איציק נ.

יכול להיות שהשסתום הוא רק חלק מהבעיה. התסמינים היותר מוכרים ב 206 הם יותר בכיוון המאדה (היחידה הפנימית) והמעבה (ה"רדיאטור" של המזגן מקדימה) ולכן כדאי לבדוק אותם בצורה יסודית טרם ההתעסקות רק בשסתום. בנוגע למחיר - דווקא בסדר. רק וואקום-גז-שמן זה סיפור של 280-300 שח + מעמ, עוד לפני שדיברנו על עלות החלק (עלות חלק מקורי נעה באיזור ה 300-400 שח) וגומיות (עוד כמה גרושים). אגב, אם השסתום עצמו סתום (כפי שרשמת) זה יכול להיות מ-2 סיבות; האחת מייבש שהתפורר וסתם את המערכת - השניה זה יותר בכיוון תקלה בשסתום עצמו. איציק

קבל תיקון: רחוב כנרת איציק

הפרטים הלא רישמיים שנמסרו עד כה קשורים לשינויים חיצוניים קלילים ביותר. 1. הגריל בחזית הרכב קיבל שינוי קליל; 2 פסי הניקל (באמצע) האוחזים את הסמל הפכו לפס אחד עבה יותר. 2. פנסי האיתות על המראות הפכו קטנים יותר, סולידיים יותר ומיקומם הוזז לאמצע המראה (ולא למטה כפי שהיה קודם לכן). 3. הפנסים האחוריים עברו "קיצוץ" ויהיו יותר קטנים עם פס ניקל קטן מתחת לפנס עצמו. 4. הפנסים הראשיים קיבלו שינוי קטן ביותר בצדדים, היכן שממוקמת תאורת האיתות. 5. המסגרת של הקונסולה סביב ידית ההילוכים הופכת עגולה (קודם לכן היתה מרובעת/מלבנית קלות). 6. ואחרון אחרון חביב, ההגה עצמו והלחצנים של השליטה מההגה עברו שינוי עיצובי קל ביחס לדגם הקודם. להלן תמונות מאתר subarunews.net איציק

דוד, בתור התחלה תחליף טרמוסטט - ייתכן והוא ניפתח בזמן והכל טוב, רק שהוא לא נפתח *לגמרי* וזה מה שגורם לבעיה. כרגע אני לא רואה סיבות אחרות לבעיה מאחר והמשאבת מים חדשה וגם הרדיאטור (למעט תסריטים כואבים יותר של ראש מנוע או משהו בסגנון, אבל כרגע ההמלצה היא להחליף טרמוסטט). איציק

יוליה, just for the record, מנוע ה 3.8 ל' עליו את מדברת הוא מאוד מיושן. V6 3800 סמ"ק עם 12 (!!!) שסתומים ו 203 כ"ס. גם נתון המומנט אינו סיבה טובה לגאווה מנפח כזה, 31.8 קג"מ ב 4,000 סל"ד. במנוע 6 צילינדר של סובארו את יכולה להוריד 800 סמ"ק מהנפח הנ"ל, "לעגל" את ההספק ל 245 כ"ס (ב 6,600 סל"ד) ולהכפיל את מספר השסתומים ל 24. נתון המומנט, עבור רכב עם 800 סמ"ק פחות מהנ"ל הוא לא רע בכלל; 30.3 קג"מ ב 4,200 סל"ד. אינני יודע כמה הילוכים יש בביואיק אבל בגרסת ה B4 3.0 יש תיבה אוטומטית עם 5 הילוכים (וזה כנראה גם מה שתורם לביצועים ומהירות סופית טובים יותר מהביואיק). ...תוסיפי לזה את העובדה שהביואיק כבדה יותר מהסובארו באיזור ה 100~ ק"ג ותראי שלא תמיד מדובר בנוסחה מנצחת (כמובן שזה תלוי גם במחיר). המנוע המודרני יותר (3.6 ל') כבר מציג נתונים טובים הרבה יותר (243 כ"ס ב 6000 סלד ו 31.3 קג"מ ב 3,200 סלד !) אך עדיין לא ברמת ההספק של הבוקסר 3000 סמ"ק 6 צילינדר. אגב, ההבדל במשקל בין ה B4 3.0 ל CXS כבר עובר את ה 100~ ק"ג - אבל הבדל המידות (אורך\רוחב) בין השתיים רק יכול לאשר זאת איציק

