איציק נ.

ארי שמאי זה לא העו"ד ההוא שמשדר תוכנית עם שירים ים-תיכוניים ברדיו ? הוא מייצג את יגאל עמיר ?!?! איציק

ארנון, אני מתפלא עליך... מדובר בפיאט אונו שנת 93 ! שמורה כחדשה !!!!!!!!! ועוד בקנאות !!!!!! מי אתה שתקרא לו אינטלגננט ?!?! איציק

קריאה זה לא הצד החזק שלך, הא ? איציק

אפשר לבד, כמדומני יש שם 5-6 ברגים וזהו - המשאבה בחוץ. שים לב שאם הברגים "תפוסים" הם עלולים להשבר אם תפעיל עליהם כח, צריך לעבוד בעדינות. כמובן לא לשכוח לנקות את השטח היטב מהשאריות של האטם הישן ולהשתמש באטם חדש. עד כמה שזכור לי, משאבה יפאנית חדשה (של GMB מצויינות) עם פולי כפול עולה באיזור ה 180-200 שח. תחליף גם את הרצועות באותה ההזדמנות (כ 20 שח לרצועה) ושים נוזל קירור איכותי (לא "נוזל ירוק" ב 20 שח ל-5 ליטר). מומלץ לקחת את הרצועות הישנות כדוגמא לחנות החלפים ע"מ שלא יהיה בעיות בהתאמת המידות בין הרצועות הישנות לחדשות. איציק

אם מדובר במנוע 1600 - אין לך רצועת טיימינג אלא גלגלי שיניים. אם מדובר במנוע 1800 - יש לך רצועות טיימינג, ובמקרה הספציפי זה - 2 רצועות. התגובות השגויות שקיבלת בשירשור זה, קודם לכן, נמחקו. בדגמי סובארו משנת 90 ומעלה (מנוע EJ) יש רצועת טיימינג אחת, למרות שמדובר בבוקסר ולמרות שמדובר ב-2 קאמשאפטים במנועים הרגילים (SOHC) ו 4 קאמשאפטים במנועים החזקים (DOHC - למשל: אימפרזה טורבו \ לגאסי 2.5 ל'). כן, קראת נכון, רק רצועה אחת. בדגם מנוע שלך (EA) היו רצועות תיזמון רק ב 1.8 ואילו כל דגמי ה EJ מונעים ברצועת אחת בלבד. איציק

עקרונית, כל עוד הפנס מכוון ומאיר כמו שצריך - אין הבדל בין הפנסים ואתה אמור לעבור טסט ללא שום בעיה, כבר עברו תחת ידי כמה אקסמפלרים כאלה (עם שוני בפנסים) שעברו טסט. בנוסף למה שאמרת אני רוצה להוסיף שב-306 היו אומנם 2 סוגי פנסים אבל סה"כ 3 ווריאציות: 1. רפלקטור יחיד - נורה H4 2. רפלקטור כפול - נורה H1 + H1 3. רלפקטור כפול - נורה H7 + H1 איציק

זה אומנם לא הגיוני לרכב שנוסע יום יום מרחקים ממוצעים - אבל זה אפשרי. כבר נתקלתי ברכבים מתחת למודל 95 עם 30-40 אלף ק"מ (והיסטריה מלאה במוסך מורשה) שמצבם ההקוסמטי והמכאני רק יכול לאשר שהם חדשים לגמרי. מצד שני, יש *טונות* דוגמאות הפוכות לכך (ודוגמא קטנה היא ששכן של חבר לעבודה קנה 306 מודל 97 לפני כחודש. על הספידומטר כ-90 ומשהו אלף ק"מ. מוציאים היסטוריה של הרכב ומגלים שבשנת 2000 היו לאוטו כבר 140,000 ק"מ, אז תאר לעצמך כמה הוא עבר עד 2006 וכמה הורידו בשביל להגיע ל 90 ומשהו אלף ק"מ... איציק

כמה ק"מ עבר הרכב המדובר ? איציק

תלחץ יותר על הגז.

