איציק נ.

פרוייקט מצויין, תודה על התיעוד המקיף ! רק אזהרה קטנה/גדולה אל כל אלו שברכביהם קיימת מצערת אלקטרונית; דעו את אשר אתם עושים מאחר ובחלק מהמכוניות פירוק וניקוי הבית מצערת ידרוש גם קליברציה חדשה שברוב המקרים גם דורשת להתחברות מחשב לרכבכם ואיתחול/לימוד של בית המצערת. הרעיון מעולה וניתן ליישום בכל המצערות הרגילות שאתם מכירים - רק תיזהרו ממצערות אלקטרוניות. לפעמים עדיף לתת למוסך לעשות את הפרוצדורה של הניקוי והאיתחול מאשר להתעסק עם זה ואז להגיע על גרר למוסך - כשבדרך עלולים להגרם גם נזקים אחרים. אם אתם לא יודעים מה אתם עושים - אל תעשו. איציק

אין דבר כזה שאין נזילה... השמן הזה נעלם לאינשהו. ייתכן והשמן נוזל בדרך ואתה מגיע "יבש" הביתה, או שהוא פשוט נשפך דרך המחזיר שמן אחורי של הקרנק לכיוון הגיר ולכן לא רואים אותו (כרגע). נזילה של 5 ליטר שמן בנסיעה כ"כ קצרה - קל מאוד לאתר. איציק

וואלה ? אז בני ל. הוא בעצם מכונאי טיפש ? כי הוא היה בעבר בוחן רכב במוסכי חוץ... ממש "מעניינות" הקביעות המטומטמות שלך על נגדים ומכונאים... איציק

תפסיק "להאמין" ותפסיק לבלבל את המוח לאנשים בדברים שאתה לא מבין. אתה מבין מצויין ב VW ? אחלה... אבל אם אתה לא מבין כלום ב PSA, אל תניח השערות ותתחיל עם האמונות... ב PSA זה לא ככה ! איציק

שמועות תשאיר אצל רס"ן שמועתי. הרמסה מבחינת עלות מול תועלת הן מעולות - והן גם עוצרות מעולה. הבעיה היא שבחלק מסויים מהרכבים הן מרעישות... בחלק אחר ממש לא (המידע לא מבוסס על שמועות אלא על ניסיון). החיים הם לא רק VAG. לידיעה בלבד, של מי הרפידות ושל מי הצלחות ? אין פה הרבה במה "להסתפק". מתוך ניסיון עם מאות סטים של צלחות בלם סיניות שעברו תחת ידיי ונמכרו למוסכים, אפשר לספור על יד אחת את כמות הסטים שחזרו להחלפה ! המחיר, מיותר לציין, שווה לכל נפש. אני משתמש בצלחות סיניות (גם ברכב שלי וגם ברכבים אחרים) זה תקופה ארוכה מאוד. הן שורדות יפה מאוד ולא רחוקות שנות אור באיכותן מצלחות יקרות יותר. ברכב שלי החלפתי ברקסים בשבוע שעבר לאחר 30,000 ק"מ - רק הקדמיים דרשו החלפה. האחוריים (סט צלחות סיני ורפידות של רמסה) במצב טוב ואילו הקדמיים (גם כן סיניים ורפידות של רמסה) היו כבר לקראת הסוף (סביבות כ 2 מ"מ "בשר" נותר עליהן). מאחר והמחיר של הצלחות החדשות הוא זול, לא חרטתי את הקודמות ושמתי חדשות במקומן.... אין ספק שלאחר 30K קמ היתה עליהן "מדרגה" בשפתיים הקיצוניות של הצלחת, אך למיטב ניסיוני היה ניתן לחרוט אותן פעם אחת לפחות. החיסרון העיקרי עם ה"רמסה" אצלי ברכב הוא שהן מרעישות מייד כשהן מתחממות - וזה קורה רק בברקסים הקדמיים, מאחורה שקט. איכות הבלימה היתה טובה מאוד ומדד השחיקה טוב גם כן (ברכבים קלים יותר עם גיר רגיל, הן יכולות להחזיק גם כפול מ 30K קמ). מתוך ניסיון, הרמסה לא מרעישות בכל מכונית אלא רק בדגמים מסויימים. מאחר וכבר הגיע הזמן להחליף ברקסים ניצלתי את ההזדמנות "לשדרג" את הרפידות של רמסה לרפידות שקטות יותר ולכן הלכתי על רפידות יפאניות יקרות יותר של "קאשימה" (כ 140 שח לסט, שזה בדיוק כפול ממה שעולה הרמסה)... עכשיו לפחות הברקסים שקטים לחלוטין איציק

