איציק נ.

כסת"ח של מכוני בדיקה. קח את הרכב למוסך מיצובישי (או מוסך כללי אחר שאתה סומך עליו ב 100%) ובקש את חוות דעתם. קח בחשבון שצריך לעשות טיפול גדול ולסדר את הדברים הדורשים תיקון (חופשים ורעשים למינהם שצויינו בדו"ח) איציק

אתה לא היחידי, מדובר ב"פטנט" ישן נושן... (ארנון רק עכשיו גילה אותו, חכה שהוא יגלה עוד דברים... הוא רק בתחילת הדרך ;-) ) איציק

1000-1500 שח על תיקון כזה ? אתה בטוח שהמוסך שלך לא עובד בהתנדבות ? אפילו שמדובר ב-205 והחלקים דיי זולים, יש כאן אלמנטים בסיסיים שלא ניתן להתעלם מהם (צביעת מכסה מנוע וכנף - בשקט 500-600 שח, רדיאטור+פנס+פגוש - לפחות עוד 700-800 שח - וזה לפי מחירים זולים, לא "מחירי מוסך").... כל זאת עוד לפני שדיברתי על עבודה. השתתפות עצמית של 2200 שח ? מי בכלל מבטח מקיף כזה אוטו ? איציק

השאלה היא האם בתור לקוח של חברה אחרת אתה ניגש לאורנג' ומביע התעניינות ברכישת 2 SIM-ים, האם ההצעות שלהם אטרקטיביות כמו במסלולים עם מכשיר (והתחייבות) או לא ? איציק

כנראה שאוכלי הצפרדעים למדו כמה דברים מהפחנועים היפאניים כי מה שהצגת בתרשים הנ"ל (אני מניח של BX) הוא The same shit ארנון בתמונה שהצגת חלק מספר 3 הוא המוט קישור, חלק מספר 2 הוא הקצה הגה. איציק

בהנעה קדמית היצרנים נוטים לכוון TOE למידה 0 או TOE OUT של מילימטר או שניים לכל היותר (בהנעה קדמית התזוזה הטבעית של הצמיגים, בזמן האצה, היא כלפי פנים). הפרשים כמו שמתאר ארנון (2 ס"מ !!!) אינם הגיוניים בעליל. איציק

לפי מה שאני יודע, יש "מוט קישור" - ויש "קצה הגה" ! מוט קישור זה החלק שמתחבר למסרק ההגה ויש בו מיפרק כדורי שמאפשר תנועה לכל הכיוונים. בקצה השני שלו יש הברגה בצורה של זכר או נקבה. הקצה הגה מתחבר בצד אחד למוט קישור - ובצידו השני ננעץ (ע"י התפוח הגה) לתוך זרוע קטנה שיוצאת מאיזור ה HUB של הגלגל. יכול להיות שהמוטות קישור שיוצאים מההגים זהים בכל הדגמים - אבל לא הקצוות הגה.... דוגמאות: זהו מסרק הגה ללא מוטות קישור וללא קצוות הגה (כמובן...) כאן רואים בצורה ברורה: Inner Tie Rod End = מוט קישור Outer Tie Rod End = קצה הגה Dust Boot - כיסוי גומי למוט קישור. איציק

גם להוריי היתה ספיישל אוטומטית (מודל 74). מנוע 1400 גיר אוטומטי 3 הילוכים. 6 שנים החזקנו את האוטו הזה ומכרנו אותו לפני 12 שנה כשצבעו ירוק זית, למיטב זכרוני ראיתי אותו מסתובב באיזור פתח-תקוה כשהוא עבר פחחות וצבע מקיפים ונצבע בלבן. הגגון שהיה מותקן על הרכב עוד בתקופתנו עדיין מעטר את גג הרכב (למיטב הפעם האחרונה שראיתי אותו). אחחח, פעם היו מכוניות... איציק

דפנות רכות, לחץ אויר, משקל מנוע, תכנון הצמיג ולעיתים גם רוחב הג'אנט משפיעים על מראה הסוליה של הצמיג מהצד. מניסיון עם ברידגסטונים במידה צרה יחסית, הענין אופייני ואין מה להתרגש ממנו. בשביל הספורט אתה יכול לשים קצת יותר אויר (2-5PSI יותר) ולראות אם זה משפיע. לאחר מכן תחזור ללחצים המתאימים לפי היצרן. איציק