ייתכן ואין לך מספיק גז במערכת ולכן לא מגיע למדחס פיקוד מהחיישן לחץ (החיישן המחובר על המייבש). את הבדיקות הבסיסיות ביצעת והכל עובד, אני מציע שתיגש למזגניסט ותבדוק אם יש לך גז במערכת. איציק

תוציא את ההיסטוריית טיפולים במוסך מורשה (לפי מספר רכב) ולפי זה תפעל. איציק

שמן מנוע לא מגיע לרתיחה אחרי נסיעה קצרה (וגם לא בנסיעה ארוכה...). חפש את הרעש במקום אחר (אולי נזילת מים מצינור כלשהו). איציק

כן, יכול להיות קשר בין נושא האטם לתקלה שלך - ובכל מקרה מחשב ההזרקה זיהה תקלה ורשם אותה בזיכרון. ניתן יהיה לבדוק זאת במוסך ע"י חיבור מחשב ייעודי לאוטו שלך. באותה הבדיקה ניתן יהיה לפרק מצתים ולבדוק אם הם רטובים לגמרי בשמן או מים, מה שיסביר את העובדה שהרכב כבה לך. איציק

זרועות ההיגוי מכילות מפרק כדורי שנוטה לפתח חופשים ואז מרעיש. בדוק זרועות היגוי ותפוחי הגה. איציק

כנראה שהמקרה הנקודתי שלך לא מספיק מייצג את הכלל. אף אחד לא טען שה-ZX היא מכונית מאוד אמינה. מראש נאמר לך שמדובר בדגם מוצלח של היצרן, זה לא אומר שזה הדגם הכי אמין שלו (למרות שזה כן - ובמקרה של סיטרואן, אמינות הוא מונח יחסי) אבל שוב... זה אחד הדגמים המוצלחים. ה ZX מציעה נוחות נסיעה מצויינת ביחס למתחרות עם מתלים סטנדרטיים (ולא מערכת הידראולית כמו במכוניות הישנות יותר או ה BX\C5\קסנטיה ושות'). מה שכן, הציריות זו המחלה האחרונה שאפשר לומר על ה ZX. הציריות שם פשוט לא נגמרות, לא בדגם הזה ולא בדגמים אחרים של סיטרואן. בנוסף, האוטו בנוי בצורה יחסית טובה ולא קשה מידי לטפל בו. הוא דיי מרווח ועשוי לא רע ביחס לדגמים המתפרקים שיוצרו במקביל אליו ונעשו ע"י סיטרואן. מדובר ברכב קל משקל, נוח, מבודד טוב (בידוד דלתות למשל) וזריז. אם מדברים על ה 1.4, הוא גם דיי אמין (יחסית). אמין לא כמו DL אבל בהחלט אמין במונחים של PSA. איציק

מתנצל מראש על הטון אך תרשו לי לסכם את תגובתי לנ"ל במילה אחת: קשקוש. איציק

דגם מוצלח של סיטרואן, לבדוק ב 7 עיניים שימוש בנוזל קירור של היצרן במנוע, מצב סרן אחורי, מצב גיר/מנוע, גומיות שסתומים, משולשים קדמיים וכמובן תקינות חימום פנימי ומזגן. איציק