אני יודע. למרות האייקון (מוציא לשון ) זו לדעתי הצעה שפויה אם אתה מחפש סוס עבודה למשאות כבדים שהוא גם טנדר פתוח. עם קצת מזל לא תהיה בעיה להשיג אחד סביר בתקציב הזה. איציק

טנדר סונומה

עדכון ופתרון הבעיה; יצאתי היום עם החשמלאי-רכב הבכיר שעובד איתי לבדוק מה בדיוק קורה ותוך 10 שניות הוא מצא פיוז שרוף שמשום מה כנראה שהתפספס בכל הבדיקות שלי. הפיוז השרוף היה בקופסת הממסרים/נתיכים שיושבת בתא המנוע סמוך למצבר (צד נהג). הפיוז השרוף (15A) הוחלף באחד חדש ובא לציון גואל. הסיבה שהפיוז נשרף היא בגלל שהתקע של הנורה השמאלית לא היה במיטבו. כבר לפני שנה הוא עשה לי בעיות, סידרתי אותו זמנית וקניתי אחד חדש (ואמרתי לעצמי שאני אחליף את זה ברגע שיהיה לי קצת זמן לסדר את זה). הנושא כמובן נשכח - וכמו שאומרים: מה שזמני בסוף נשאר קבוע - וזו התוצאה. החוט של המינוס, איתו היתה הבעיה של המגע בנורה ובגללו הייתי צריך להחליף מלכתחילה את התקע שלה, הותך כתוצאה מהחום ונגע בפלוס של האור הגבוה בצד שמאל - וכך נשרף הפיוז. נורת הביקורת הראתה אור חזק מאוד בצד אחד של הפיוז השרוף - ובצידו השני אור חלש (כנראה זליגה דרך המינוס או מקום אחר משותף עם הנורה הימנית). החלפתי את התקע בתקע חדש (עם הלחמות, כמו שצריך) ועכשיו הכל פיקס. תודה ר-ב-ה לכל העוזרים והמגיבים ! איציק - שיצא פקק בגלל שלא שם לב לפיוז השרוף :

יש אורות בלם, כל השלישיה עובדת. דני, כפי שהסברתי קודם לכן, אין פלוס קבוע בנורות כאשר האורות כבויים. איציק

למיטב בדיקתי, לא נראה לי נתק. יש אור, אבל מאוד חלש. רק אם לוקחים פלוס ומינוס ישירות מהמצבר, הנורה מתפקדת טוב. ניסיתי גם לקחת רק מינוס ולחבר לנורה, זה לא עזר (חשבתי שאולי יש מינוס רופף או מנותק - אבל לא). אני אנסה זאת מחר. לא מדוייק. כשחיברתי פלוס ישירות לנורה - החוט של האורות הגבוהים היה בחוץ (בנורקה השמאלית). היה רק מינוס ואור דרך מחוברים. יש מעין "זליגה" של זרם בין אורות הדרך בפנס השמאלי למשהו שקשור לאורות הגבוהים - לא ברור לי עדיין מה ואיך - אבל זה המצב. תודה על העזרה אעדכן מחר לאחר בדיקה מדוייקת. איציק

לממסרים יש פלוס קבוע, שניהם עובדים, התופעה לא "קופצת" אם מצליבים. ייתכן והפנס הימני גם כן מאיר מעט חלש, אבל ללא ספק הוא החזק מבין השניים. פלוס קבוע יש ל 2 הממסרים. נבדק תחת עומס. הממסרים משמיעים "קליק" בזמן כניסה לעבודה. פלוס קבוע מגיע לממסר (עבור הנורות) - לשתיהן. -------------------------------------------------------------------------- עדכונים לאחר בדיקה: אם 2 הריליים מנותקים (ז"א בחוץ) והנורות מחוברות לקונקטורים שלהן ואני מחבר לנורה השמאלית פלוס קבוע ישירות מהמצבר, שתיהן נדלקות !!! אם הנורה השמאלית מנותקת מהקונקטור שלה ואני מוציא את הריליי של הנורה הימנית, העסק מתפקד בצורה תקינה (הנורה הימנית כובה). אם אני מוציא את הריליי של הנורה הימנית בזמן ששתיהן הנורות מחוברות ועובדות, שתיהן כובות. דני, מה דעתך ? איציק