יכול להיות שההגה באוטו שלך אינו סטנדרטי, מה שאומר שאולי מוטות הקישור (המוטות היוצאים מהמסרק לכיוון התפוח) אינם באותו האורך או אולי אורכו הכללי של המסרק שונה ביחס לדגמים אחרים (ויכול להיות שלא, אני בסה"כ מעלה השערה מאחר ולמיטב ידיעתי לא מדובר ב BX "רגילה" אלא דגם ספורטיבי, לא ?). בינתיים העבדות מדברות בעד עצמן, בעצמך אמרת שהקצוות הגה החדשים שהבאת ארוכים מעט יותר מהקצוות הגה הישנים... איציק

כן. תשמע, חברות הליסינג לא מטפלות טוב ברכבים. ברכב צעיר אין בעיה "להציל" את הנפש במידה ומקפידים על טיפול טוב. הדבר הראשון שהייתי בודק זה האם החליפו אי פעם מצתים - ואם לא החליפו, לדאוג מייד לשים חדשים. תופעה של מנוע רועד (כאשר קר) בעיקר בסרק יכולה לנבוע ממצתים לא מתאימים או מרווח גדול מידי במצתים (בעברית זה נקרא *בלאי* וזה אומר שמרווח האלקטרודה גדל כתוצאה מבלאי והסליל מתקשה לייצר ניצוץ). לא ציינת כמה זמן הרכב אצלך, זה היה עוזר בכל הקשור להכוונה ושאלות נוספות. בכל מקרה, תתחיל מהבדיקה של הדברים הבסיסיים בהם הליסינגים מחפפים (וזה אומר: מצתים, מסנן אויר ומסנן דלק). לא הייתי שולל בדיקה מקיפה של החיישן חמצן (חיישן למדה), 70K ק"מ זה מרחק מספיק טוב בשביל לפקפק ביעילותו. למען הסר ספק - צריכת הדלק שלך ביחס לנסיעות שאתה מתאר אינה זוועתית ואפילו בסדר. ההמלצות הניתנות בשירשור זה על ידי באות לשלול תופעות של הזנחה ותופעות שעלולות לגרום לצריכת דלק מוגברת ועבודה לא "נקיה" של המנוע בסרק. בקילומטראז'ים האלו הייתי ממליץ גם על ניקוי בית מצערת, אבל זה לשיקולך. בכל הקשור למוסך מורשה יבואן או לא - לכל אחד יש את היתרונות שלו והחסרונות שלו, הבחירה בידיך. אין ספק שבמוסך מורשה יבואן יהיו כל החלקים הדרושים *מקוריים* ואין בעיית זמינות חלפים, הכל נמצא במחסן... בנוגע למקצועיות, יש להם ניסיון טוב עם המכוניות הללו, לכן אני נותן להם *קצת* קרדיט בעניין - זה עדיין לא הופך את המוסכים האחרים לחאפרים... כל אחד כבודו במקומו מונח ואני בטוח שאי-שם בחוץ יש גם מוסכים כלליים ברמה (אני מקווה שאני לא יותר מידי אופטימי :P). איציק

זה לא משנה מה רשום על החלק, עובדתית הוא ארוך יותר ואינו מתאים !!! לא ממליץ לנסוע כך, תחזיר את הקצוות הגה הישנים ותיסע להחליף את החלק החדש באחד מתאים. איציק

צריכת הדלק שלך משקפת את הנסיעות שלך... שזה מסתכם ב"פקקים" או אם תרצה "תל אביב". לא פירטת כמה ק"מ עבר הרכב והאם אתה היד הראשונה (שתוכל לדווח האם בהתחלה המצב היה טוב יותר) אך על מנת לוודא שהכל במצב תקין יש לבצע בדיקות יסודיות למערכת ההצתה והדלק. בעברית זה אומר שכל מה שקשור למצתים, חוטי הצתה, בריחת ניצוץ, דלק, חיישן למדה ומזרקים צריכים להבדק בצורה יסודית. מאחר ומדובר ברכב חדש וצעיר, החשד העיקרי צריך ליפול על מצתים וחיישן למדה פגום/עייף/WHATEVER. אם הרכב עבר את קו ה 40K על המצתים המקוריים, תחליף אותם. בכל הקשור לחיישן למדה כדאי לבצע בדיקה יסודית עם סקופ - וצריך גם לדעת לקרוא את הנתונים המוצגים. אין הרבה אנשים שמתמצאים בתחום וידעו לומר לך אם החיישן תקין או לא - לכן כדאי לגשת מראש למומחה (!) בתחום. קראתי כמויות נכבדות של אינפורמציה בכל הקשור לנושא זה ואני מתכנן להעלות אותו לפורום בצורת מאמר מתומצת ומסודר רק בעוד שבוע-שבועיים. איציק

