נמשיך הלאה; efi_shams מאמץ את הרעיון של FIREBALL לרכיבים שליפים ברכב ומחבר קליפסים מיוחדים עם נעילה מהירה לבית המצערת שלו - ומוותר על הברגים שהיצרן שם. לטענת אפי, הדבר יעיל עשרות מונים על אימובילייזר וכי יחד עם הפאנל הנשלף ברכבו הוא שולף גם את הבית מצערת. טרם נמסרה תגובת חברת הביטוח שלו. בנוסף לכך מחליט אפי להתקין מערכת הזרקת חומר ניקוי לפני פרפר המצערת שתפקידה לרסס חומר ניקוי אחת ל 300 ק"מ לצורך שמירה על ניקיון בית המצערת. הדבר דורש חיבור למד המרחק של הרכב + מערכת ממוחשבת שתתחבר ישירות ל BSI של המגאן שלו + שליטה טוטאלית על המערכת באמצעות מחשב ניהול המנוע. בנוסף, אפי מתקין חיישנים מיוחדים בתוך הגומיות לציריות לצורך איתור בועות אויר שחדרו למעטפת הפעמון כתוצאה מחור ו/או סגירה לא טובה של מכונאי במוסך - שעלולות לגרום להתנפחות הגומיות וקריעתן ו/או יציאת גריז החוצה. המערכת יודעת לזהות אם קיים חור בגומיה או שמה מכונאי סגר את הגומיה עם אויר בפנים. כמובן שאפי לא פוסח על חיבור המערכת ל BSI של המגאן שלו - וטורח לעדכן את מחשב הרכב לא לעבור מהירות של 50 קמ"ש ומרחק מקסימלי של 40 ק"מ מרגע שהמערכת איתרה פגם כלשהו. וזו התחזית לפורום הטכני של CARSFORUM לשנת 2006 הקרבה מאוד... פסיכופטים קלות - אבל אופטימיים :D:D:D איציק

כל התשובות נכונות. סביר להניח שזגג או מוסך מורשה של קרסו יוכלו לעזור בצורה הכי יעילה וטובה (סביר להניח שזגג יהיה יותר זול בעבודה, השאלה כמה יעלה החלק). אם מדובר במנגנון חלון שהתקלקל, תכין את עצמך לחלק שעולה בין כמה מאות בודדות של שקלים ועד לסכום של 1500~ שח (רק החלק/מנגנון, לרוב כולל מנוע). איציק

בשביל מה ? אתה מחפש צרות בכוח ? הקונקטורים מתחת לדשבורד הם הכי פחות בעיתיים ומרוב שאתה מחפש להיות יותר צדיק מהאפיפיור זה יעלה לך בסוף ביוקר. תעזוב את זה בשקט. הרמת דשבורד בשביל מטרה מסויימת ? תסיים ת'עבודה ותסגור הכל. איציק

האם כאשר התקלה מתרחשת קיים חיווי בלוח השעונים לגבי מצב ידית ההילוכים ? (ז"א אתה רואה שאתה עדיין ב"D" והאוטו תקוע בשלישי ? - או שהחיווי הזה נעלם פתאום ?). איציק

אין מה לפרק ולנקות, מדובר בחיישן אטום לגמרי... במידה והוא תקול יש להחליפו באחד חדש. איציק.

סביר להניח שזה החיישן - אבל לא תמיד זה מהחיישן, לעיתים זה גם מהלוח שעונים עצמו. למוסכים המורשים יש את הניסיון והציוד בשביל לאבחן בצורה מקצועית יותר (מאשר חובבן ביתי) את התקלה. איציק

גישה מלמעלה, דיי נוחה. עלות - סביבות ה 600 שח שלא יחליף אותו סתם, שיכנס לדיאגנוסטיקה במוסך מורשה לפני שהוא נוגע או חושב להוציא 600 שח על החיישן הזה. איציק

מניסיוני עם סובארו, תקלות "אקראיות" נרשמות במחשב אבל לא תמיד מקבלות חיווי מיידי בנורת ה CHECK ENGINE (במותגים אחרים זה תלוי כמובן במחשב הרכב ויצרן הרכב). האם זה קורה תמיד או רק לאחר נסיעה ארוכה או נסיעה בתור העיר ? האם מד המהירות "קופץ" מעלה (נניח אתה נוסע 50 ופתאום הוא מראה 80 וחוזר ל 50) או להפך ? (צונח לכיוון ה 0 ואז חוזר מעלה) . איציק

ברוב המקרים מדובר בסתימה במערכת. ניסיון לשיחרור הסתימה עלול להוביל לפתרון טוב (חימום יעבוד טוב) או פתרון רע (נזילה של מים בתא הנוסעים). במידה ובסיכומו של עניין תצטרך להחליף את הרדיאטור חימום הפנימי - שקול ברצינות להחליף גם את יחידת הקירור הפנימית. איציק

החיישן נמצא צמוד למדיד של השמן דיפרנציאל (זה נמצא בתא המנוע, צד נוסע, קרוב לקיר-אש). יש צורך בבדיקה של החיישן ובבדיקה של הספידומטר עצמו. האם נורת CHECK ENGINE נדלקה ? איציק