דני, תודה על תגובתך. ראשית, לא התייחסת לעניין שנורת האורות הגבוהים דולקת באופן חלש כאשר 2 הנורות מחוברות. זה לא מצב תקין וזה לא היה כך מעולם. שנית; הצלבתי ממסרים (כמה וכמה פעמים, עם ממסרים אחרים כמו המזגן וכד') - לא עזר. לא מגיע פלוס לנורות וייתכן ויש קצר בדרך (הנורות כאילו מחוברות בטור במקום במקביל). כפי שציינתי קודם, באחד החוטים של הנורות, שמגיע מהנורה לבית הפיוזים, יש מתח חלש ! - וזהו מצב אינו תקין. מהיכרות עם המערכות הללו, אני יודע שבד"כ מערכות החשמל בדגמים הללו מאוד עמידות ובנויות היטב - אך אני לא שולל תקלה או בעיה בבית הפיוזים שהינו סגור לחלוטין. מה כדאי להמשיך לבדוק הלאה ? שוב, תודה על העזרה. איציק

ניצן, אני מעדיף בראש ובראשונה לדעת היכן בדיוק הבעיה, מבלי לחתוך חוטים ולעשות גישורים (אם אני כבר עושה כזה דבר, אני אעשה חיווט חדש לנורות עם ממסר - ופשוט אשתמש בפיקוד הנוכחי עבור הממסר החדש ... או שאני פשוט אעשה את אותו הדבר עם הממסר הקיים). בכל מקרה - יש לי בעיה לאתר את התקלה במידה והיא בבית הפיוזים והממסרים. פתחתי את בית הפיוזים והממסרים שנמצא בתא המנוע, אך החלק האחורי שלו אינו חשוף ואין לדעת מה מצב המגעים והלוח הפנימי. מה שקורה שם הוא שפשוט מתחברים אליו שלל קונקטורים של הנורות ועוד דברים (כמו למשל מינוסים/פלוסים עבים). אחד הפתרונות הוא פשוט למצוא את החוט בין הבית ממסרים/פיוזים לנורות עצמן ולשים אחד חדש במקומו - אבל לא בטוח שזה יפתור לי את הבעיה כי אם יש קצר בחוט, לא בטוח שניתוק שלו יפתור לי את הבעיה במלואה. אני מחפש קודם כל את המקור... במקרה הכי גרוע, אם מדובר בבית פיוזים, נארגן אחד אחר (לא חסרות אימפרזות/לגאסי מושבתות). למען הסר ספק, אם לא הסברתי את עצמי טוב קודם לכן, גם כאשר 2 הנורות מנותקות לגמרי, לא מגיע לקונקטורים שלהם פלוס, למרות הממסר נותן פיקוד ויש זרם בחוט ממנו הוא עושה גישור לעבר הנורות. איציק