אתה עומד הרבה בפקקים או שהנסיעה העירונית שלך "זורמת" יחסית ? איציק

גיר רגיל = דיזל HDI (גם עליו נהגתי, מעולה) ואוטומטי בנזין (כמו שגיא אמר, מנוע 2 ליטר). איציק

שי, המחירים שקיבלת (לדקת זמן אויר) מדברים על מחיר FIX לכל הרשתות או רק בתוך הרשת ? איציק

מד שמן מנוע. הנורה תהבהב כאשר חסר שמן במנוע או כאשר יש יותר מידי איציק

החומר ממנו עשויה הרפידה וכמובן החומר ממנו עשוי הדיסק. ב 99% מהמקרים זה הרפידות, נסה להשתמש במותג אחר. איציק

בדגמי PSA השונים יש כמה פתחי ניקוז; קיר אש, רדיאטור (לא בכולן) ובפלאנג' מים (היכן שיושב הטרמוסטט). ע"מ לנקז מים יש צורך בהגבהת פתח מילוי המים, זה מצריך כלי ייעודי או "קומבינה" שתאפשר לך למלא מים דרך פתח הרדיאטור ויאפשר לך מילוי מעל מפלס המים של פתח הרדיאטור. ישנן מכוניות בהן יש פתחים גם בבלוק מנוע עצמו, פתחים שסגורים עם מעין "בורג" מתכת שהיצרן שם. המלצתי הבאה עומדת בתוקף בנוגע לכל הרכבים; אל תיגעו בשום בורג ניקוז ששם היצרן בבלוק מנוע. אומנם הידע סופח אליי מקריאה מרובה של אינפורמציה באינטרנט, אבל כמעט שלא היה אדם שקילל את הרגע שנגע בבורג הזה (נזילות, שברים ומה-לא...). נקזו אויר דרך הפתחים הנורמליים ותחסכו לעצמכם כאבי ראש וכאבים בכיס. מי שרוצה לנקות את כל מעברי המים במנוע מהנוזל הישן (במנועי PSA), מספיק שיפרק את הפלאנג' מים של הטרמוסטט ויפתח את הצינור מים התחתון שמתחבר לרדיאטור (או יוצא מהמנוע). מי שרוצה להשקיע, כדאי שידחוף זרם מים (עם צינור גינה) עד ליציאת מים נקיים. איציק

אכן מפרקים ומוכרים. מניסיון, עם הרבה יותר מחלק אחד שיצא לי לחפש שם, המחירים שלהם בשמיים ! (לפחות ללקוח פרטי). אם אתה מחפש חלק מסויים אז עדיף שתתחיל מפירוקיות קטנות ו/או בעלי עסקים בתחום הספציפי שאולי יכולים לעזור לך באיתור החלק. מניסיוני האישי המחירים שלהם נמוכים משמעותית. איציק

בבסיס מדובר באותה התיבה עם שינויים קלים בפיקוד (כפי שציין חן פרחי). אם אתה מתכוון לשלול את המכונית על הסף - כדאי שתאמר זאת עכשיו (אחרת כל מילה שאוסיף מיותרת). אם אתה עדיין שוקל את הפיקאסו (אחלה רכב), אני אמשיך לפרט. ממתין לתגובתך איציק