דוד, תן יותר פרטים. בדקת מאווררים עובדים בזמן (ולכיוון הנכון) ? ניסית להחליף טרמוסטט (או לנסוע בלי לצורך בדיקה) ? בדקת שהשעון לא מזייף ? (יוניט\שעון תקול) האם יש פרוצדורת ניקוז אויר ברכב הזה ? (ושאלה נוספת, כללית לחלוטין; האם החימום בתוך הרכב עובד או שניתקו אותו ע"י מעקף ?) איציק

מי שמתעסק בכל מה שקשור לחשמל רכב ומיזוג אויר לרכב - יודע לטפל בזה. אין מוסך מיוחד לפירוק דשבורדים - אך למיטב ניסיוני בכל מוסך מורשה יבואן של פג'ו-סיטרואן ישנה מחלקת חשמל ודיאגנוסטיקה (ומיזוג אויר בד"כ) שיודעת ה-י-ט-ב לפרק דשבורדים של 306-ים בעיניים עצומות (תאמין לי...). למיטב ניסיוני בפירוק דשבורדים של 306-ים (שנעשת לצורך החלפת מאייד או רדיאטור חימום פנימי) אני יכול לומר שלדשבורדים הללו יש מספיק נקודות עיגון וטרם נתקלתי בדשבורדים של 306-ים שמרעישים, אפילו בכאלה שפורקו והורכבו לפחות פעם אחת (בהנחה שהמפרק החזיר את כל הברגים למקומם ועשה עבודה טובה). אני משוכנע שניתן לפתור את הבעיה ללא פירוק הדשבורד - והפתרון נמצא אצל מי שיודע איך לפרק כזה (שיבדוק קודם את כל נקודות העיגון שלו, שאכן מחוזקות היטב). בכל מקרה לא הייתי מתחיל לפרק דשבורד לפני שבעל מקצוע בתחום יכנס לאוטו ויעשה סיבוב שימחיש לו את הרעש ומשם יתחילו תהליכי הגישוש לפתרון. אנקדוטה קטנה בנושא דשבורדים; ב-306-ים (כמו בעוד כמה דגמים של פג'ו-סיטרואן) חלקו העליון של הדשבורד (זה שנמצא צמוד לשימשה הקידמית) מקבל חיזוק של 3 ברגים לקיר האש (כשמצד המנוע מרכיבים 3 אומים). לא כל היצרנים משתמשים בשיטה זו ולמעשה בפג'ו זנחו את השיטה הזו ב 206 אבל עדיין משתמשים בה ב C-5 - כשבאחרון קיימים סה"כ 2 ברגים בקיר האש שמאבטחים את איזור "שלד ההגה" (כל הפרופיל מתכת שמעגן את מוט ההגה והגלגל הגה למקומו). בדגמי סובארו הישנים יותר למשל (אימפרזה ולגאסי) כן יכולים להיווצר רעשים בדשבורד שנפתרים רק על ידי פירוקו והרכבתו - כל זאת מאחר ולדשבורדים הללו יש 2 נקודות עיגון על קיר האש שאינן מחוזקות פיזית ע"י ברגים. נקודות העיגון הללו הן כמו "דיבל" קשיח מאוד מפלסטיק שנעוץ בקיר האש - כשכל "דיבל" כזה מעגן בתוכו פין מהדשבורד (אחד מצד ימין ואחד מצד שמאל). אומנם סמוך לנקודות אלו יש ברגים שמאבטחים את הדשבורד עצמו לקיר האש - אך נקודות אלו נוצרו על מנת למנוע עיוותים ורעשים בדשבורד מאחר ומדובר במשטח גדול יחסית. במקרים מסויימים בהחלט יכול להיווצר מצב שאחד הדיבלים הנעוצים בקיר האש מאבד את יכולת האחיזה שלו - ואז נוצר מצב שכאשר יש עיוותים בשילדה (כאשר הרכב נכנס לבורות למשל) באותה נקודה הדשבורד זז מעט ויוצר קול חיכוך/ציקצוק בגלל שה"דיבל" פלסטיק כבר לא מחזיק את העסק כמו שצריך. איציק

מחליפים זוג משאבות אופן אחוריות (אם אתה שם תחליפיות חדשות - כל אחת עולה כמה עשרות שקלים) ורפידות (המחיר תלוי אם משפצים או קונים חדש). בכל מקרה אתה חייב לעשות זאת במוסך מורשה (לא משנה איזה) מאחר ואתה חייב להציג קבלה ואישור על התיקון הנ"ל. איציק

ואתה באמת חושב שמי שנוהג באוטו אכן מבין או משתמש בסגולותיו של ההגה הזה ? אם אתה חושב שכן - אז לדעתי ההתשובה טמונה בדווקא בשם של שיר של ניסים סרוסי; "אשליות"... איציק