בדקתי (רגל ימנית פלוס, רגל עליונה/אמצעית מינוס) - הנורות תקינות. איציק

אתמול בלילה עוד הכל היה בסדר - אבל היום לפתע הפנו את תשומת ליבי שהאור בפנס השמאלי לא עובד. בדקתי את הנושא ומסתבר למעשה שהאור כן עובד (גם החלפתי נורה לייתר בטחון) אבל חלש מאוד. ככל הנראה יש קצר/נתק במקום שטרם הצלחתי למצוא (תכף תבינו למה אני חושב שזה נתק/קצר) - ולכן אשמח אם החשמלאים המוסמכים שמכירים את הרכב יוכלו לתת רעיונות נוספים לבדיקה. הסימפטומים הם כאלה: 1. אור ראשי שמאלי חלש 2. אור ראשי שמאלי לא עובד בכלל אם מנתקים גם את הנורה הימנית. 3. החיווי של האורות "הגבוהים" בלוח השעונים דולק חלש הבדיקות שבוצעו: 1. קצר/נתק בקונקטור שמתחבר לנורות הראשיות - אין 2. קצר בחוטים שיוצאים מהקונקטורים של האורות הראשיים - אין 3. ממסרים - שניהם תקינים 4. בדיקת פיוזים - כולם תקינים 5. פירוק בית פיוזים בתא המנוע ובדיקה של התחתית לחוטים פגומים או שרופים - אין, הכל תקין. 6. בדיקת צמה ראשית מצד שמאל לצד ימין + קונקטורים - נראה שהכל תקין, אין קרעים או פגמים. 7. בדיקת פיקוד לממסרים - תקין - קרי: ידית אורות מתפקדת כראוי ושולחת פיקוד (מינוס) מתאים לאור חניה + ראשי. יש פלוס קבוע עבור הממסרים (שניהם) ויש פלוס "מוכן" ע"מ לחברו עם הצד השני (נורות). 8. בדיקת חיווט בין הנורה לבית הממסר - שם כנראה הבעיה. ביצעתי בדיקה לראות אם אני מחבר נורת ביקורת לאחד החוטים בין הבית פיוזים לנורות עצמן - בצד אחד לא קרה שום דבר (כמו שצריך, הרי מהנורות לא צריך להגיע שום חשמל) אך בבית של הממסר השני הנורה נדלקה חלש (לא תקין !!!). 9. בדיקת מינוסים ופלוסים בקונקטורים של הנורות כאשר האורות דולקים: מינוס יש, פלוס אין ! מה שאני מנסה להבין כרגע הוא: 1. האם הבעיה היא דווקא בחיווט 2. האם הבעיה הוא בבית פיוזים+ממסרים שנמצא בתא המנוע. להערכתי האישית מה שקורה כרגע הוא שכנראה יש חוט גלוי או קצר שקשור לפלוס של האורות הגבוהים עם האורות הרגילים של הרכב. ככל הנראה כאשר 2 הנורות מחוברות כרגיל, הן משמשות כאמצעי לסגירת מעגל מסויים - וזה גם מה שמדליק כנראה את החיווי של האורות הגבוהים באופן חלש בלוח השעונים. אשמח לקבל אינפורמציה ממי שמכיר קצת את הרכב (לגאסי 2.0 ל' מודל 96) ונתקל בתופעה (או יכול להצביע על כיווני בדיקה נוספים ע"מ להגיע לתקלה עצמה). תודה איציק

האם התקלה מסווגת כתקלה "תמידית" או "ריגעית" ? הרכיבים שהחלפת אינם מעידים על תקינות מלאה של המערכת, ייתכן וגם הם לא תקינים במובן מסויים. בכל מקרה הדבר הראשוני שאתה צריך לעשות זה לעבור על כל החיבורים של המערכת, לבדוק רציפויות ורק אחרי שאתה בטוח ב 200% שהכל עובד פיקס, תתמקד שוב במחשב וביחידה ההידראולית. איציק

תבדוק שמתחת לכל השטיחים ברכב (מתחת, לא מעל - ולא קשור אם הם מלוכלכים) העסק יבש. במידה ויש רטיבות כתוצאה ממים שחדרו לרכב והתנקזו לריצפה שלו, זה המקור. איציק

ה BKR5E-11 הוא פלג "חם" יותר, משמע - מתאים לאיזורים קרירים ונסיעות קצרות (הוא מגיע לטמפרטורה גבוה מהר יחסית ואינו "מנקז" חום כמו פלג "קר" יותר. זה טוב בשביל למנוע הצטברות של זוהמה בחלל השריפה כתוצאה מנסיעות קצרות. פלג כזו גם עלול לגרום לצילצולים במנוע כתוצאה מחום יתר בחלל השריפה. השני הוא "קר" יותר, משמע - מתאים לאיזור יותר חמים ונסיעות נורמליות +. בישראל, רוב היפאניות נוסעות על BKR6E-11. איציק

בלם היד ברכב אוטומטי קיים לא בשביל יופי... בדיוק היום, כמה אירוני, שמעתי איזה מכונאי וותיק, יחסית מבוגר (לא זקן או קשיש...), שלא מבין למה הבחור שלידו הרים בלם יד ברכב אוטומטי... אני לא מציע לאף אחד לנסות לחנות רכב בעליה או ירידה רק על "P" (אפילו אם מדובר בעליה/ירידה קלה) - כי בפעם הבפעם שתיכנסו לרכב ותרצו להתחיל נסיעה ותשלבו מ P ל R או D, לא רק שזה יהיה קשה ותרגישו מכה מ-א-ו-ד חזקה מכיוון המנוע/גיר, אלא שזה לא בטיחותי והפינים הללו עלולים להישבר לגרום להתדרדרות הרכב ולפגיעה ברכוש או חלילה באדם. סדר אבטחת רכב אוטומטי לפני חניה, בצורה הבטוחה ביותר, הוא: 1. תוך כדי לחיצה על דוושת הבלם, בעמידה, להעביר ל N. 2. למשוך את בלם היד. 3. לעזוב את דוושת הבלם (ע"מ לתת לאוטו "להישען" על בלם היד) 4. להעביר ל P. איציק