בשביל לפתוח את כל הברגים (הפנימיים והחיצוניים) בפג'ו/סיטרואן תצטרך T10 + T20 + T30. מניסיון, כל כלי עושה עבודה, אפילו ה"אולר" שלא המליצו לך עליו. על מידה T10 אתה יכול לוותר אם אתה קונה אולר או סט מפתחות בצורה "ר". הכי חשוב: הכלים שהכי נוח לעבוד איתם (מניסיון יום יומי על פג'ו-סיטרואן) הם מברגים רגילים. לסיגנט יש את המברגים עם הידית הירוקה, ניתן לרכוש אותם בכל חנות כלים או ACE\הום-סנטר. המחיר שלהם ברשתות DIY עומד על 15-16 שח למברג, לא יקר. מזה אתה חייב להתחיל. מה שיש בו הכי פחות שימוש זה סט "ביטים" עם ידית תואמת. מניסיון, יש הרבה מקומות ש"ביט" עם ידית תואמת פשוט לא נכנס לשם. ה"אולר" דווקא עוזר במקרים מסויימים (ואפשר לעבוד איתו במקום מברגים - רק שזה מקשה יותר על העבודה) והסט בצורת "ר" (יש ארוך ויש קצר) שימושי למקומות בהם הגישה קשה ביותר (יש מקומות כאלה, עם כי לא הרבה). מתוך ניסיון, הכלים שאני הכי הרבה עובד איתם הם המברגים בלבד, בכל מצב ולכל עבודה. לעיתים מאוד נדירות אני משתמש בבוקסה עם ידית קצרה להחריד (מפתח בצורה "ר" יעשה את אותה העבודה). לאולר יש יתרון במקומות מאוד ספציפיים בהם אין גישה למברג ארוך, אין הרבה מרווח מסביב ולמרות זאת צריך להפעיל הרבה לחץ על הבורג. במקרים כאלו מפתח קטן בצורת "ר" לא יעזור (תאמינו לי שזה לא עסק להפעיל כח על מפתח כ"כ קטן) ורק אולר יהיה חיוני (בזכות זה שהמעטפת שלו מאסיבית וניתן לאחוז בה ביד ממש חזק). לא זכור לי איזה בורג יש לפתחית גלגל ההגה ב 205, אבל בכל שאר הרכבים (כל פג'ו-סיטרואן) יש בורג כוכב במידה גדולה (לא זוכר אם זה 45/50/55) - לכן כדאי להצטייד בבוקסה כזו עם ידית ארוכה ומאריך קצר (של 15 ס"מ יספיק). מחירים: כפי שאמרתי, מברגים באיזור ה 15-16 שח ליחידה (של סיגנט). אולר - באיזור ה 45-50 שח סטים בצורת "ר" - פחות או יותר כמו אולר, תלוי באיכות ובכמות המפתחות. בוקסה "כוכב" טובה - בין 20 ל 30 שח בממוצע. לקנות רק כלים מחברה מוכרת ומתכת כרום וונדיום לפחות. איציק

B4 סטיישן הינה אופציה מעולה, גם פורסטר יכול להיות לא רע. אם אתה בכיוון צרפתי - קסארה פיקאסו ! לא תתאכזב. איציק