הגרנד-לאונה עברה מספר שינויים לאורך השנים ובין היתר באיזור שנת 96 ה LX קיבלה את הג'נאטים והצמיגים מה-GL של תחילת שיווק הדגם - וגם ההגה, 3 חישורים, הגיע באיזור השנה הזו לדגמי ה LX. לא מעט אנשים "הוריד" מ GL מושבתות את הדיפונים וכמובן מנגנוני החלונות החשמליים והעבירו אותם לאוטו שלהם (LX). יכול להיות שחלק ממכוניות הדגם של 95 גם כן קיבלו שינויים של הגה או דברים בסגנון - זה לא מה שאמור לשנות לך משהו... אגב, דגם ה GL הופסק לייבוא בשנת 98 והחל משנה זו יש רק דגם LX שהוא מאובזר לחלוטין (כמו GL בדיוק). התוספת הראויה של 5% לדגם ה GL לפי מחירון לוי יצחק - שווה כל שקל. אם מצאת GL - לך על זה.... א-ב-ל, דגם ה LX יספק אותך לחלוטין מבחינת איבזור (2 מראות חשמל, ה"כ מתכוונן, מד סלד, מזגן מקורי וברוב המכוניות כבר יש נעילה מרכזית וחלונות חשמל) כך שאם מצאת LX במצב פנטסטי - לא חייבים לשלול. בתור מי שהחזיק LX הדבר היחידי שהפריע לי זה עניין החלונות חשמל - והתקנתי זוג חלונות חשמל בעצמי בעלות סבירה (לאוטו כבר היתה נעילה מרכזית). הגיעו, נמכרו (מעט) באיזור שנת 94-95, קשות מאוד להשגה ועוד יותר נדירות לאיתור בעיתון. איציק

הק"מ שאתה אמור לגמוע בשנה הוא סביר ובהחלט לא הרבה. התקלות של הדיזלים עלולות לעלות לך ביוקר - ואין מה לדבר על רווחיות במצבים של נסועה נמוכה כשלך. אם הרמקולים שלך נכנסים ל C-15 או רנו אקספרס - לך על זה. אלו מכוניות שעולות אלפים בודדים, חלקי חילוף בשפע (מנועי 1.4 של פג'ו-סיטרואן או רנו אפשר למצוא כמו זבל ובמחירים טובים - שלא לדבר על שאר החלקים שיש מסביב) ועלויות האחזקה של הטנדרונים הללו שפויות, במסגרת היותן מכוניות ישנות. כמובן שגם סטיישן בא בחשבון ובמחיר של 10-15K שח תוכל להשיג DL סטיישן שעלויות האחזקה שלו מצחיקות... הכל תלוי בגודל הרמקולים ואיך הם יכנסו לרכב המיועד. אם תחליט שהעסק מתפתח ויש רווחים טובים - וכמובן הנסועה השנתית גודלת, תשקול קניה של מסחרית דיזל חדישה. בינתיים תתחיל בקטן ולך על בטוח. מכוניות דיזל משומשות יכולות להיות בור ללא תחתית בכל מה שקשור להוצאות תיקונים. איציק

אין מה להשוות בין אמינות של ה C-15 או ZX, שהם נטולי מערכות הידראוליות כאלה ואחרות, ביחס לקסנטיה. הרכב מסובך משמעותית לאחזקה ביחס ל ZX וזה בא לידי ביטוי בעלויות עבודה גבוהות (גישה מחורבנת), בלאי במערכת ההידראולית שמייקר את האחזקה של הרכב (ים צינורות לחץ שנוטים לדלוף, בומבות, משאבה, וכד') וכמובן חלקים לא זולים במיוחד. אם אתה מצפה למשהו בסדר גודל אחזקה של ZX - תתרחק. אם יש לך סבלנות ומספיק כסף - לך על זה. עלות הרכישה ביחס לתועלת - מעולה. עלות הרכישה + עלות האחזקה ביחס לתועלת - נמוכה. בהצלחה בהחלטה. איציק