יש מכוניות שעם פירוק הציריה נשפך כל השמן מהגיר - ויש כאלה שלא.... אין שום כלל ברזל שתקף לכל המכוניות בכל הקשור לנושא ספציפי זה. איציק

יונתן, מערכת ההזרקה שיש אצלך ומערכת ההזרקה שיש אצלו שונות, אצלו היא יותר מתקדמת/טובה. דבר שני; אין קשר בין המחוג של החום לחום מנוע עצמו ש"יודע" המחשב, מדובר ב 2 חיישנים שונים לחלוטין ואם אחד מהם לא היה תקין אזי נורת ה CHECK ENGINE היתה נדלקת. יכול להיות שמדובר במשהו פשוט כמו ניקוי בית מצערת או משהו בסגנון (מסנן דלק סתום וכד') - ויכול להיות שמדובר במשהו אחר לגמרי. איציק

הוונטות נדלקות בזמן ? איציק

ייתכן ואנחנו סתם דנים על נושאים שהם "דקויות". לא נראה לי שיש פה מישהו שחושב לחבר תנין לפח של הרכב. לאן בדיוק תחבר אותו ? לכנף הקדמית או האחורית ? :P אני מניח שרובנו אם לא כולנו מתכוונים לגוף המנוע ולא גוף הרכב. איציק

אם התופעה החלה בדיוק אחרי שהתקנתם את רדיו, אני לא חושב שמדובר בצירוף מקרים שבה פתאום צצה תקלה אחרת באוטו... לדעתי האישית, במקרה שלך, זה "דבר גורר דבר"... ככל הנראה עשיתם חיבור לקוי שגורם למתח להגיע לצרכנים מסויימים גם כשהסוויץ' כבוי. אין ספק שאתה צריך להסביר את זה לחשמלאי, סביר להניח שזה יחסוך לו הרבה זמן חיפוש אחר התקלה. איציק

הכבל של המצת עובר דרך פיוז של כ 15 אמפר, זה כלום - וזה על חוטים דקים יחסית. כמות הזרם שיכולה לעבור דרך השיטה הזו היא נמוכה וסתם עלולה לגרום ליותר נזק מתועלת (עומס יתר על החוטים). בשביל זה יש כבלים להתנעה עם תנינים גדולים וחוט עבה יחסית (לא תמיד) עם בידוד. איציק

אל תשתגע, יש לכך סיבה הגיונית. המתנע של הרכב "יונק" מינוס מגוף המנוע. אם תיתן מינוס ישירות לגוף המנוע, סביר להניח שלא יהיה לך מפל מתח כמו שיהיה באם תחבר את המינוס ישר למצבר (ומהמצבר זה יגיע עם כבל נוסף לגוף המנוע). חיבור ישירות לגוף המנוע פשוט יכול לחסוך לך מפל מתח לא קטן... ואם המגעים לא ממש נקיים או חזקים, אתה תחסוך לעצמך מפל מתח דיי רציני - ומאחר ומדובר בהתנעה דרך כבלים, יש משמעות כפולה ומכופלת לכל מפל מתח שקיים בדרך. עקרונית, ברוב המכוניות בהן מערכת החשמל תקינה, מפל המתח בין המצבר לגוף המנוע בזמן עומס הוא לא קריטי, לכן אפשר לחבר ישירות למצבר בלי חשש... אבל בשביל ללכת על בטוח, אפשר לחבר לגוף המנוע. איציק

כנראה שהחיבורים שעשיתם ברדיו לא נכונים/תקינים ולכן קיימת זליגה של זרם לצרכנים מסויימים דרך החיבורים הללו, אם בטור או אם במקביל. איציק

כמדומני השחורים זה דווקא כיוון רגיל אבל אל תתפוס אותי במילה, יצא לי לראות גם שחורים וגם כחולים שהם "רגילים" לגמרי. בנוגע לרעש שסתומים - לבצע אינפוזיה ב 44K, להחליף שמן מנוע ולבצע כיוון שסתומים (אני מהמר שאפשר לעשות ומדובר בכיוון שסתומים רגיל). אם הרכב לא צורך שמן - 15W40 או 10W40 יעשו את העבודה. אם צורך שמן -> לשים 20W50. הרעש לא תלוי רק בשמן אלא גם בכיוון השסתומים. איציק

לא רק. בחלק מהמכוניות אפילו ניתוק מצבר או מצבר חלש מאוד שגורם לנפילת מתח אדירה בזמן התנעה - יכולים לגרום לשינוי האינפורמציה ודרישת קליברציה מחדש דרך התחברות למחשב הרכב. ברוב המכוניות אין בעיה של פירוק החלק והרכבתו מחדש - אבל לחובבן שאינו יודע מה הוא עושה, לא כדאי להתעסק בזה - ועל כן ציינתי את אזהרתי בהודעה הקודמת שלי. חשוב לציין שלא בכל המותגים זה ככה, לכן מי שיש לו רנו מגאן 2 יכול לעשות זאת לפי ההוראות שלך ולצאת בשלום - אבל לכל בעלי המותגים האחרים אציין במשפט פשוט: היזהרו במה שאתם עושים ודעו היטב את מעשיכם. איציק