סוף סוף גם לי יצא לפגוש את בני ל. יום רביעי, שעות הבוקר, אני מקבל טלפון ומתבסר שה"שניה" שלי דוממה מנוע בזמן נסיעה. אחרי העבודה נסעתי לבדוק את פשר הדבר, מצוייד במשאבת דלק רזרבית, נורת ביקורת, פיוזים וכלים לעבודה. מגיע לזירת האירוע - דלק יש, פיוזים תקינים אבל מסרבת להניע. לא אסחף עם הפרטים השוליים לכן אקצר; נבדקה ההצתה - אין ניצוץ . טלפון לבני ל. דיווח: הונדה אקורד 93 מנוע 2000 סמ"ק, פיוזים תקינים, דלק יש, אין ניצוץ. תוך כדי שיחה שוב מתבצעת בהדרכתו של בנג'י בדיקת הצתה ואותה התוצאה כמו מקודם, אין ניצוץ. הוחלט להכריז על מותו של המפלג (דיסטרבוטור) ומייד בנג'י כבר היה מוכן; "איזה תקעים יש למפלג שלך, מרובעים או עגולים ?"... "מרובעים" עניתי. "אין בעיה" אמר בנג'י, "תגיע אליי, יש לי אחד כזה". פירקתי את המפלג ונסעתי לבנג'י, רכוב ביפאנית תוצרת FUJI שלי. על השולחן כבר חיכה לי מפלג במצב דנדש שירד ממנוע מיובא. החלפנו מרשרשין במפלג ויצאתי חזרה לכיוון האקורד. מרכיב את המפלג, מנסה להתניע אבל שוב - לא מניעה ! עושה בדיקת הצתה - יש ניצוץ ! בדיקה נוספת מראה לי שזוויות הרוטור של המפלג החדש ביחס לזווית הרוטור במפלג הישן (על סימן זהה של גל הכניסה לקאמפשט) מראה לי בוודאות שהרוטור פונה לכיוון אחר ולא לזה הרצוי. שוב טלפון לבנג'י, מסביר לו את העניין ומקבל תשובה "כנראה שבעבר הוחלף מחזיר שמן ולא הרכיבו את השיניים בכניסה למפלג באותה הזווית. תצליב את החוטי הצתה במכסה המפלג ותנסה להניע". הצלבתי את חוטי ההצתה במכסה המפלג, נגיעה קטנה בסטרטר - והאוטו מניע פ33ות ! בקיצור, כפי שכבר נאמר עשרות פעמים - בנג'י הוא מקצוען אמיתי שחבל על הזמן ! (וגם המחיר מצויין !). לאנשים כמו בני אני מאחל פרנסה טובה לכל החיים - ועם יחס כזה, מקצועית, אמינות ומחיר, תמיד תהיה לו. איציק

סוף סוף גם לי יצא לפגוש את בני ל. יום רביעי, שעות הבוקר, אני מקבל טלפון ומתבסר שה"שניה" שלי דוממה מנוע בזמן נסיעה. אחרי העבודה נסעתי לבדוק את פשר הדבר, מצוייד במשאבת דלק רזרבית, נורת ביקורת, פיוזים וכלים לעבודה. מגיע לזירת האירוע - דלק יש, פיוזים תקינים אבל מסרבת להניע. לא אסחף עם הפרטים השוליים לכן אקצר; נבדקה ההצתה - אין ניצוץ . טלפון לבני ל. דיווח: הונדה אקורד 93 מנוע 2000 סמ"ק, פיוזים תקינים, דלק יש, אין ניצוץ. תוך כדי שיחה שוב מתבצעת בהדרכתו של בנג'י בדיקת הצתה ואותה התוצאה כמו מקודם, אין ניצוץ. הוחלט להכריז על מותו של המפלג (דיסטרבוטור) ומייד בנג'י כבר היה מוכן; "איזה תקעים יש למפלג שלך, מרובעים או עגולים ?"... "מרובעים" עניתי. "אין בעיה" אמר בנג'י, "תגיע אליי, יש לי אחד כזה". פירקתי את המפלג ונסעתי לבנג'י, רכוב ביפאנית תוצרת FUJI שלי. על השולחן כבר חיכה לי מפלג במצב דנדש שירד ממנוע מיובא. החלפנו מרשרשין במפלג ויצאתי חזרה לכיוון האקורד. מרכיב את המפלג, מנסה להתניע אבל שוב - לא מניעה ! עושה בדיקת הצתה - יש ניצוץ ! בדיקה נוספת מראה לי שזוויות הרוטור של המפלג החדש ביחס לזווית הרוטור במפלג הישן (על סימן זהה של גל הכניסה לקאמפשט) מראה לי בוודאות שהרוטור פונה לכיוון אחר ולא לזה הרצוי. שוב טלפון לבנג'י, מסביר לו את העניין ומקבל תשובה "כנראה שבעבר הוחלף מחזיר שמן ולא הרכיבו את השיניים בכניסה למפלג באותה הזווית. תצליב את החוטי הצתה במכסה המפלג ותנסה להניע". הצלבתי את חוטי ההצתה במכסה המפלג, נגיעה קטנה בסטרטר - והאוטו מניע פ33ות ! בקיצור, כפי שכבר נאמר עשרות פעמים - בנג'י הוא מקצוען אמיתי שחבל על הזמן ! (וגם המחיר מצויין !). לאנשים כמו בני אני מאחל פרנסה טובה לכל החיים - ועם יחס כזה, מקצועית, אמינות ומחיר, תמיד תהיה לו. איציק