חן, נהנתי לקרוא את חוות דעתך בעניין - ואשמח אם תוכל לפרט קצת עלויות (אם אתה יכול לנקוב בעלות רכישה שלך - מה טוב, אם לא אז בעלות "מחירון") ואם תוכל להיכנס קצת לעניין התיקונים (מה התיקונים והעלויות שיכולים לצוץ במהלך הדרך). שאלה נוספת באותו העניין; איך אתה משווה את הקסארה דיזל עם צריכת דלק של 15-17 ק"מ לליטר למכוניות אחרות של קונצרן PSA עם מנוע בנזין בנפח 1.4 שמגיע לצריכת דלק של 14 ק"מ לליטר בממוצע (האם ההפרשים גדולים וכדאיים או לא קטנים ולא שווים את הסיכון של תיקונים יקרים בדיזל ביחס לבנזין - בעיקר בתחום המשאבות הזרקה שבדיזל יקרות מאוד). תודה איציק

ההיגיון הבריא שלי, איתמר, אומר שצריך להשאיר את ההיגיון בבית ולתת לבעל מקצוע לעשות את העבודה בהתאם לכישוריו, ניסיונו בתחום והכלים העומדים לרשותו. מכוניות מודרניות מורכבות מהרבה מאוד מיחשוב - תאמין או לא, יש הרבה דברים שלא תוכל למצוא בהם היגיון. איציק

רגע, אתה מאתגר אותי להעלות לפורום כמות של עשרות תמונות עם כל הקבלות שעשיתי לאוטו הנוכחי שלי בשנתיים האחרונות ? תאמין לי שלא כדאי לך, אני שומר אפילו תדפיסים של הדלק (תדפיס חודשי של כרטיס תדלוק "דור אלון"). איציק

כששני דברים כאלה מופיעים לי בהודעה אחת - אז אני מצטער, אתה פשוט מזמין להנחתה בכל פעם מחדש :grin::grin::grin:

מחזק את דברי תומר ! לא מעט פעמים שמענו תלונות מאנשים בכל הקשור ל"ריקול"-ים יזומים של היצרן, כשהטענה העיקרית היתה שהיצרן/יבואן מסתירים מידע ולא מתקן דברים חשובים ובטיחותיים. עכשיו צצה תלונה חדשה - הצרכנים מתלוננים על קריאות יזומות לשירות ("ריקולים") - ובמקרה היום יצא לי להתקל במישהי שהתלוננה על כך (קראו לה פעמיים השנה לבצע עידכוני תוכנה כאלה ואחרים). הבעיה עם הצרכן הישראלי זה בערך כמו סגן אלוף בצה"ל - לא משנה מה תעשה בשבילו, תמיד יהיו לו תלונות. הצרכן הישראלי רוצה שילקקו לו את התחת על כל שקל שהוא מוציא מהכיס, כאילו שהכסף שלו "טוב" יותר מכסף של אנשים אחרים. קוראים לו לשירות ? לא טוב. לא קוראים לו ? גם לא טוב. סביר להניח שרק אם תלקק לו את החור של התחת (ז"א תביא לו רכב חילופי עד הבית, תיקח את הרכב שלו לשירות וכמובן תחזיר לו אותו בשעה שנוח לו) רק אז *אולי* הוא יהיה מרוצה (כי למרות הכל, עדיין גרמת לו אי נוחות בכך שהוא לא נסע ברכב "שלו"). איציק

לא מחייב. מנוע גם יכול לעבוד לסרוגין, תלוי במצב ואופי התקלה (מים ? קצר ? בלאי ? מכה ?....) בדיקה במחשב תסייע לפתרון הבעיה\תקלה. איציק

אין קשר בין גרמושקות הגה לגומיה לציריה. צינורות בלימה לרכב המדובר אינם זולים כמו צינורות בלימה רגילים המשתמשים בנוזל DOT3/DOT4, מדובר בצינורות מיוחדים עבור נוזל הידראולי של סיטרואן - לכן גם המחיר. תן למוסך לעשות את העבודה וסע לשלום. להבא תדאג לבצע בדיקה מוקדמת ולתקן בעצמך (רק דברים שניתן ואינם בטיחותיים) ולא לחכות לרגע שאתה כבר על מסלול הרישוי. איציק