ספר את זה לחשמלאי הגאון, ששמו ומיקומו אינם ידועים לי כי הכל התרחש אצל הבעלים הקודמים של הרכב, ששם אצלי באוטו נורות של 5W במקום 3W בלוח השעונים - וגרם לשריפת המגע (התפייחות המגע) באחד הקונקטורים שמתחבר ללוח השעונים ואחראי על אספקת החשמל לתאורת לוח השעונים. הסיפור הוא פשוט: 4 נורות ללא בסיס, בעוצמה של 5W, הורכבו בלוח השעונים במקום נורות ללא בסיס בעוצמה של 3W. למען הסר ספק, לא מדובר באותו גודל נורה כמו הנורות הפיצפוניות של ה 1.2W ללוח שעונים אלא נורות מעט יותר גדולות שבחלק מהמכוניות משמשות לתאורה לאור מספר, תאורת אור חניה וכד'. אותן 4 נורות, המשמשות לתאורת לוח השעונים, אינן היחידות בכל הלוח וכמובן מקבלות חיזוק מעוד מספר נורות קטנות 1.2W סטנדרטיות של לוח שעונים. חשוב לציין שבאותה תקופה, מאז שקניתי את האוטו, שמתי לב שבנקודות מסויימות האור בלוח השעונים מאוד מאוד חזק/בוהק ואילו במקומות האחרים הוא בסדר. יום בהיר אחד אני מדליק אורות באוטו - ואין אור בכלל בלוח השעונים. יום למחרת (עוד לפני שהספקתי לטפל בבעיה) האור חזר. תארתי לעצמי שמדובר במגע לא תקין ובסופ"ש אטפל בעניין. עברו כמה ימים - ושוב אין אור בלוח השעונים, הפעם הוא לא חזר. פירקתי את לוח השעונים וראיתי כשאני נוגע באחד הקונקטורים האור דולק - וכאשר אני מרפה האור כבה. הוצאתי את הקונקטור וראיתי ששני מגעים בתוכו מפוייחים. לקחתי נייר זכוכית מים סופר עדין (המגעים על לוח השעונים הם מנחושת וכידוע זו מתכת מאוד רכה ועדינה) ושייפתי את המגעים. החזרתי הכל חזרה - עבד מצויין. אחרי שבוע - אותו הסיפור בדיוק ! שוב פירקתי את לוח השעונים וראיתי ששוב התפייחו המגעים באותו הקונקטור. קישרתי את העניין לזרם גבוה מידי שעובר במגעים הללו ומייד חשדתי בקטעים הבוהקים בלוח השעונים ונורות בעוצמה גבוהה מהרצוי. שלפתי את ארבעת הנורות ואכן צדקתי, נורות של 5W כל אחת. קניתי חבילה של נורות זהות בעוצמה של 3W, התקנתי אותן בחזרה, שייפתי שוב את המגעים והחזרתי הכל למקומו. מאז האור בלוח השעונים זהה בעוצמתו בכל הקטעים והבעיה לא חזרה על עצמה אפילו פעם אחת. לתשומת ליבך... (מיותר לציין שלא הייתי ממליץ לך להחליף את הנורות ל 5W). איציק

ההבדלים בין LX ל GL הם אלו: 1. ברקסים - דיסקים בקוטר 260 מ"מ (250 ממ ב LX) 2. מושב אחורי מתקפל מפוצל (קבוע ב LX) 3. פגושים בצבע הרכב (שחור ב LX) 4. מצב השהייה מתכוונן בוישרים (2 מצבים קבועים ב LX) 5. דיפוני דלתות בצבע המושבים של הרכב (סקאיי פשוט ב LX) 6. צמיגים 175/70 R14 (ב LX זה 165/80 R13) 7. 4 חלונות חשמל (ב LX אין שום ח"ח במקור) 8. נעילה מרכזית (כנ"ל - אבל הרוב הוסיפו נעילה מרכזית עם השנים) 9. צלחות נוי - טאסות (ב LX ג'אנט רגיל בצבע כסף) 10. הגה 3 חישורים (הגה 2 חישורים ב LX) 11. "דימר" לאורות לוח שעונים (אורות בעוצמה קבועה ב LX) מקווה שלא שכחתי משהו... איציק

בדוק מפלס שמן גיר ו/או (עדיף) החלף את הקיים בשמן חדש. איציק

אני משתמש בנוזל זה כבר שנתיים - לדעתי הנוזל איכותי וטוב. אני ממליץ. איציק

זה באמת מצחיק אבל כל הרכבים של PSA שעולים לכביש בשנים האחרונות מצויידים במצתים של בוש (!!) ולטענת רבים בוש ירדו באיכות המצתים שלהם בשנים האחרונות. איציק