לפעמים השריקה יכולה להגיעה מסעפת הפליטה. בדגמים מסויימים (כמו ה 406) קיים מעין "ספויילר" פנימי שמכוון את זרימת האויר בסעפת הפליטה. עם הזמן ה"ספויילר" הזה שנמצא בתוך הסעפת מתחיל להתפורר - ואז מתחילים רעשים. ...ומבלי להיכנס שוב לויכוח אמינות (זכותך להאמין במה שאתה רוצה), המכוניות של פג'ו וסיטרואן מציעות טכנולגיות מתקדמות מאוד שכמעט ואין בשום מכונית פרטית אחרת בתקציב הזה, כולל מכוניות יפאניות. הבעיה נעוצה בכך שהטכנולוגיה החדישה עולה הרבה כסף - ובשביל להציע טכנולוגיה מעולה במחיר תחרותי (כמו של המתחרות באותו הסגמנט) מקצצים בעלויות הייצור - ומה שקורה בסיכומו של עניין זה שהאיכות נפגמת. מה שראית עד היום בפג'ו-סיטרואן זה עוד כלום... ב C4 החדשה יש טכנולוגיה יותר חדישה (והיא תמצא גם ב 307 המחודשת ואם אינני טועה גם ב C-5 שנמתחה) . איציק

אין מצב. תאורטית - הכל אפשרי בכפוף לתקציב ולרמת הכדאיות. ברכב כ"כ זול כמו הלגאסי מתחילת שנות ה 90 - מדובר בהשקעה גדולה יחסית לעלות הרכב וזה לא ממש משתלם - אלא אם אתה מקבל את המערכת בחינם. למיטב ידיעתי, לישראל לא הגיעה שום הזרקה מכאנית של סובארו, אם קיימת כזו בכלל. הזרקה מכאנית בעיקרון היא הזרקה שהמשאבה שלה אמורה להיות צמודה למזרקים והיא אינה קשורה למחשב/מערכת ניהול מנוע... כשמה כן היא, מכאנית. לפי ניסיוני כל דגמי הסובארו המוזרקים הגיעו ארצה עם מערכת הזרקת דלק אלקטרונית שכוללת חיישן למבדה וממיר קטליטי, גם בדגמי ההזרקה החד נקודתית של הלגאסי הראשונות (1.. האופציה הקלה והנוחה עבורך היא לקחת מערכת הזרקת דלק חד נקודתית (TBI) ולהרכיב אותה במקום הקרבורטור. הבעיות: 1. צריך להחליף משאבת דלק 2. להעביר צמות חדשות 3. לבדוק אם יש הכנה לחיישנים (חיישן גל ארכובה למשל) ולהעביר את כולם. 4. הרבה עבודה. שורה תחתונה - לא שווה להתעסק או לחשוב בכיוון. איציק

תגדיר "הזרקה מכאנית"... איציק

לעיקר הדגמים הפופולאריים של פג'ו-סיטרואן יש אלטרנטור של 80A ומעלה, כשעיקרם (של החדשים יחסית מהשנים האחרונות) נע באיזור ה 95A. בדגמי דיזל מסויימים (של ג'אמפי וכאלה) זה יכול להגיע גם לאיזור ה 150A ! איציק

900 שח זה כולל חלקים + עבודה ? איציק

ברוב המכוניות המוזרקות קיים חיישן חום מנוע שתפקידו לשדר למחשב הרכב את טמפרטורת המים במנוע. לפי זה המחשב מעשיר את התערובת בבוקר ולפי זה הוא גם מפעיל את המאווררים כשהטמפרטורה עולה מעל X מעלות. בחלק מהמכוניות הפרידו את זה ל 2 חיישנים (אחד רק למאווררים ואחד רק להעשרה של המנוע). בכל מקרה, ברוב המכוניות המוזרקות ברגע שהמחשב מזהה נתק מהחיישן הזה, הוא מפעיל את המאווררים ק-ב-ו-ע, גם בבוקר ! בדוק רציפות בחוטים + תקינות החיישן. איציק