תן לי לנחש, סובארו DL (מודל 85-93) נכון ? איציק

אומנם אין מספיק אקסמפלרים של C-4 בשביל לדעת על בעיות קריטיות כאלה ואחרות - אך נכון לרגע זה אין שום בעיה עם הרכב (למעט עידכון תוכנה ל BSI - שאין לו שום קשר עם תופעות של רכב כבה בנסיעה). אגב, את אותו העדכון מריצים גם על 307 (בהתאם להנחיה היבואן והיצרן) וגם שם אין לזה שום קשר לתופעות של כיבוי בנסיעה. כיום, אגב, כבר אין את התופעות שהיו בתחילת שווק הדגמים החדישים (206\307) בהם היו נפוצות תקלות של רכב כבה בנסיעה. לטעמי ה C4 נראית טובה יותר מהפוקוס, אבל זה כבר עניין של טעם. איציק

זה הייתי אני. החיישן אצלי היה מתחיל לזייף (למעשה, לעבוד לסרוגין) כאשר היה מתחמם (נסיעות ארוכות מאוד או יום חם במיוחד). חיישן חדש פתר את זה. איציק

זה בסדר, אף אחד מהמועמדות (הפוטנציאליות באמת) שהוזכרו בשירשור לא תשאיר אותך עם עודף... לעולם :D איציק

דווקא לא. לפני 7 שנים פרצו לי לרכב בצורה כזו. נשרפו כמה פיוזים של האזעקה (קליפורד) ואחרי סידורי החיווט של הפנס איתות (בכנף) והחלפת הפיוזים - הכל עבד רגיל. איציק

בנוסף לנ"ל; - סיטרואן ZX וולקן 2.0 - סקסו + 106 למינהן (ידניות כמובן, החל ממנוע 1100 ועד ל 1600 סמ"ק 8 או 16 שסתומים. גרסאות ה 1.6 קשות להשגה - ה 1.4 נחטפות). - 306 ידנית 1600 סמ"ק - הקסארה היא אופציה מעולה - הייתי נמנע ממנוע ה 1.8 של הקונצרן הזה. איציק

אתה בטוח שאתה רוצה היילקס כרכב יום יומי ? היילקס הוא סוס עבודה רציני - ויש בו ממש, אבל ממש, מעט תקלות. החסרונות שלו הם; נוחות זוועתית, איטי להחריד (בגרסה הלא מוגדשת), רעש מנוע וכמובן ויברציות. היתרונות שלו הם; טוב בשטח, סוס עבודה רציני וקשוח, מזגן מעולה (!) ואיכות שבאה לידי ביטוי בצורה כזו שגם אחרי 300,000 ק"מ לא תראה אותו מתפרק (אלא אם עבר התעללות ע"י פטישים וגרזנים). אם אתה מוכן לסבול ביום-יום על היילקס בתמורה לטיול שטח פעם בשבועיים (או אפילו פעם בשבוע) - אז אחלה, שיהיה בהצלחה אישית, טחנתי ים קילומטרים על היילקסים בצבא - וע"מ שיהיה ברור, ההיילקסים היו חדשים ו"נמשכו" ממחסני הצבא על ידי וחבריי לשירות הצבאי הסדיר. גם כשההיילקס היה חדש עם קילומטרים בודדים הוא היה קופצני (לדעתי הם גם נסעו יותר טוב כשהם היו חדשים) - כך שבעניין הנוחות אל תצפה לבשורות טובות (וזה מעיק להחריד אם אתה אוהב לנהוג ומחפש קצת "ניצוץ" ברכב - אפילו אם זה רק מידי פעם). איציק

החלפה של טיימינג + 3 רצועות אביזרים + משאבת מים (ומותחן, אם צריך) + נוזל קירור מסתכמת באיזור ה 1000-1500 שח במוסך. אני רוצה לראות את המוסך שייתן אחריות מלאה למקרה של קריעת רצועת טיימינג כתוצאה מעבודה רשלנית בתמורה ל 300-350 שח. איציק

זה מזכיר לי שכשהייתי בצבא ובתור סדירניק יצא לי כמה פעמים לנסוע עם נהגים מופרעים מהיחידה, תמיד היה איזה מישהו עצבני שאיים לרשום את המספר "צ" של הרכב ולהלשין - אז בשביל להקל עליו הנהג היה מצמיד את התיק מסמכים (עליו רשום בגדול מספר הרכב) לחלון שלצידו ע"מ להקל על המלשן לרשום את המספר כמובן ששום תלונה לא הגיעה (והיו הרבה שרשמו), לאף אחד אין כח להתעסק בבירוקרטיה ולבזבז זמן יקר בהגשת תלונות על נהגים "מופרעים". בו לא נלך רחוק, לפני איזה 7 שנים עצר אותי ג'יפ עם שוטר סמוי, באמצע כביש דו נתיבי (ללא מקום עצירה) ורשם את המספר שלי. עד היום אני מחכה לדו"ח... :P איציק